02 第三方海外倉服務的思路(海外倉爆滿，6國快遞停運，跨境物流恐將迎來大變天)

>但是隨著集裝箱數量的增加，很明顯這種方式已經不能滿足時效性的要求，需要找當地的經手人安排清關、繳納增值稅、安排拖車、倉庫卸貨等一系列動作。還有一種方式就是選擇第三方海外倉。海外倉是為了幫助暫時沒有能力設立自營倉的企業，但是國內直營配送業務有瓶頸。通常情況下，商品量過大。

選擇第三方海外倉的另一個好處是“賣家不必在不了解自己企業在這個國家的銷售水平的情況下承擔租用倉庫的風險”，因為第三方海外倉是專業的倉儲物流團隊，可以從各方面解決復雜的問題，可以說是剛剛選擇在國外做生意的中國企業的必經之路。

在尋找本土團隊的過程中，一定要記住不要貪圖便宜去找海外留學生做團隊負責人，因為國籍不是一個容易的問題，往往會導致公司未來發展遇到很多瓶頸。

3.注冊第三方銷售平臺賬號。

注冊第三方銷售平臺是海外銷售的關鍵一步。很多人想直接建立一個垂直平臺。這個決定與利用第三方網站平臺進行銷售并不沖突，而是相互支持的。第三方銷售平臺有亞馬遜、易貝、Groupon、Wish等。也可以考慮國內的全球速賣通平臺。如果不想放棄B2B銷售模式，用阿里巴巴也是不錯的選擇。第三方銷售平臺也可以作為垂直網站引流的主渠道。注冊第三方平臺賬號可以是中國公司注冊的(比如亞馬遜的全球商店)，也可以是本地公司注冊的。

最好有自己的品牌。如果能在第三方銷售平臺上有不錯的表現，比如排名前幾的細分品類，可以引流到自己的垂直網站上。

4.培養國內銷售團隊。

這主要是為了建立一個高效獨立的銷售團隊。球隊的劃分可以按照國家來劃分，比如英國隊、法國隊、美國隊等。最好有一到兩個在目的國有多年留學經驗的團隊成員，會把他們的購買習慣和溝通技巧帶進來。

如果覺得培養自己的團隊需要時間和金錢，也可以考慮代理運營公司。但需要強調的是，“代理運營公司必須對你的產品有足夠的了解，能夠為廠商提供各種支持，如說明書的翻譯、包裝的規格、該國的產品認證、產品功能的修改意見等。”。

最后補充一點:決定打開海外市場，關鍵是要對自己的產品進行足夠的市場調研，搞清楚產品在當地是否有競爭力，需求是否旺盛。

準備工作做好之后，就是選拔了。接下來，我們來了解一下選擇的理念是什么。讓我們從賣家的類別開始:

工廠賣家:擁有工廠，是供應商，有很強的生產能力和供應鏈管理能力。對于這類賣家，我在想是不是可以直接把自己的產品賣給亞馬遜，但是我想給這些工廠賣家一個建議:其實你可以更好的利用自己的優勢，研究一下亞馬遜賣的好的產品和暢銷的產品，好好看看自己能做什么，再看看這個產品的好評、差評、差評。很多傳統領域都可以萌發新的創業機會，任何行業都有轉型的機會，任何行業都值得重新出現，重新去做。

店鋪型賣家:這類賣家也需要選貨，不斷購物容易踩雷。即使是店鋪型賣家，也不得不回避選貨原則。

精品賣家:這樣的賣家店鋪產品不超過10個，一般都是這樣，甚至只有一個產品，很正常。

那么，從精品賣家的角度來看，有以下幾個分享精選商品的思路:

第一點，也是最重要的一點，做侵權產品不容易。什么是侵權？比如買衣服，衣服上的圖案是米老鼠，這是迪士尼的產權；上面有美國隊長的盾牌，是漫威漫畫的版權。大家應該都知道吧。另外還要注意技術專利和外觀專利的類似版權，千萬不要碰。一旦被接觸，產品會被下架，罰款，或者直接關店，毫不留情。

