02 石家莊網紅大橋斷(網紅深夜扎堆大橋直播致交通擁堵，你如何看待這些網紅的行為？)

者，除向游客提供必要的旅游服務場所外，還承擔著保障游客人身安全的義務，景區應以游客為中心，提供安全的旅游設備和設施，消除潛在危險，為游客提供安全舒適的游覽環境。

“景區的該安全保障義務來自法律的規定和誠實信用的民法原則，是民事法律為保護游客人身安全而確定的法定義務，內容包括提醒、警示、警告、疏導等。”李圣強調，根據相關法律規定，若虎谷峽景區未履行安全保障義務或安全保障措施不符合法律意義上的必要的安全保障，造成游客傷害的，則其應承擔損害賠償責任。

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“利益”與“風險”的天平需找好平衡點

從數據上來看，網紅項目的確可以為景區帶來客觀的經濟收益的大幅提升，以北京市平谷區京東石林峽景區為例，該景區自建成415平米玻璃觀景臺后，客流量從全年不到10萬人次增加至70萬人次，成為該景區吸引游客最大的亮點。正如事發景區虎谷峽景區本身的最大賣點，正是修建了橫亙在峽谷中的玻璃大橋和山崖邊的玻璃棧道、觀景臺才吸引了大批游客前往。

但歷年來頻發、無法抹平的事故率同樣也是擺在景區面前繞不過的話題，如果不能保證安全運營，那么這樣的網紅項目吸引來的游客越多，就是在給景區以及游客自身埋下越大的安全隱患，因此少了“保險”的網紅項目是否應該被叫停也成為業內討論的重點。

“景區的玻璃滑道由于其在安全上存在無法避免的隱患，建議對此類項目全面關停。”周鳴岐認為，玻璃滑道環繞山體滑行，在最上端視野有限，看不到下方發生的情況。在上端依次放人滑下的整個滑行過程中，只要一個游客中途出事，后面的游客在不知情的情況下繼續滑行的話，極易造成連環相撞，十分危險。

事實上，在文旅部的要求下，從去年開始各地開展了一系列摸底調查，甚至一些項目被責令停業或整改。河北省內25家景區32處玻璃棧道類項目，包括曾因“世界最長玻璃吊橋”而爆火的石家莊紅崖谷在內全部停運。此外，黑龍江、湖北、湖南、江西、廣東、福建等地方文旅廳也紛紛將不規范的玻璃棧道類項目責令停業。

而大規模的停業并未澆熄個別景區搭上網紅經濟這股東風的熱情，這其中也暗含了景區希望借助網紅流量來打“翻身仗”的迫切心情，是景區面對“去門票化”大趨勢下，迫使自身脫離業務單一與創新不足困境快速實現轉型升級的矛盾體現。

眼下，旅游業正值疫后百廢待興時機，如何盡快復蘇，讓自身安全度過停滯期和緩慢復蘇期，成為全行業都在熱切關注的話題。特別是對于一些旅游項目和產品吸引力不足的傳統中小景區而言，更是迫切地想引入“吸睛”與“吸金”項目，但也不能急病亂投醫，景區轉型已是必然趨勢，但也不能盲目跟風在景區考慮引流之前，一定是以健康和高品質的產品與服務為重。

網紅深夜扎堆大橋直播致交通擁堵，你如何看待這些網紅的行為？

網紅深夜扎堆大橋直播致交通擁堵，如此直播實在是不應該！不僅影響了交通，還讓自身也置于危險之中，不可取！大橋的一邊是水流非常急的河，另一邊是車水馬龍的馬路，網紅們直播就在馬路的行人道上，無疑是相當危險的！

由于網紅非常的密集，稍有不慎，就會出現網紅掉下河或者網紅被車撞到的意外！尤其在晚上視線不怎么好的情況下，網紅的直播燈等等很容易讓司機誤判！若是出了事故，豈不是追悔莫及？！所以網紅直播還是要充分的考慮可能發生的后果！想要直播回家關在屋子里想怎么播就怎么播，不能在公共場合，尤其是通車的大橋上肆意妄為！據悉，警察們到場勸阻這些網紅，而這些網紅表面上答應了，換個角度又會開播！看樣子這些網紅非要等到發生了事故，才能意識到在橋上直播是危險的！

