02 福建進出口貿易數據(福建省對外貿易經濟合作廳的信息公開指南)

辦事處，41個直屬海關和2所海關學校；

全國各省、市、自治區都設有直屬海關，其中廣東省有7個直屬海關，福建、內蒙古、遼寧、浙江都有2個直屬海關。

山東的濟南海關和江蘇的蘇州海關想獨立，結果沒有獨立了，現在分別受青島海關和南京海關管弗。

2所海關學校是上海高等專科學校和秦皇島海關培訓學校。

第三層次是各直屬海關下轄的562個隸屬海關機構。

問題六：各級海關關長是什么級別?一般一個省市有幾個下轄的海關機構？ 海關總署的署長是省部級的，一般每個省都有一個直屬海關，一般都是以省會城市命名，比如石家莊海關、成都海關等等，當然還有一些副省級城市也會設立直屬海關，比如青島海關、深圳海關，這個級別的海關關長都是廳局級的，直屬海關下面有隸屬海關，比如青島海關下面的黃島海關，這個級別的海關關長都是縣處級的。

問題七：一個省的 直屬海關..是不是 管整個省的隸屬海關啊. 海關是垂直管理，海關總署－大海關（比如深圳）－小海關（比如深圳灣）。但廣東特設一個分署

問題八：送交福州市海關是什么意思 沒有福州市海關這一說法，福州海關屬于海關總署直屬海關，范圍包括福州，寧德，三明，南平，莆田，與廈門海關的關區范圍相加為整個福建省區域。

問題九：國家海關有多少個？ 海關總署是中國海關的領導機關，是中華人民共和國國務院下屬的正部級直屬機構，統一管理全國海關。海關總署機關內設15個部門，并管理6個直屬事業單位、4個社會團體和3個駐外機構。中央紀委監察部在海關總署派駐紀檢組監察局。

中華人民共和國海關是國家的進出境監督管理機關，實行垂直管理體制，在組織機構上分為3個層次：

第一層次是海關總署；

內設21個司局，包括關稅司、政法司、辦公廳、監管司、緝私局，還有一個廳局級的事業單位，如海關出版社、服務中心、信息中心、數據中心等等。

第二層次是廣東分署，天津、上海2個特派員辦事處，41個直屬海關和2所海關學校；

全國各省、市、自治區都設有直屬海關，其中廣東省有7個直屬海關，福建、內蒙古、遼寧、浙江都有2個直屬海關。

山東的濟南海關和江蘇的蘇州海關想獨立，結果沒有獨立了，現在分別受青島海關和南京海關管轄。

2所海關學校是上海高等專科學校和秦皇島海關培訓學校。

第三層次是各直屬海關下轄的562個隸屬海關機構。

此外，在布魯塞爾、莫斯科、華盛頓以及香港等地設有派駐機構。中國海關現有關員（含海關緝私警察）48000余人

中國（福建）國際貿易單一窗口有哪些功能服務？

中國(福建)國際貿易單一窗口是我省落實“數字福建”建設，推進跨境貿易便利化的重點項目。本次上線的4.0版，突出提供全鏈條一體化服務，應用大數據、人工智能和區塊鏈等新一代技術，全面匯聚融合進出口業務流、貨物流、信息流、資金流，實現關、港、貿、稅、銀一體化全鏈條運作，使貿易更加簡單、更智能，貿易數據共享更加透明、互信，推進了通關、稅務及金融服務等領域的管理創新。

以金融服務為例。單一窗口融資系統上線后，銀行通過惠數通平臺，可獲取企業進出口情況等真實數據，為銀行等金融機構提供精準直觀的企業生產經營信息指標參考，優化審批流程，大幅壓縮審批時間。針對小微企業，最快當天完成在線授信。我省還在全國首創上線出口信保“小微資信紅綠燈”服務功能，為小微出口企業提供海外買方交易風險簡易識別查詢工具。

下一步，中國(福建)國際貿易單一窗口將持續以技術創新、模式創新、應用創新為抓手，持續深化“單一窗口 ”模式，全力服務企業，服務我省口岸提質增效，服務自貿試驗區制度創新，服務我省外向型經濟高質量發展。

