02 科技魔盒買粉絲(智能網聯會變成慢性毒藥嗎？)

百度、華為、小米和今日頭條等都已經入局，蘋果、谷歌、亞馬遜和微軟也加緊布局汽車業。

當然，車企不曾放棄拿回主導權的努力。

斑馬初步成功之后，上汽和阿里不再處于蜜月期。2019年8月28日，阿里將YUNOS操作系統整體知識產權及業務注入斑馬，成為其單一最大股東。與此同時，上汽內部也在開發自己的車聯網系統。

馬云、陳虹、張勇、王堅曾一同試乘試駕RX5

“汽車廠商并不希望每個車企的服務都是雷同的，希望有個性化的成分，但互聯網企業希望每個車企的系統甚至應用都是一樣的，所以互聯網和車企之間有角力的過程。”波士頓買粉絲公司資深合伙人兼董事總經理Nikolaus Lang對HD汽車商業周刊表示。

2019年6月，大眾汽車宣布，計劃為“Car.Software”汽車軟件開發部門集結5000多名數字化專家，全面負責車載軟件業務。

在搭載斑馬系統a、Android Automotive OS的車型陸續投產之時，大眾汽車成為了抗擊互聯網巨頭入侵的傳統車企先鋒。

02? less is more 

2016年，榮威RX5開創了“互聯網汽車”的先河，這不只是定義上的創新，它實實在在被很多車企借鑒和學習。

多位業內專家告訴HD汽車商業周刊，RX5發布后不久，“幾家歐洲大廠直接買了幾輛運回去，進行拆解分析。”

但是，互聯網的特性之一就是復制迅速。各家車企紛紛推出中控大屏、地圖即桌面、語音交互和控制等功能，“互聯網汽車”快速同質化。

王堅的話激勵了一代車聯網人，但將車聯網和手機對立本身過于偏激，讓很多車企執著地“趕走”手機。

這種“非A即B”的思維很可能將變成一劑慢性毒藥。

為了取代手機APP，車企花十分的精力研發車載功能，而用戶只體驗了一分鐘，就掏出了口袋里的手機。

車機端的功能毋庸置疑可以創造價值。以打通電影購票信息為例，如電影票已提前購買，以往的流程是，用戶坐進車里，拿出手機，輸入目的地，導航前往。如果打通了信息，用戶上車，中控自動跳出“您在xx電影院預定的影片還有N分鐘就要開場，是否導航前往”，點擊或者語音確認。

但購買電影票的功能就不是很適合上車，要選擇影片和影院，要對比價格，還得挑選座位，極大分散駕駛員的注意力或延遲了車輛的啟動時間。

更直接的案例是某車企把“中控屏能打王者榮耀”作為賣點。這在營銷宣傳上或許可以吸引眼球，但真正的體驗可能并不會很好。

從場景來看，打王者榮耀是處于休閑狀態，日常操作是手機，更習慣更順手，何況雙手操作中控屏幕，坐在哪里會是舒服的呢？

這樣的智能化噱頭大概率只能增加成本或增加宣傳點，而無法增強用戶使用黏性。如果新增的功能用戶體驗不佳，反而成為用戶心目中的扣分項。

一位購買了某合資品牌的車主曾經跟HD汽車商業評論聊過車聯網功能離預期的差距。語音反饋慢，登錄后下次啟動車輛還會提醒登錄，部分不想用的功能卸載不了，等等。

在此情況下，車企應該集中力量優化車上常用的功能，提升用戶體驗，而非潛意識地對抗或完全替代手機。

導航、音樂、語音交互可能是用戶最經常使用的三個功能。以語音交互為例，不少車型每次喚醒都需要“你好，某某”或者物理按鈕。而如今，越來越多的廠家開始減少喚醒語的頻率，甚至推出免喚醒功能。

