02 福州賢匯貿易有限公司(福州中亭街的歷史介紹)

經濟發展的畸型道路，中亭街便成了首當其沖的橋頭堡。街邊那

不倫不類的半殖民化建筑便是那個年代慘痛的印記。

1919年五四運動在北京爆發，僅過了三天，福州學生便走上

街頭舉行了聲勢浩大的示威游行活動。“懲辦賣國賊”、“抵制

日貨，提倡國貨”的宣傳，得到了社會各界和愛國商人的支持。

就在中亭街上，商人們自行銷毀日貨的行動，顯示了中亭街商業

文化中自發的愛國主義傾向，并由此引發了一條國貨路的命名和

一塊“請用國貨”碑的樹立。在相當長的一段時間里，中亭街都

是抵制日貨的前沿陣地。

1919年11月，日本領事館組織了日本浪人敢死隊，借口挑

起事端，開始在中亭街一帶對中國市民尤其是中國學生進行武力

報復，擊傷學生、教師十余人，并動用兵艦馳入閩江口以炫耀武

力。福州人民舉行了空前的罷市、罷課、集會、示威游行的斗爭，

并得到了全國各大城市人民的聲援和支持。“力救福州同胞”、

“血可流，福州不可丟”的口號，增強了福州人民反抗斗爭的信

心和力量。一年之后，迫使日方調換領事，并公文道歉，賠償撫

恤金。這就是震驚中外的“臺江事件”。

1949年8月17日，解放大軍踏上了中亭街和大橋，從此街與

橋更名為八一七南路和解放大橋。我們經歷了50年翻身解放當家

作主的時光，經歷了20年改革開放經濟建設的日子，歷史榮幸地

讓我們這一代人來改造大橋，改造中亭街，徹底清除半封建半殖

民地時代留下的陰影。法助大師開始建橋的692年之后，福州人

以現代的建橋高科技，在大橋原址建造了我國首屈一指的五連跨

鋼管拱橋。它不僅改變了福州城市陸路交通條件，而且改善了千

里閩江的水運條件。與大橋命運相關的中亭街也到了大拆遷的時

候了。這是福州舊城改造中的“大手筆”之一。未來的中亭街是

什么個樣子？這是慎之又慎的事情，要不留遺憾，對得起子孫。

開發商們都知道自己身上的重任。研討，調研，聽證，一場接著

一場地請來全國各方面的專家、學者、建筑師。

改造后的中亭街必定是一個商業街區，它的誕生是因為商業，

它的成長也是因為商業，所以未來中亭街的商業屬性只能加強不

能減弱，使之成為具有福州文化特色的商業區。中亭街文化與大

橋文化、閩江文化是緊密相聯的，沒有大橋便沒有中亭街，其千

百年來文化傳統中的優良成分應該在新的中亭街得到保護和弘

揚。為此，我想到了萬壽頭陀寺，想到了中洲島擴建時掘出的歷

代修橋石碑，想起了古橋上的刻有石頭小獅子的欄桿，想起了

“8·17”解放大軍進城的那一幕，這些東西如果能保留在人們

的視野里，將有助于中亭街經商質量的提高，有助于中亭街商業

文化的提高，有助于人與人之間的親和。

誰都說，未來的中亭街是中西合璧的。但合璧不是胡拼亂湊。

我們生活在世紀之交，我們應有21世紀的審美眼光和創造力，把

中亭街建設得大氣、恢宏，讓下一代的福州人走出閩之大門是條

龍，留在閩之大門里也是條龍。

②基本上保留了元代建筑風貌的萬

壽石橋，攝于本世紀20年代，由中洲向臺江方向拍攝。 ④

1932年拍攝的中亭街口。

③從中洲向倉山方向拍攝的1930年改造后的江南橋，橋面可

通汽車，對岸較高建筑為倉山郵政大樓。

⑤正在拆遷的中亭街。

本文出至福州晚報的你好！大橋 你好！中亭街——福州文化行旅之二，作者唐唐 希，樓主要引用的話請注明出處，謝謝