福建自貿區最新的戰略有哪些

設立和發展自由貿易區是中國政府深入進行管理制度創新、實現貿易和投資自由化、建設開放型經濟體制的重要戰略舉措。2014年12月28日，全國人民代表大會常務委員會通過關于授權國務院在中國(廣東)自由貿易試驗區、中國(天津)自由貿易試驗區、中國(福建)自由貿易試驗區以及中國(上海)自由貿易試驗區擴展區域暫時調整有關法律規定的行政審批的決定，標志著中國自由貿易區的建設正由點帶線、由線帶面循序漸進地展開。目前，廣東、天津、福建和上海自由貿易試驗區的定位依次是同港澳深度融合、京津冀協同發展、對臺經貿合作和面向全球經濟自由化，四個自貿園區彼此間具有相互輻射、相互促進、協同發展的積極作用，必將成為中國新一輪改革開放的孵化器和新引擎。在這一大背景下，中國(福建)自由貿易試驗區(以下簡稱“福建自貿區”)的正式設立和實踐探索，具有重要的戰略意義。

一、福建自貿區建設基本現狀分析

作為大陸主要對臺交流省份，福建在兩岸區域經濟格局中扮演著獨特的角色。福建自貿區的落地，將為閩臺產業融合和兩岸經貿合作拓展更大政策空間。當前，福建自貿區發展勢頭良好，機遇與挑戰并存。 Piffle365.買粉絲

第一，兩岸經貿合作大勢向好，但閩臺區域潛力尚未得到充分發揮(見表1)。兩岸經貿合作總體呈現持續健康發展的良好態勢，截至2013年12月底，大陸累計批準臺資項目已達90018個，實際使用臺資591.3億美元，占大陸累計實際吸收境外投資總額的4.2%;尤其在2010年《海峽兩岸經濟合作框架協議》(ECFA)簽署和實施后，兩岸經貿關系逐漸步入正常化、制度化和機制化的軌道。2013年兩岸雙邊貿易值為1972.8億美元，增長16.7%，明顯高于當年我國外貿進出口增長幅度。就閩臺合作而言，在2010—2013年期間，閩臺貿易總額占兩岸貿易總額比重由2010年的9.2%上升到2013年的10.33%，福建向臺灣出口占兩岸總貿易額比重由2010年的6.15%上升到2013年的7.56%，福建自臺灣進口占兩岸總貿易額比重由2010年的10.63%上升到2013年的11.77%，顯示福建在兩岸貿易中的地位雖整體提升，但仍不夠突出，區位優勢不明顯。閩臺貿易總額占臺灣貿易總額比重由2010年的1.97%上升到2013年的2.23%，福建從臺灣進口總額占臺灣貿易總額比重由2010年的2.98%增長到2013年的3.15%，顯示福建在臺灣貿易中的地位處于上升趨勢，但尚不顯著。閩臺貿易總額占福建貿易總額比重由2010年的9.54%持續下降至2013年的7.59%，福建向臺灣出口占福建貿易總額比重由2010年的2.38%上升到2012年的3.02%，福建自臺灣進口占福建貿易總額比重由2010年的21.94%下降到2012年的15.32%，顯示閩臺貿易失衡，福建對臺灣貿易中存在較大逆差，臺灣在福建出口貿易中的地位和作用還不突出。 派智庫：政經資訊專家

第二，福建自貿區建設有序推進，但諸多領域仍有很多難題亟需破解。目前，福建自貿區定位于對臺經貿合作、“海絲”新載體，采取“一區三片”模式，包括福州、廈門、平潭三個片區，四至范圍的總面積為118.04平方公里。按照“立足綜改、借鑒上海、對接臺灣、敢行敢試”的改革思路，福建自貿區邊申報、邊改革、邊建設，在全面復制推廣上海自貿區的試點經驗和創新機制的基礎上，出臺“一線放寬、二線管住、人貨分離、分類管理”的對臺優惠政策，實施保稅展示交易、“批次進出、集中申報”、“先進區、后報關”、區內自行運輸、簡化統一進出境備案清單、集中匯總納稅、簡化無紙通關隨附單證、內銷選擇性征稅、智能化卡口驗放等制度，在相關配套建設上取得了階段性進展。然而，福建自貿區的發展也面臨諸多內部困難：在地理空間方面，“一區三片”的空間范圍和跨度都比較大，在人、財、物的組織管理上必然存在協同管理難題;在行政權歸屬權方面，各片區分屬不同的平行行政轄區，在處理涉及行政管轄權的事務時必然產生諸多難題;在經濟發展水平方面，福州、廈門條件較好，而平潭相對薄弱，各片區之間必然存在經濟增量和增速上的差異。要在此條件下建設自貿區，并在投資、貿易、金融和服務業等領域與臺灣、“海絲”各國開展經貿合作，可借鑒的經驗較少，諸多領域亟需通過改革創新穩步推進。

