02 福田汽車海外事業部總經理(北汽福田汽車海外事業部海外銷售待遇？)

業務。在2018年，一汽-大眾奧迪曾經歷了持續數月的銷量下滑，但在胡紹航的領導下，當年一汽-大眾奧迪仍成功衛冕了豪華品牌銷量冠軍。

▲胡紹航（圖源網絡）

此次，將胡紹航調至紅旗品牌可能也正是看到了他在豪華車銷售方面的成功經驗，去年紅旗共售出了超過10萬輛車，今年也已經實現了3連增，紅旗此舉可能是為了進一步沖擊高端市場。

這三家合資企業都是進行了內部的人員調整，而東風雷諾則是出現了高管離職的情況。日前，有媒體爆料稱東風雷諾副總裁兼市場銷售部部長洪浩已經正式離職。

洪浩此前曾在東風日產工作了15年，先后任職過東風日產乘用車公司總經理辦公室副主任、東風日產乘用車公司銷售部副部長，東風日產乘用車公司售后服務部副部長，東風日產乘用車市場銷售總部南區營銷部部長，東風日產銷售總部專職副總部長兼啟辰事業部部長等多個重要職務。

在2018年10月，洪浩正式加入了東風雷諾。東風雷諾方面希望洪浩能夠利用起市場工作的經驗，幫助東風雷諾重回主賽道。

▲洪浩（圖源網絡）

但2019年，東風雷諾在中國僅售出了1.86萬輛新車，同比下滑63%，成為法系車中銷量下滑最為嚴重的品牌。

如此慘淡的成績也證明了洪浩在東風雷諾的嘗試并不成功，而洪浩也曾在接受媒體采訪時表示，離職的主要原因是經營理念上和雷諾方面存在差異。

總的來看，合資車企方面高層的人事變動并不算太明顯，廣汽本田、一汽豐田、一汽大眾奧迪的人事變動都屬于企業內部的調整，只有東風雷諾這邊是高管選擇了離職，這主要跟東風雷諾的慘淡銷量有關。

三、奇瑞星途高層頻繁變動 蔚來高管加盟長城

2019年寒冬以來，車市整體下滑，擁有競爭優勢的合資車企價位不斷下探，自主品牌市場份額不斷下滑，自主車企受到的影響其實更為嚴重。

近日，奇瑞汽車宣布奇瑞股份副總裁、奇瑞品牌營銷中心總經理賈亞權，不再兼任星途品牌營銷中心總經理一職，陳曦將入職星途品牌營銷中心總經理。

2018年11月，奇瑞對外發布了全新高端品牌EXEED星途，曹志剛擔任星途品牌營銷中心總經理，但半年后，曹志剛就選擇了離開，三個月后，在星途任職半年的營銷中心執行副總經理賈守平也選擇了離開。

這種情況下，奇瑞股份副總裁、奇瑞品牌營銷中心總經理賈亞權只好兼任了星途品牌營銷中心總經理一職。

不過賈亞權在銷售方面并沒有取得比較好的成績，第三方數據顯示， 2019年星途TX/TXL兩款車型銷量不足兩萬輛，而星途預期的目標是10萬輛。

此次新入職的陳曦曾于2016年5月任東風雷諾市場銷售副總裁兼市場銷售部部長，在他的帶領下，2017年1月～8月，東風雷諾銷量達4.68萬輛，同比增長311%。

▲陳曦（圖源網絡）

目前，星途品牌的營銷高層調整頻繁，內部體系尚未成型，在營銷推廣和渠道建設上都面臨較大挑戰，陳曦的到來將擔負起星途的營銷建設。

自主車企的代表之一長城汽車近期也出現了高層變動的情況，長城汽車銷售公司副總經理李賀興在日前加入了觀致汽車，不過雙方尚未對此事做出官方回應。

雖然損失了銷售方面的人才，但長城汽車去年的銷量仍然可圈可點，長城汽車全球累計交付新車近106萬輛，同比增長0.69%，在國內如此嚴峻的形勢下，仍然實現了微弱的增長。