第二，不要危險，不要敏感。在亞馬遜上買爆炸物和可燃物肯定是不行的。大家都知道什么是危險品，這是常識。那么，什么是敏感產品呢？不要賣口罩，就算一開始允許賣，最后也會很慘。前段時間100多萬的產品直接下架，很多賣家在沒有通知的情況下直接被凍結。

第三，新手賣家不要做大產品，也就是又重又大的產品。因為亞馬遜很大一部分支出是在物流成本上，所以盡量降低物流成本。但是如果做一個大的，從中國寄到亞馬遜的成本是很高的。第二個單品23kg以上，外包裝單面60cm以上，會額外收你一筆倉儲管理費。建議新手賣家不要那么任性去做大件，很難賺回來。

第四，不要做需要審核的類別。盡量找可以直接上架銷售，不需要亞馬遜審核，需要各種證書的商品。第一，開證明要花錢；第二，審計過程需要時間和精力。如果自己生產這些東西，還是很值得做的，因為如果通過考核，門檻會更高，競爭會相對小一些。

第五，新書賣家要注意價格區間，不要做價格太高的東西。不要超過50美元，也不要做太低價的東西，低于10美元。因為太高賣不出去，太低賺不到錢，所以最好的價格區間在20-40美元左右。

第六，不要做季節性和周期性的產品。比如夏天來了，做了泳裝，夏天過去了，你會做什么？如果庫存和銷售的預測沒有做好，庫存就會造成積壓。這幾類通常都是老玩家做的，新手賣家建議避開。如果庫存和銷售的預測不錯，可以忽略我剛才說的。

第七，不要做巨頭云集的紅海類。比如3c，國內大賣家，安科創新做亞馬遜起家。他的品類是3c，一年銷售額50億美元。沒辦法和那些巨頭比。這些3c基本都是標準產品。作為小賣家，沒有R&D能力，基本玩不出新花樣。但是服裝也是很受歡迎的一個品類。能做成嗎？可以，只要你的衣服設計和別人的不一樣，還是可以做的。所以要很好的理解這兩點的區別。

第八，產品的選擇要考慮市場的容量。有的朋友會想，我能不能做一些冷門的東西，而不是熱門的紅海類？不，你不能，但不要太難過。如果你選擇的類目只有1000個潛在賣家，我覺得你不是在做生意，而是在做慈善。

海外倉爆滿，6國快遞停運，跨境物流恐將迎來大變天

一年一度的圣誕節又快來了，賣家們都已經磨刀霍霍，準備在年底之前再從老外身上撈上一筆。但沒想到，這回物流徹底把他們整崩潰了！

據部分賣家吐槽，自己貨物走的海運，到港清關已經10多天了，卻一直沒有進入配送狀態。最后經物流信息得知，由于當地亞馬遜爆倉暫停收貨，UPS暫停接受FBA貨物，交倉時間將受到延誤。

更可怕的是，不止是美國FBA倉庫出現爆倉，就連歐洲也已經出現了大面積癱瘓。

有貨代稱，目前歐洲很多亞馬遜倉庫貨物根本就送不進去，甚至一些快遞都直接停掉了！而面對客戶的反復催促，他們也表示沒有任何辦法。

為什么FBA倉庫會如此擁堵不堪呢？

在歐美兩站，疫情必然是罪魁禍首。 就在前幾天，德國總理默克爾曾含淚宣布，隨著新冠病毒的死亡和感染人數不斷增加，新的封鎖時間將延長至1月10日。法國也不例外，將封鎖期延長到了明年1月，美國、加拿大、意大利、荷蘭等國同樣也出臺了相應的封鎖應對措施。

如此一來，宅家的人變多，網上購物的需求也變多了。但另一方面，倉庫物流工作人員依舊只有那么多，效率是不會發生變化的，于是爆倉自然而然就發生了。再加上美國等地太亂，倉庫的人員全部撒手不干，貨物停留10幾天絲毫不足為奇。

另外，美國之前加州的大火，不可避免的對當地的UPS、FedEx和USPS三大物流造成了嚴重的影響。 包裹分揀、搬運裝卸、中轉運輸、入庫出庫，每一個環節幾乎都受到了不同程度的阻礙。