Less is more，車企首先是要做減法，減少更適用于手機端的功能開發，而專注適合車載服務的功能，在提升用戶體驗上做加法，爭取比其他車企好10%、20%。

量變引起質變，每個車載功能都給用戶極佳的體驗，就能夠形成一個正向循環，用戶體驗會越來越好，創造了價值，口碑自然會提升。

做減法也并不意味著不再開發新的功能，而是可以進一步發掘甚至創造與車相關的用戶需求。

以電動車為例，很多車企都在開發或已經推出了一個功能：當電量減少到一定數值時，自動預警，并主動推薦附近的充電樁。充電樁生態布局完善的車企，還可以做到鎖定充電樁一段時間，確保車主有樁可用。

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此外，車內攝像頭等傳感器的潛力值得進一步開發。在不侵犯隱私的情況下，傳感器對車內人員進行體溫監測，以自動調節車內溫度。

簡單來說，在車內場景，應該揚長避短，做適應車內場景和車企本身擅長的事。

 03 要改變的不只是車 

在現今汽車業變革的時代，制造業出身的車企都希望一定程度轉型成為出行服務公司或者科技公司。

“軟件定義汽車”如今是業內最熱的話題。

有雄心的車企們開始打造自己的軟件團隊。大眾汽車計劃成立5000人的數字化團隊，長城汽車設立了數字化中心，上汽集團軟件中心以“零束”之名亮相，豐田的軟件公司woven近期面世。

無論是構建軟件團隊，還是進行電子電氣架構的變革，這些其實還是回歸制造，軟件定義的是硬件，硬件仍舊是車企轉型的基礎，與科技公司的核心差異所在。

不過，車企的硬件基因與提升軟件實力的戰略沖突不小，進展并不算順利。

今年一季度，德國《經理人》雜志爆料，大眾（當時）每天新記錄的bug問題在300個左右。引援匿名工程師的說法，由于vw.OS的不成熟，ID.3很多模塊之間的通信交互存在問題。

因為集團過于激進的軟件自研策略，大眾ID.3軟件bug頻出，多次推遲上市交付日期。

但放眼更長遠的未來，若僅僅依靠軟件，車企仍舊無法成為行業領軍者，

可預見的是，汽車業未來將進入“數據定義汽車“的時代，數據定義硬件、定義軟件、定義服務、定義生態，所有玩家都有機會。

隨著硬件升級、傳感器增加，用戶所使用的服務和體驗反饋持續增長，背后的數據也將呈現幾何級的增長。

可是，車企真的準備好來迎接如此海量的數據了嗎？該如何處理和使用這些數據來創造利潤？

三年前，采訪斑馬一位高管，他表示：“因為和阿里合作斑馬，上汽領先行業三年。”

轉眼三年已過，斑馬的那位高管早已離職，回頭再看那句“領先三年”，重點不是RX5，而是那提前開啟的車企數字化轉型窗口，似乎上汽沒有把握住。

如今，業務層面的數字化變革最先到來。

很多公司的智能網聯部門已招聘專門負責車輛數據和應用使用數據的專家，成立單獨軟件部門或公司的汽車企業更不必說。

一家國際車企的研發總監告訴HD汽車商業周刊，要實現業務的數字化，良好設計的電子電氣架構和基本軟件平臺的數字架構是底層核心，在此基礎上，“關鍵是數據中臺和ID賬號系統，以及敏捷的工作方式。”

具體來說，數據中臺是用來歸集和串聯數據的基礎，這些數據來源則是每個用戶的ID賬號系統，ID可以是手機號，也可以是身份證號，在云端進行交叉驗證、授權以及身份驗證等，最后賦能企業員工，讓他們能敏捷地獲得足夠多的信息，對功能和服務進行快速迭代。

如果將海量的數據比作金礦，不進行數字化轉型的車企只能徒手挖礦，還不能提純，而數字化的OEM是開著挖機作業，還能把礦石煉成黃金，甚至打造成形式各樣的飾品。

要真正利用好數據，實現數據在企業的高效流通，數字化轉型不能局限于業務部門，企業本身的數字化也已迫在眉睫。

車企的數字化，是要借助數字化技術，促進企業與組織能夠在變革的數字化世界中創造更大的價值，實現“業務數據化，數據業務化”，這是一場涉及管理體系、組織架構、業務模式等各方面的大手術。