福州中亭街的歷史介紹

從天空俯瞰大地，河流像一條藍色的藤，在綠色和黃色混合

的大地上爬行。每到一個重要的轉折口，河流便選擇了一塊幸運

的土地，打一個結，產下一個五顏六色的瓜--城市。然后，河流繼

續爬向海洋，并在入海口的三角地帶，結一個特別強勁的果實。

“巡天遙看一千河”，河流是大自然鬼斧神工的作品，城市是人

類智慧與勞動的藝術結晶，人與大自然就這樣親和著，默契著。

作為東方的萊茵河，閩江貫穿了福建，淘洗了千年閩越文化，

注定要在它的入海口造就福州這座歷史文化名城，并且注定要在

沿江的灘頭誕生出一個與之相適應的街區——中亭街。

話題又得從五代閩國的王審知說起。追尋閩江的足跡，王審

知將城市自北向南擴展、將于山和烏山納入城池之后，并沒有停

下前進的腳步。開明的王審知站在城南的寧越門城樓上，審視城

外的江渚、沙洲和流水，不知聽信了那方高明的薦言，向江河流

沙要土地。他組織軍隊，發動百姓，將帶有枝葉的竹竿插在江邊

沙洲的邊緣地帶，加快了水中泥沙的沉積，在擴大洲地的同時，

擴建家園，并以免征賦稅的優惠條件，發展農業生產，改良土壤。

這樣堅持下來，至今留下歷史痕跡的地名便有義洲、幫洲、蒼霞

洲、鴨姆洲、鰲峰洲……

距今900多年，時值大宋元■年間，那時的閩江北岸大約在

今天的中亭街小橋附近，江岸的正南方從江水中“冒”出了一個

楞嚴洲（今大橋北端的陸地），將水流一分為二，后來又在楞嚴

洲與南臺島之間的水中“冒”出了一個中洲，將水流二分為三。

宋代，福州城的南門已擴展到九仙橋外“沙合門”（今小橋附近），

據說城門外是三面臨江。從古閩越國的冶城，到晉代子城、唐代

羅城、后梁夾城，到宋代外城，福州南城門經過這么“三級跳遠”，

追到了江邊，再求發展就只能將眼光投向隔江的南臺島了。于是，

到了該建橋的時候了。

在閩江建橋的歷史上，第一個登臺表演的是宋代太守王祖道，

第一座大橋是浮橋。18根大石柱系上粗大的藤纜，拴住百余艘木

船，便成了浮動的橋墩，鋪上木板便是橋面，可以走行人通車馬，

兩旁扎上竹竿便是欄桿扶手。為了便于通航，還在浮橋中間設兩

個活吊板為“通航門”。石柱、藤條、木板船，這樣古樸的橋，

深深地記載了文人太守詩一樣的氣質。據說，王太守在建浮橋的

同時，還給橋頭的萬壽寺置了田產，讓他們以租養橋。可惜這座

浮橋存在于攝影技術發明之前，無法“立此存照”，畫家們的寫

生畫一時又未找到，惟有意大利漂泊者馬可·波羅追記過它美麗

的身影，可信但不太準確。憂郁的南宋詩人陸游，曾有詩曰：“九

軌徐行怒濤上，千船橫系大江心。”成了閩江浮橋的千古絕唱。

壯觀、詩意但又脆弱、經不起風浪的浮橋，在洪水爆發時節，

常常被洪水沖垮。浮橋畢竟不是長久之橋。元代，福州城在北方

游牧民族的統治下，城區是色目人的天下，大量的漢人因種族歧

視而移居城外，無意中造成了城外南臺島的繁榮。建橋，建好橋，

建長久的橋成了當務之急。

86歲的僧人法助此時正是管理浮橋的寺廟頭陀，他一生共建

19座石橋，即將建造的萬壽橋是他的大手筆，也是他的絕筆之作。

有人曾編造過一個故事，說他某日過浮橋，風浪乍起，險象環生，

他便萌發了建橋的欲望。其實這樣解釋倒是小看甚至抹殺了法助

大師建橋的偉大動機，要知道他此前已建過18座橋啊，建橋，建