無聲音

據悉，這些網紅為了避免被投訴，采用的是無聲音直播！不得不說，這些網紅也太執著了！在彩虹橋上直播又能怎么樣呢？難道網友會格外的喜歡？！現在一些網紅總是肆無忌憚的做一些事，真的讓人頗為不解！網紅似乎非常喜歡扎堆，在他們看來，聚集到一起直播會更有氛圍，會更加的讓網友亢奮！這種想法真的讓人不解！但是，網紅們的做法如此執著，也許他們有他們的想法吧！

規范

我覺得是時候對于這位網紅進行規范管理了！不然任由網紅們哪里有熱點就往哪里湊，真的會產生大問題！網紅直播作為新興行業無可厚非！但是是不是規定一下場所更好一些呢？在我看來，監管之下，網絡直播這個行業才能健康發展！

網紅深夜扎堆大橋直播致交通擁堵，在我看來，若是嚴懲，可能會改變這種不管不顧也要直播的風氣！

被網友捧紅的全國20座網紅大橋，風景絕美:此生必游覽的路線

人們常說旅行最美的風景在路上，而不是在目的地，這句話沒錯，說得很到位，我國山川秀美，很多風景都在人們很難到達窮山惡水之間，改革開放之后，我國經濟飛速發展，修建了很多大橋，從此縮短了距離、從貴陽到廣州的這條高鐵上就架設了不少大橋，因此這條路上的風景美如畫、堪稱中國最美的高鐵風景、高速公路沿線的風景。

逢山開路，遇水架橋，來自交通運輸部數據統計，從2015年末—2019年末四年間，全國公路橋梁從779159座增加到878279座。北盤江大橋是世界最高橋梁，楊泗港長江大橋是世界最大跨度雙層公路懸索橋，滬蘇通長江公鐵大橋是世界首座跨度超千米公鐵兩用斜拉橋；正在建設的常泰長江大橋，是世界上首座集高速公路、城際鐵路、一級公路為一體的過江通道，并將刷新斜拉橋跨度的世界紀錄，。據國鐵集團不完全統計，“十三五”期間以來，我國鐵路建成通車橋梁14039座達8864.1公里，其中高鐵橋梁6392座6343.7公里，筆者總結啦中國20座大橋的最美風景路線。

1、港珠澳大橋：橋隧全長55千米，其中主橋29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米。港珠澳大橋是中國境內一座連接香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程，位于中國廣東省珠江口伶仃洋海域內，為珠江三角洲地區環線高速公路南環段。

港珠澳大橋于2009年12月15日動工建設，于2017年7月7日實現主體工程全線貫通； 于2018年2月6日完成主體工程驗收，同年10月24日上午9時開通運營。港珠澳大橋是目前世界上最長的跨海大橋，因此很多游客都想走這條路線目睹美麗的大橋風景。

2、寧波杭州灣跨海大橋：杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽樞紐，上跨杭州灣海域，南至寧波市庵東樞紐立交；線路全長36千米，橋梁總長35.7千米，橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時杭州灣跨海大橋是中國浙江省境內連接嘉興市和寧波市的跨海大橋，位于杭州灣海域之上，是沈陽—海口高速公路（國家高速G15）組成部分之一，也是浙江省東北部的城市快速路重要構成部分。

杭州灣跨海大橋于2003年6月8日奠基建設；于2007年6月26日完成合龍工程，全線貫通；于2008年5月1日通車運營。杭州灣大橋是世界第三座最長的跨海大橋。

3、貴州北盤江大橋：北盤江第一橋，北盤江第一橋北起都格鎮， 上跨尼珠河大峽谷，南至臘龍村，全長1341.4米，橋面至江面距離565.4米，北盤江第一橋因其相對高度超過四渡河特大橋，刷新世界第一高橋記錄而聞名中外。北盤江大橋原稱尼珠河大橋或北盤江大橋，是中國境內一座連接云南省曲靖市宣威市普立鄉與貴州省六盤水市水城縣都格鎮的特大橋，位于泥豬河之上，為杭瑞高速公路的組成部分。北盤江第一橋于2013年動工建設，于2016年9月10日完成合龍；于2016年12月29日竣工運營。

