02 破哥黑科技買粉絲安全嗎(破哥黑科技買粉絲安全嗎)

自己和車內的安全員（測試員）已經處成了朋友一樣的關系，時常聊一下科技方面的話題，對他來說其實也是一種放松。

五、多要素齊備 未來出行并不遙遠

今年毫無疑問是無人出租車的落地之年。

廣州、上海、長沙、滄州、北京等城市已率先落地了面向公眾的無人出租車服務，重慶、武漢、杭州等地雖然節奏稍緩，但也發布了相關規劃，最近一兩年內便會實現。

與此同時，從科技公司百度到一眾自動駕駛創企，相關企業也在積極地開疆拓土。僅以百度為例，其在國內開放無人出租車服務的城市就有長沙、滄州和北京，接下來，百度無人出租車還將在廣州落地。

一方面是各種雄心勃勃的落地計劃，但另一方面，無人出租車畢竟是一個相對新興的事物，大范圍落地的過程中也難免會出現一些質疑的聲音。

比如有些輿論就認為無人出租車技術不夠成熟，難以在城市穿行；乘坐舒適度不如人類司機；運營范圍不夠大，難以滿足現實生活中的諸多出行場景；無人車的成本依然高昂，不具有價格競爭力。

上述各種質疑，本質上就是技術成熟度、站點覆蓋度和量產可能性三大問題。

通過和百度無人車的“頭號乘客”長沙市民陳先生交流過后，可以發現的是，無人車現在已經成為了他平日出行的選擇之一，某些情況下甚至還是首選。

這背后，正說明了百度無人出租車在上述三個方面已經做到了不錯的程度。

技術上，陳先生這500多次出行中，不僅沒有遇到一次事故，更是感受到無人車的駕駛技術日益趨近于老司機，比如在行車速度、遇到紅綠燈和斑馬線時提前減速等場景下，表現越來越自然。

事實上，就無人出租車的安全性來看，經過大量場景數據訓練的AI已經能應對常見的道路情況，對于某些長尾場景（如陳先生提到的無人車遇到違停車輛，可能會長時間等待）經過進一步學習，處理能力也會不斷優化。“頭號乘客”的500多次體驗，發現無人車開得越來越自然，正說明了這一點。

此外，相比于人類駕駛，無人出租車不會出現酒駕、疲勞駕駛等問題，從而大大降低了道路交通事故率。

就乘車便利性而言，在當前政策的推動下，無人出租車的行車環境和可設置、開放的站點范圍也會進一步擴大，進一步滿足人們日常出行的需求。

在本文的這個案例中，陳先生不僅可以用無人出租車來實現日常通勤，在出去玩的時候，也首選了無人出租車，即說明了其上下車站點覆蓋度已經可以滿足初始用戶群體的需求，未來只是一個逐步擴大的過程。

最后，無人出租車無需司機，在日常運營方面成本明顯低于有人駕駛的車輛。同時也因為沒有司機，無人出租車無需休息，甚至可以24小時運營，總的工作時長也更長。

這一切，都會讓無人出租車的收費低于有人駕駛的車輛，從而迅速獲得市場的認可。比如Waymo在美國實現落地的Waymo One服務，打車費用就低于Uber。

當然，現階段無人出租車使用的激光雷達等傳感器仍然售價較高，但這已經不再是一個問題。在產業鏈相關企業的努力下，激光雷達的價格正在不斷下探。

車輛部分，像是百度已經和紅旗這樣的車企建立了前裝生產線，可以生產前裝的自動駕駛車輛，在安全性、使用便捷度上都與普通乘用車無異。

所以總結來看，長沙這位“頭號乘客”乘坐500次無人出租的經歷，即意味著無人出租車落地的三大因素都已經逐步完善，離大規模量產落地只有一步之遙。

就像百度在這次Apollo生態大會上說的那樣，3年后百度就計劃在國內部署3000臺無人出租車。對于部分城市來說，這個數量已經意味著自動駕駛走入日常生活之中。

而在這個過程中，百度作為自動駕駛國家隊和產業先行者，顯然已經走在了其他玩家的前列，之后也將進一步帶動整個行業的發展。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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