規模大的橋，恐怕是他行善一生的一個生命情結。

元大德七年（1303年）得朝廷恩準之后，法助奉旨募捐建橋，

大橋歷經師徒兩代19年方才竣工。能工巧匠們用木筏載石沉入水

底，再砌上6至8米高的砌石層，然后建造水面船形尖頭橋墩，

墩與墩之間架上20噸重、9米多長的石梁，橋欄上刻上精美的小

石獅。大橋開工不到3年，耄耋高齡的法助大師便圓寂了。人們

重修了萬壽頭陀寺，并將大橋定名為萬壽橋，以緬懷這位建橋先

賢。

大橋建成670多年后，在舊城改造的拆遷工地，我在塢尾的

一條小巷里找到萬壽頭陀寺。曾經指揮過浩大建橋工程的“指揮

部”，曾經在建橋風雨中為大橋建設者祈求過平安的宗教圣殿，

曾經在大橋完工慶典上告慰大師亡靈的祀堂，曾經在動亂歲月做

過塑革廠車間的頭陀寺，原來是這么的簡樸、小巧，除了建筑語

言上具備了佛寺最基本的“詞句”之外，其用地布局更像是一座

普通民居。常年掌管萬壽橋的廣大田產，自身卻是如此清貧，完

成了浩大的建橋工程，自己卻身居陋巷在風雨洪水中與平民百姓

同呼吸共命運，這就是萬壽頭陀精神。今天，善男信女和百姓保

護它，重修它，其意義也正在于此。我僅希望修建工程能修故如

故，如果將頭陀寺改造得金碧輝煌，那將不會是一生求奉獻的法

助頭陀的本意。

楞嚴洲和中洲在江中相繼生成出現，是大自然對人們的一種

無聲暗示和有力支助，我們的先輩選擇在這里建橋，也就注定了

要在這里的江岸上培育一條街。從沙合橋通往楞嚴洲原先并沒有

路，人走多了便成了路，沙土淤積的路（有時淺水可以沒過人的

腳背），木板、石塊鋪就的路。有了路，就會有攤點，攤點擴建

又搭起了木的、竹的、茅草的棚，窩棚擴建再改成板房。路像一

條長堤，自北向南延伸。路上還建起了亭子，不止一個，供路人

歇腳納涼，于是便有了中亭和中亭街的名稱。

最早的中亭街就是那突出于江岸的一條通往大橋的堤，堤高

于江邊沙洲的土地，堤邊有簡易的竹木窩棚，棚主人主要是來自

城市和周邊鄉村的小商販。隨著橋的一次次擴建、改建，中亭街

也越來越像條街了。街邊按福州的習俗用木板建造了商住小屋，

為了讓屋與街面平高低，板屋是用杉木架起的“吊腳樓”，屋后

必然有菜園、果園、花園，用竹籬笆圍成一圈又一圈，混雜在江

渚沙洲的茅草雜樹之中。隨著街市的擴展，泥土的進一步淤積，

街道兩側的大片土地開始依照地勢和河流的布局，筑成了成片的

板屋，其間又有不少小巷、小河。那些小巷的命名有兩大特色，

一是以開發者的姓氏定名，如歐厝弄、姚厝弄、穆厝弄；二是以

行業來定名，如麻油弄、道士弄、鐵線弄。由此形成以中亭街為

中軸線的一片社區群落，從中不難覓出當年的中亭街風情和文化。

在中亭街的歷史上，從無到有，從土堤到石板小街，中亭街

經歷了第一次飛躍。當時經過中亭街的主要是行人、轎子和馬車。

1910年初，福州的第一條馬路竣工，不是中亭街，而是始于水部

門終于臺江，與中亭街擦肩而過，幾年后才延伸到萬壽橋頭與中

亭街接了軌。到了1930年，改建萬壽橋為水泥公路橋之后，中亭

街向南門明代古城墻“買”下了城墻石，才鋪就了凹凸不平的車

行道。我們從一張1932年在萬壽橋頭拍攝的中亭街方

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