4、新疆果子溝大橋：果子溝大橋，是中國新疆維吾爾自治區境內高速通道，位于果子溝峽谷上，是連云港—霍爾果斯高速公路（國家高速G30）主要構成部分之一，也是新疆重要民生工程。果子溝大橋北起蒙瓊庫勒，上跨果子溝峽谷，南至將軍溝隧道；線路全長4.4千米，大橋長700米；橋面為雙向四車道高速公路，設計速度為80千米/小時。

果子溝大橋于2006年8月16日動工興建，于2010年8月28日完成主橋合龍工程，大橋全線貫通；于2011年9月30日通車運營。果子溝大橋風景絕美，從賽里木湖去伊犁很多人都會停下來拍照。

5、南京長江大橋：公路鐵路兩用橋是一座公路鐵路兩用橋、全長6772米、公路橋4589米，鐵路橋6772米，1960年1月18日開始修建，1968年9月鐵路通車,12月公路通車南京長江大橋位于南京市鼓樓區下關和浦口區橋北之間，是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國橋梁史和世界橋梁史上具有重要意義，是中國經濟建設的重要成就、中國橋梁建設的重要里程碑，具有極大的經濟意義、政治意義和戰略意義，有“爭氣橋”之稱。它不僅是新中國技術成就與現代化的象征，更承載了中國幾代人的特殊 情感 與記憶。

長江大橋是南京的標志性建筑、江蘇的文化符號、中國的輝煌，也是著名景點，被列為新金陵四十八景。從1970年至1993年，先后接待100多個國家和地區的國家元首、政府首腦及600多個外國代表團，來此觀覽的國內外游客更是難以計數。1960年以“世界最長的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界紀錄大全》，2014年7月入選不可移動文物，2016年9月入選首批中國20世紀建筑遺產名錄。

6、矮寨特大懸索橋：矮寨大橋，矮寨大橋西起坡頭隧道，上跨德夯大峽谷，東至矮寨三號隧道；線路全長1779米，主橋全長1414米；橋面為雙向四車道高速公路，設計速度80千米/小時。

是中國湖南省湘西土家族苗族自治州境內的高速通道，位于德夯大峽谷之上，是吉首市西北部公路的構成部分，也是包頭—茂名高速公路（國家高速G65）關鍵控制性工程。

矮寨大橋于2007年10月28日動工興建；于2011年8月20日完成主橋合龍工程，大橋全線貫通，于2012年3月31日通車運營，并舉行通車儀式。

7、廣西三江侗鄉風雨橋：三江風雨橋位于廣西柳州三江侗族自治縣潯江河上，是一座集侗族特色木構建筑技藝精華于一體的鋼筋混凝土月牙形單橋拱。它有7個橋亭，橋長64.4米， 寬3.4米，高10.6米。

其驚人之處在于整座橋梁不用一釘一鉚，大小條木，鑿木相吻，以榫銜接，你不得不佩服侗族人巧奪天工的技藝。其長度和規模均為世界之最，堪稱世界第一風雨橋。三江風雨橋最早修建于1916年，后在最原基礎上，由著名侗族木匠師傅、國家級非物質文化遺產侗族木構建筑營造技藝傳承人楊似玉及7個木構建筑工程隊共150多人承建。

2009年年9月，投資5000多萬元興建的三江風雨橋水泥結構部分竣工并通車。2010年3月，風雨橋木構建設部施工，修橋所需的全部1800多立方米木材。三江風雨橋已于2010年12月底竣工。這座集侗族木構建筑精華于一體的多功能風雨橋，和“侗鄉第一鼓樓”成為三江的標志和名片。

8、青島膠州灣大橋：膠州灣大橋，線路全長42.23千米、橋梁全長31.630千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度80千米/小時，是中國山東省青島市境內黃島區、城陽區、李滄區以及膠州市的跨海通道，位于膠州灣之上，是山東省省級高速公路網的重要組成部分之一（編號：魯高速S85），也是青島市區西北部城市主干道的構成部分之一。

膠州灣大橋于2006年12月26日動工興建，時稱“青島海灣大橋”；于2010年12月22日完成主橋合龍工程，全橋貫通；于2011年6月23日命名為“膠州灣大橋”，于2011年6月30日通車運營；于2020年3月30日開通膠州連接段。

9、東海大橋：東海大橋、線路全長32.5千米，主橋全長25.3千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度80千米/小時，是中國境內一座連接上海市浦東新區南匯新城鎮與浙江省

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