中國一汽集團數字化部部長郭永峰在今年第十二屆中國汽車藍皮書論壇上表示，現在傳統的制造模式在這幾年受到的沖擊非常大，“包括給我們內部員工辦公方式都帶來極大的沖擊。”

一汽意識到，汽車行業的數字化是實現轉型升級的重要載體。他們最近做了非常有挑戰的一件事情，就是把ERP系統打掉。

ERP是一些企業內部管理的核心系統，周邊關聯關系也非常復雜，這個產品本身是一汽自己開發的，集團內企業都在用，一汽近期將其解耦，也就是把系統開放、打散，嘗試構建新的系統。

“這次解耦最核心的出發點是因為我們深刻理解到，數字化技術對于車廠管理模式帶來的沖擊會越來越大，原來處于高度耦合的系統，不足以滿足或者支撐業務的敏捷變化。”郭永峰直言。

這個過程面臨很大的挑戰，因為在體系嚴密的汽車企業里面搭建全新的業務中臺不僅是個業務活兒，也非常考驗管理者。

車企數字化轉型的困難在于要打破既有的利益分配，涉及到“人”就非常復雜，阻礙重重。

威馬汽車首席數據官梅松林認為，數字化轉型首先要整合人，“人沒整合在一起，就想著數據整合，基本上是不可能的”。

越是體系龐大的車企轉型越困難。大眾集團CEO迪斯在推進的轉型就不太順利。強行快速推進的結果是，迪斯卸任大眾品牌CEO，延長合同的申請被董事會拒絕，工會的抵制。

“數字化變革，對于汽車行業已經是沒有選擇的選擇。”長城汽車產品數字化中心、數字化執行官李鵬在朋友圈感慨，變革的推動者必須懷有出師未捷身先死的決心。

-END-

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

小程序到底怎么樣

縱覽全局，現如今小程序無疑成為最火爆的話題之一，無論是話題熱度還是使用頻次，小程序早已悄無聲息滲入到人們生活的方方面面，在流量獲取越來越困難的今天，小程序也成為商家爭搶流量的重要手段，為企業和零售業帶來無限的可能。

然而，小程序的出現不僅給人們的生活帶來便利，更為企業和零售業帶來巨大紅利。就目前的企業與零售業而言，小程序的出現，就像為其打開了一個潘多拉的魔盒，日均用戶超過2億的小程序，無疑為零售業開辟了一條流量藍海，使得越來越多的品牌企業入局小程序，坐擁流量風口下的新一輪紅利。

速成應用設計買粉絲小程序也是基于以上轉化漏斗模型為主線，結合商家及顧客需求分析，設計既能滿足商家拉新及留存需求同時也能吸引顧客線上購買，線下到店消費。

（1）獲取用戶

新產品獲取去新用戶的方式有多種，包括營銷玩法‘、口碑傳播，運營推廣等，而小編在設計開發小程序是主要包括以下幾種：

豐富的老帶新營銷玩法：通過設計拼團、砍價等具有強社交屬性的營銷活動，同時依附于買粉絲這個超級流量池，解決小程序推廣及拉新等難題。

分銷提成機制：通過申請成為商家的分銷商，通過邀請、再分享產生交易后可獲取一定金額的分享提成及邀請獎勵，利用用戶薅羊毛的心理，不斷通過分享吸引用戶及獲得金錢獎勵。

多重分享入口：依附于買粉絲社交屬性及巨大流量池，利用用戶獲取優惠的心理及豐富的店鋪和手藝人信息，設置多重分享入口，并且相對于小程序來說用戶的操作成本低，點擊即用，用完即走。

（2）提高留存

在線預約：增加在線預約后到店消費即可以解決到店消費需要等待，時間安排不合理等世間塵本問題，也可預約自己想要指定人服務的需求，減少用戶時間的浪費

潛在顧客信息收集：將在小程序中產生過交互行為的用戶

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