有人選擇離開，也會有人選擇加入，近日有媒體報道稱蔚來汽車前用戶中心副總裁趙昱輝已經加入了長城汽車，擔任長城銷售公司用戶中心總經理。

總的來看，長城汽車目前的人員流動還比較穩定，近期并未發生比較頻繁的人員變動。

此外，深陷破產傳聞的眾泰汽車在近期也發生了高層人事變動。3月16日，眾泰汽車股份有限公司發布公告稱，公司副總裁鄧曉明因個人原因，辭去公司副總裁職務。

▲眾泰公司發布的聲明（圖源網絡）

鄧曉明曾在美國福特汽車，美國土星公司，重慶長安汽車，北汽福田，重慶小康集團等公司擔任高層管理職務，在2018年8月18日加入眾泰汽車擔任副總裁職位。

在2019年，眾泰汽車陷入多起訴訟官司之中，在10月份還深陷破產傳聞。今年1月20日，眾泰汽車發布2019年的業績預告，顯示2019年眾泰售出了11.66萬輛汽車，銷量同比下降幅度超過了50%，公司凈利潤虧損約60億元至90億元，去年同期為盈利約8億元，比上年同期下降850%至1225%。

這一系列的差勁表現和隨時可能存在的危機或許也是鄧曉明選擇辭職的原因。

隨著寒冬和疫情的影響，國內多家自主車企更換了其在營銷方面的領導人，這也是車企為了進一步提升銷量而采取的應對措施。

四、9位新造車高管離任 不少人回歸傳統車企

在2019年，多個新造車公司都開始了正常的交付，但從整體銷量上來看，新造車公司的銷量仍然非常低，新造車公司中銷量最多的蔚來也僅售出了2萬余輛新車。

今年以來這些車企的銷售更加困難，同時又陷入了資金的難題中，這也導致了新造車公司中多個車企都出現了高管離職的現象。

今年3月初，小鵬汽車表示自動駕駛研發副總裁谷俊麗因個人發展及家庭原因向公司提出離職，小鵬汽車自動駕駛團隊由副總裁吳新宙帶領。

▲谷俊麗（圖源網絡）

谷俊麗曾經在谷歌、AMD和特斯拉工作過，2017年，隨著國內新造車公司在硅谷的搶人潮加入了小鵬汽車并出任自動駕駛研發副總裁。

但在工作兩年之后，小鵬汽車量產車的自動駕駛系統仍然是博世的方案為主，并沒有取得超出行業平均水平的突破，而谷俊麗也在這時離開了小鵬汽車，這其中的原因可能只有當事人才說的清楚。

高管離開的新造車公司不止小鵬一家，威馬汽車出行事業部總經理劉立群也在上月離職了。威馬方面回應稱，這是正常的人事變更，目前威馬正在根據業務發展需要對部門架構進行的正常調整，以期更好地實現人才結構優化。

而新造車的另一家頭部玩家蔚來汽車就有點更慘了，上個月有媒體稱蔚來汽車用戶發展副總裁朱江將正式卸任副總裁一職，轉任顧問，朱江也對此做了回應，他表示會待到五月，做好交接之后再走。

▲朱江（圖源網絡）

朱江曾擔任過MINI中國品牌管理副總裁、亞馬遜Kindle品牌營銷副總裁、寶馬中國副總裁、雷克薩斯中國副總經理等職位，在2017年加盟的蔚來，主要負責蔚來的用戶運營業務。

而經過兩年的工作，用戶板塊也已經成為了蔚來的獨特優勢板塊了，蔚來也因此擁有了一大批鐵桿粉絲，朱江的離職可能會對蔚來的用戶發展和品牌營銷帶來一定影響。

此外，負責電動力工程團隊的蔚來高級副總裁黃晨東也將在6月30日任期結束之后離開蔚來。

黃晨東曾任上汽集團新能源事業部副總經理，在2015年3月已經加入了蔚來。加入蔚來后，他曾負責過智能駕駛技術研發，但此后主要負責電動力工程業務，在去年10月升任蔚來高級副總裁，直接向CEO李斌匯報。

▲黃晨東（圖源網絡）

蔚來在近期通過全員信宣布，對電動力工程部門進行調整，該部門各條業務線在蔚來內部按照職能進行整合，主要包括，電池系統業務向李斌匯報，電機研發轉入蔚來零部件公司蔚然動力，車輛控制和底盤控制團隊合并進整車開發等。