第三，臺灣自由經濟示范區相向發展，但其對福建自貿區建設輻射示范與聯動互促效應仍未充分利用。2013年3月27日，臺灣當局正式出臺《臺灣自由經濟示范區規劃方案》，全面實施以負面清單制度為核心的自由經濟政策，在原有自由(空)港的基礎上逐步擴圍成“六海一空一區”，即基隆、蘇澳、臺北、臺中、高雄、臺南縣安平港、桃園機場和屏東農業生技園區。產業方面也增加智慧運籌、農產加值運銷、國際產業合作與國際醫療等產業對外開放(見表2)。然而，日趨成熟的臺灣自由經濟示范區除引發了閩資赴臺投資的熱潮外，并沒有對閩臺貿易格局產生顯著影響。商務部統計數據顯示，2013年“陸資”赴臺投資金額3.6億美元，比2012年增長10%，“閩資”核準對臺投資2.59億美元，核準對臺投資額同比增長22.8%。另據中國海關數據，2013年大陸與臺灣進出口貿易額逾1972.8億美元，同比增長16.7%，閩臺貿易總值為128.6億美元，同比增長7.44%;大陸對臺灣出口406.44億美元，同比增長10.5%，福建向臺灣出口32.2億美元，同比增長4.21%;大陸自臺灣進口1566.37億美元，同比增長18.5%，福建自臺灣進口96.3億美元，同比增長8.57%;三項數據均遠遠低于兩岸貿易同期增長水平。（轉自福建自貿區官網）

福建有哪些優良的港口及深水面積和深水岸線還有主航道水深

廈門港：廈門港是我國東南沿海重要的天然深水良港，自然條件優越。地理坐標為 118 ° 04 ′ E ， 24 ° 27 ′ N 。港灣外圍大小金門等島嶼形成一道天然屏障，港內水域寬闊、水深浪小、不凍不淤。岸線總線 154 公里 ，適于建港的岸線 31 . 6 公里 ；現有錨地面各 18 . 99 平方公里，規劃錨地面積 52 平方公里。進港航道全長約 40.3 公里 ，水深達到 -14 米 ， 10 萬噸級船舶可乘潮出港。

泉州港：州港現轄有4個港區16個作業區，即： 湄洲灣南岸港區（沙格、鯉魚尾作業區）；泉州灣港區（崇武、后渚、內港、石湖、祥芝作 業區）；深滬灣港區（梅林、深滬作業區）；圍頭灣港區（圍頭、石井、東石、安海、水頭 作業區），以及正規劃建設中的湄洲灣南岸港 區斗尾作業區和泉州灣港區秀涂作業區。泉州灣口為逆時針回旋流。大乍至崇武沿岸一般為東流，流速約1.54米／秒，灣內逐漸變成往復流。灣內潮流一般是順深水水道流動，主流經小墜島與祥芝角之間。灣口至秀涂，大潮潮流流速為1.63－2.21米／秒。交通狀況泉州市區順濟橋下約200米左岸。距晉江入海口約10公里，外港（后渚）位于洛陽江入海處右岸碼頭山下，距市區11公里，距泉州灣口約15公里。

江陰港：

風況：年平均風速4.4米/秒，最大風速20米/秒，臺風多出現于每年8月，風速17米/秒，但對港口裝卸作業影響不大。

江陰港 - 降水：

年平均降水量1025.6毫米，每年7月降水最多，達414毫米。

江陰港 - 霧況：

年平均霧日29.6天，一般從早晨至上午8時消散。

江陰港 - 氣溫：

年平均氣溫15.2℃，最高氣溫38℃，最低氣溫－14.2℃屬常年不凍港。

江陰港 - 潮汐：

屬不正規半日潮海潮，有日潮不等現象。平均最高潮位4.04米，平均最低潮位2.40米，平均

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