不止如此，近日還有貨代表明，香港DHL新增6國0-5KG包裹的暫停運寄服務。這6國分別是捷克、波蘭、匈牙利、芬蘭、土耳其、保加利亞六國。加上此前暫停的國家，目前已經有12個國家暫停了這項快遞服務。

作為全球化程度最高的快遞公司，DHL在歐洲各國擁有異常龐大的市場份額。這也恰恰說明，此番停運，一些歐洲站賣家只能在年底欲哭無淚了。

不得不說，在圣誕節大促之前竟然出了物流的幺蛾子，對于賣家們來講，無疑是非常傷的。

那這些物流問題究竟會給賣家帶來什么樣的影響呢？

一般來講，如果按照國內的電商思路來思考，在大促期間，產品爆賣的確是好事。但是如果放在跨境這塊，那就不見得了。

為什么呢？

就是因為中間有一個物流差異的存在。 國內電商物流配送，大多都是商家與快遞公司直接合作，直接發給買家，就算雙十一、雙十二這些大促，2、3天基本就能收到貨。

跨境電商就不一樣了，快遞選擇、出口報關、清單入FBA倉庫等等程序都相對復雜，故而大部分賣家會選擇與貨代進行合作，通俗點講就是物流外包合作。但盡管如此，跨境物流周期還是相對較長。

而當大促來臨時，產品賣爆，賣家很可能出現倉庫供貨不足的情況。 這個時候，就需要利用國際物流從國內補貨了。那到時碰到倉庫積壓、快遞中斷等問題，就會直接出現運輸時間變長，產品入不了FBA海外倉的窘境。

有賣家表示：他一直在瘋狂地發送產品，但是在10-14天后，這些產品才能進入FBA倉庫。用他的話來講，就是“現在補貨真的極其艱難！”

試想：好不容易大促來了，產品爆賣，而你的倉庫卻沒貨了，物流又遲遲補不上貨，所以你只能眼睜睜看著自己錯過一年一度的大促。這是一件多么無奈且痛心的事啊！

而且物流問題還會引發連鎖反應，讓你賠了夫人又折兵。

我們就拿亞馬遜舉例，如果亞馬遜發現商品庫存不足或者是缺貨，會在搜索結果中降低店鋪的商品排名。這種降權，也就是減少產品的曝光量，對賣家而言，影響是巨大的。

所以，如何有效規避物流帶來的風險，其實是非常有必要的。

今年以來，跨境物流問題此起彼伏，不僅僅只有我們前文所說的爆倉和快遞停運等問題，艙位難訂、包裹丟失、末端派送難等物流問題也層出不窮。

那作為一名跨境賣家，我們又該如何去規避這些物流帶來的風險呢？

一方面，如果是自發貨的賣家。

應該選擇渠道穩定的專線物流。價格與郵政小包一樣便宜，時效卻遠高于郵政。非常適合旺季發貨。絕對是性價比之王。

同時，如果與物流第三方機構合作，還應優先選擇擁有一級代理渠道的服務商。比如說涵蓋DHL、Fedex、UPS、荷郵小包、新郵小包，美國專線、英國專線、歐洲專線、澳大利亞專線等一眾資源。

另一方面，如果是FBA海外倉的賣家。

要知道，如果出現了爆倉的問題，那中途幾乎是沒有解藥的。所以只能未雨綢繆，防患于未然。賣家應當提前了解海外倉和FBA的相關訊息，盡早知曉哪些倉庫爆倉，哪些倉庫還沒爆倉。除此之外，要清楚了解哪些倉庫出現爆倉的概率比較大，要盡可能避免發貨到這些倉庫。

當然，如果是物流末端派送渠道受阻，可以選擇根據末端DHL、UPS快遞派送的物流渠道進行靈活派送。關于艙位難訂問題，則盡可能選擇擁有艙位的服務商等等。

最后，給大家打一針強心劑：困難只是暫時的，一切都會過去的。

雖說最近物流狀況的確不容樂觀，但是隨著疫苗的出現，疫情的好轉，相信一切都會重新回到正軌。當務之急，賣家們應當少點抱怨，專心做好自己的事，積極樂觀的工作和生活，這樣才是正確的危機應對之道。

作者：電工

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