有知情人士表示，黃晨東在蔚來負責過ADAS（智能駕駛）相關業務，但此后被分出去了，這次電機研發也要拆出去，劃到XPT（蔚然動力公司），他可能難以接受。

為了節省資金，蔚來的業務體系不斷被整合優化，長期性的投入也在被削減，這些原因可能是蔚來近期兩位高管宣布離開的原因。此外，蔚來離開的副總裁不只這二位，在去年用戶中心副總裁趙昱輝也離開了蔚來，并且在今年加盟了長城汽車。

新造車公司的頭部玩家都出現了高層變動，而其他的玩家也沒避開這個問題，合眾汽車、天際汽車、博郡汽車、零跑也都在近期出現了高管出走的情況。

3月初，原合眾汽車品牌公關中心總經理兼營銷公司副總裁鄧凌加盟上汽大通，擔任品牌公關及策略部副總監一職。

▲鄧凌（圖源網絡）

鄧凌在長安福特、東風雪鐵龍都曾擔任過銷售方面的負責人，2018年7月，他加盟了合眾新能源，任品牌公關中心總經理兼營銷公司副總裁一職。

目前合眾汽車剛剛發布了第二款量產車哪吒U，正處在營銷的關鍵時期，而鄧凌的離開勢必會對哪吒造成一定的影響。

天際汽車的鐵三角之一向東平也在2月份離開了天際汽車，并在3月23日正式出任了現代汽車集團（中國）副總裁、北京現代副總經理、銷售本部長，主要負責北京現代的市場銷售、營銷網絡等業務。

向東平在1998年加入了上海大眾汽車有限公司并于2008年2月開始擔任斯柯達品牌銷售高級總監職位；2010年，向東平升任大眾品牌執行總監兼銷售高級總監，開始負責大眾品牌在中國市場的銷售、渠道、售后等工作。

▲向東平（圖源網絡）

2010年～2015年，向東平創造出了途觀、朗逸、帕薩特等多個車型的銷售記錄，推動大眾品牌年銷售增長至150萬規模。

之后的兩年間他輾轉于上汽集團和沃爾沃，在2017年10月，他正式出任了天際汽車聯合創始人、董事兼首席營銷官。在天際汽車的兩年多時間內，向東平一方面規劃和發展了天際汽車高端品牌的營銷業務；另一方面著力對外宣傳天際汽車的品質實力和技術實力。

但縱觀向東平的履歷，不難發現，他所做出的成績都集中在傳統汽車任職期間，這或許也是他回歸傳統車企的原因。

目前，陷入資金困境的博郡汽車也有高管離職，剛剛加盟星途品牌的陳曦在今年年初剛從博郡汽車離職，陳曦在東風雷諾曾創下輝煌戰績，但在博郡汽車的一年多時間里卻沒有太多作為，而博郡現階段又陷入了“錢荒”，陳曦的離開也就不奇怪了。

此外，另一家造車新勢力公司零跑的汽車副總裁趙剛也于3月31日晚上在社交平臺宣布因個人原因離開零跑汽車。

趙剛曾在華為工作了18年并擔任榮耀品牌海外業務負責人，在2017年他正式加入零跑汽車，加盟零跑汽車后，趙剛主要負責零跑汽車戰略規劃、產品規劃、營銷及銷售服務等方面的業務。

▲趙剛（圖源網絡）

零跑汽車的首款車S01在2019年1月正式上市，由于定位較為小眾，且售價并無顯著優勢，S01在上市后市場表現與官方預期相差較大，這款車的交付時間還出現了延期的問題，2019年銷量遠未達到最初預期的1萬輛。

在新造車公司興起之后，為了快速進入汽車行業很多新造車公司都高薪從傳統車企挖人，為了實現更好的理想抱負，也為了更好的待遇條件，很多傳統車企工作人員也進入了新造車公司。

但隨著時間的推進，新造車公司的資金、管理、產品等方面的問題也開始暴漏出來了，多個來自傳統車企的高管又開始回流到傳統車企去了，新造車公司正在面臨最難捱的時刻。

結語：車企急需提振銷量，度過寒冬

目前國內外都還處在新冠肺炎疫情的影響之下，全球汽車行業的發展也都陷入了停滯，為了在疫情結束后能夠更好的發展，車企需要在這段時間內完善自身的結構體系，換帥成為了車企最好的選擇。

一個好的領導者確實能夠改變一支隊伍的狀態，為

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