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02 破哥黑科技買粉絲安全嗎(破哥黑科技買粉絲安全嗎)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-05-30 12:43:41【】6人已围观
简介自己和車內的安全員(測試員)已經處成了朋友一樣的關系,時常聊一下科技方面的話題,對他來說其實也是一種放松。五、多要素齊備 未來出行并不遙遠今年毫無疑問是無人出租車的落地之年。廣州、上海、長沙
五、多要素齊備 未來出行并不遙遠
今年毫無疑問是無人出租車的落地之年。
廣州、上海、長沙、滄州、北京等城市已率先落地了面向公眾的無人出租車服務,重慶、武漢、杭州等地雖然節奏稍緩,但也發布了相關規劃,最近一兩年內便會實現。
與此同時,從科技公司百度到一眾自動駕駛創企,相關企業也在積極地開疆拓土。僅以百度為例,其在國內開放無人出租車服務的城市就有長沙、滄州和北京,接下來,百度無人出租車還將在廣州落地。
一方面是各種雄心勃勃的落地計劃,但另一方面,無人出租車畢竟是一個相對新興的事物,大范圍落地的過程中也難免會出現一些質疑的聲音。
比如有些輿論就認為無人出租車技術不夠成熟,難以在城市穿行;乘坐舒適度不如人類司機;運營范圍不夠大,難以滿足現實生活中的諸多出行場景;無人車的成本依然高昂,不具有價格競爭力。
上述各種質疑,本質上就是技術成熟度、站點覆蓋度和量產可能性三大問題。
通過和百度無人車的“頭號乘客”長沙市民陳先生交流過后,可以發現的是,無人車現在已經成為了他平日出行的選擇之一,某些情況下甚至還是首選。
這背后,正說明了百度無人出租車在上述三個方面已經做到了不錯的程度。
技術上,陳先生這500多次出行中,不僅沒有遇到一次事故,更是感受到無人車的駕駛技術日益趨近于老司機,比如在行車速度、遇到紅綠燈和斑馬線時提前減速等場景下,表現越來越自然。
事實上,就無人出租車的安全性來看,經過大量場景數據訓練的AI已經能應對常見的道路情況,對于某些長尾場景(如陳先生提到的無人車遇到違停車輛,可能會長時間等待)經過進一步學習,處理能力也會不斷優化。“頭號乘客”的500多次體驗,發現無人車開得越來越自然,正說明了這一點。
此外,相比于人類駕駛,無人出租車不會出現酒駕、疲勞駕駛等問題,從而大大降低了道路交通事故率。
就乘車便利性而言,在當前政策的推動下,無人出租車的行車環境和可設置、開放的站點范圍也會進一步擴大,進一步滿足人們日常出行的需求。
在本文的這個案例中,陳先生不僅可以用無人出租車來實現日常通勤,在出去玩的時候,也首選了無人出租車,即說明了其上下車站點覆蓋度已經可以滿足初始用戶群體的需求,未來只是一個逐步擴大的過程。
最后,無人出租車無需司機,在日常運營方面成本明顯低于有人駕駛的車輛。同時也因為沒有司機,無人出租車無需休息,甚至可以24小時運營,總的工作時長也更長。
這一切,都會讓無人出租車的收費低于有人駕駛的車輛,從而迅速獲得市場的認可。比如Waymo在美國實現落地的Waymo One服務,打車費用就低于Uber。
當然,現階段無人出租車使用的激光雷達等傳感器仍然售價較高,但這已經不再是一個問題。在產業鏈相關企業的努力下,激光雷達的價格正在不斷下探。
車輛部分,像是百度已經和紅旗這樣的車企建立了前裝生產線,可以生產前裝的自動駕駛車輛,在安全性、使用便捷度上都與普通乘用車無異。
所以總結來看,長沙這位“頭號乘客”乘坐500次無人出租的經歷,即意味著無人出租車落地的三大因素都已經逐步完善,離大規模量產落地只有一步之遙。
就像百度在這次Apollo生態大會上說的那樣,3年后百度就計劃在國內部署3000臺無人出租車。對于部分城市來說,這個數量已經意味著自動駕駛走入日常生活之中。
而在這個過程中,百度作為自動駕駛國家隊和產業先行者,顯然已經走在了其他玩家的前列,之后也將進一步帶動整個行業的發展。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
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