02 空運到目的地機場的貿易術語(空運適合CIF條款嗎？)

livered EX Ship)：目的港船上交貨（指定目的港），是指賣方將貨物運至買方指定目的港的船上，并交給買方，但不辦理進口清關手續，賣方負擔將貨物運抵指定卸貨港為止的一切費用和風險，買方負擔貨物從船上開始卸貨期的一切費用和風險。

DEQ(Delivered EX Quay)：目的港碼頭交貨（指定目的港），是指將貨物交付給買方，但不辦理貨物進口清關手續，賣方負擔將貨物運抵卸貨港并卸至碼頭為止的一切費用與風險。買方則負擔隨后的一切費用和風險。

DDU(Delivered Duty Unpaid)：未完稅交貨（指定目的地），是指賣方將貨物運至進口國指定的目的地交付給買方，不辦理進口手續，也不從交貨的運輸工具上將貨物卸下，即完成交貨。賣方應該承擔貨物運至指定目的地為止的一切費用與風險，不包括在需要辦理海關手續時在目的地進口應繳納的任何“稅費”（包括辦理海關手續的責任和風險，以及交納手續費、關稅、稅款和其他費用）。買方必須承擔此項“稅費”和因其未能及時辦理貨物進口清關手續而引起的費用和風險。

DDP(Delivered Duty Paid)：進口國完稅后交貨（指定目的地），是指賣方將貨物運至進口國指定地點，將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交付給買方，賣方負責辦理進口報關手續，交付在需要辦理海關手續時在目的地應繳納的任何進口“稅費”。賣方負擔將貨物交付給買方前的一切費用和風險。如賣方無法直接或間接的取得進口許可證時不宜采用該術語。DDP是賣方責任最大的貿易術語。

國際貿易中的專業術語，求通俗解釋

FOB 裝運港船上交貨價，交貨地點在出口國制定裝運港的船上。賣方只負責出口關稅，買方（進口方）負責辦理運輸和保險，并支付運費和保險費、進口關稅。

CIF 又稱主運費已付，指成本加保險費加運費價。交貨地在出口國裝運港的船上。賣方（出口方）負責辦理運輸和保險，并支付運費和保險費、出口關稅。買方負責進口關稅。

DDU 未完稅交貨價，交貨地點在進口國指定目的地，賣方（出口方）負責辦理運輸和保險，并支付運費和保險費、出口關稅。買方負責進口關稅。

DDP 完稅后交貨價，交貨地點在進口國指定目的地，賣方（出口方）負責辦理運輸和保險，并支付運費和保險費、出口關稅。與DDU不同的是由賣方負責進口關稅。

EXW 工廠交貨價，交貨地點在出口國賣方所在地，買方承擔的風險大，需要負責辦理運輸和保險，并支付運費和保險費，以及負責繳納出口關稅 和 進口國的進口關稅。

根據我的筆記打出來的，希望對你有幫助。

空運適合CIF條款嗎？

空運不適合CIF條款。

CIF條款僅適用于海運，而空運是指空中運輸。CIF術語的中譯名為成本加保險費加運費，（指定目的港，其原文為Cost,Insurance and Freight）按此術語成交，貨價的構成因素中包括從裝運港至約定目的地港的通常運費和約定的保險費。

故賣方除具有與CFR術語的相同的義務外，還要為買方辦理貨運保險，支付保險費，按一般國際貿易慣例，賣方投保的保險金額應按CIF價加成10%。

如買賣雙方未約定具體險別，則賣方只需取得最低限底的保險險別，如買方要求加保戰爭保險，在保險費由買方負擔的前提下，賣方應予加保，賣方投保時，如能辦到，必須以合同貨幣投保。

FOB，CIF空運用的是A公司，現在空運的貨物報關由B公司來報

你們領導這個要求是在浪費時間。

我在機場監管倉庫做過。一級分撥代理基本上就是中外運，民航快遞等這些大塊頭。

機場貨物首先，根據航空公司的協議，一板車一板車的先分撥給他們，然后再由他們分撥給二級代理。

A公司指定用原來的機場倉庫，你現在要讓B公司去把這貨從A公司的倉庫分撥過來是不可能的。

除非起飛前你就指定航空公司用B公司倉庫。但是我告訴你這是不太可能的。

這個和條款無關，你哪怕是做DDP，EXW這種，該落A倉庫的還是落A倉庫。

關鍵你要知道A公司指定的倉庫是一級監管倉庫還是二級。如果是二級，你可以去努力交涉看看。讓他分撥到B倉庫區。

另外要注意的是，A公司指定的倉庫是二級監管倉庫的話，那你要要求A公司指定落你的B公司倉庫，這個和條款其實是沒有任何約束的，目的地的倉庫用誰的，和FOB，CIF都無關，因為FOB和CIF都不包含目的港清關費用。A公司不肯給你改，你一點辦法也沒有。

和什么東西有關？和關系有關，一級監管倉庫和航空公司關系密切，二級監管倉庫和一級監管倉庫關系密切。他們直接都是有分撥協議的。你的條款不能左右他們監管倉庫的利益分配。

懂我意思了吧？

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