02 秦皇島煤炭貿易商(為什么今年煤炭價格這么貴？)

俄羅斯 、南非、哥倫比亞的進口量均有所增加，在一定程度上彌補進口煤缺口。

中國煤炭工業協會預計，2021年全球經濟逐步復蘇，將帶動煤炭需求進一步增長，煤炭供需可能出現緊平衡狀態。

12月28日，國家發改委經濟運行調節局主要負責人公開表示，將全力組織增產增供，指導山西、陜西、內蒙古等煤炭主產區和重點煤炭企業，在確保安全的前提下，加快產能釋放。此外，根據供需形勢適當增加煤炭進口。

國家能源局電力司司長黃學農日前接受新華社采訪時稱，將做好煤炭安全穩定供應，提高重點區域和重點電廠存煤水平，確保不出現缺煤停機。

國家統計局12月27日發布的數據顯示，煤炭行業利潤正加速修復，11月當月利潤同比增長9.1%，增速年內首次轉正。

截至12月28日，全國統調電廠電煤庫存達1.32億噸，可用天數為17天，處于高位水平。其中，湖南電煤庫存336.9萬噸，可用25天；江西電煤庫存248.7萬噸，可用16天。

（文中江志明為化名）

從秦皇島用海運的方式運送50000噸煤到上海的理由市什么？

來源：21世紀經濟報道

原標題：21調查丨煤炭“晴雨表”轉好：秦皇島港動力煤價高位跳水，水陸聯動加緊煤炭保供

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21世紀經濟報道特約記者 繳翼飛 秦皇島報道

秦皇島港外，大秦線鐵路上的運煤列車徐徐前行，港內數平方公里的煤場綿延起伏，即使到了夜晚依然燈火通明，不時有滿載煤炭的貨車駛入。

這是21世紀經濟報道記者10月25日在秦皇島港煤炭碼頭看到場景。

（夜間的煤炭堆場燈火通明，攝影：繳翼飛）

供暖在即，多地用煤需求大增，對煤炭供應、運輸等環節均提出考驗。在北煤南運、西煤東運的過程中，港口運輸是相當重要的一環，沿海煤運體系由北方秦皇島港、天津港、黃驊港、日照港、唐山港、青島港、連云港等七大裝船港組成，港口價格也是市場價格的重要風向標之一，秦皇島港更是被稱為煤炭市場的“晴雨表”。

10月20日，國家發展改革委組織赴河北秦皇島港、曹妃甸港督導煤炭保供穩價工作，隨后陸續發文，提出依法對煤炭價格實行干預措施、嚴厲查處資本惡意炒作動力煤期貨、嚴肅清查整頓違規存煤場所等措施，國家能源集團、內蒙古伊泰集團等重點煤炭企業也紛紛在港口兌現低價的現貨煤炭，港口動力煤交易價格自此出現明顯回落，目前5500大卡動力煤價格已經跌至2000元/噸以下。

根據秦皇島港務集團的最新統計數據，截至2021年10月28日，秦皇島港務集團鐵路調入量60.7萬噸，港口吞吐量52.7萬噸，錨地煤炭船舶40艘，共存煤炭456萬噸，環比增加了32萬噸，但仍低于去年同期505.5萬噸的存量。

隨著大秦線秋季檢修的完成，在政策強力保供的背景下，煤炭市場供應量大幅增加，港口現煤價格及海運價格雙雙下降，電廠缺煤情況已在一定程度上得到緩解，市場理性回歸態勢明顯。

運力向保供傾斜

（日間作業的煤炭碼頭，攝影：繳翼飛）

據了解，目前秦皇島港的煤炭輸入仍以鐵路運輸為主。一位常駐秦皇島的山西煤炭運銷商告訴21世紀經濟報道，長途貨運此前受到來自疫情散發的影響，神木、榆林、鄂爾多斯等地有煤礦發布通知，要求拉煤車司機提供48小時內核酸檢測報告否則不準進礦，煤礦拉煤車明顯減少。

10月初開始的大秦線秋季檢修也造成鐵路運力緊張，運銷商被迫減少運煤車次，多數以站臺優先保長協煤發運，市場戶請車困難，部分中小貿易戶選擇暫停采購，導致10月份港口現貨庫存出現下滑，短期現貨市場供應矛盾仍然突出。

“目前我們都是將保供任務放在第一位，雖然不是長協，但最近增加了一些保供合同，可以直接把煤炭對接給下游電廠，很少有參與市場交易的現煤了。”上述運銷商說。

他向21世紀經濟報道解釋，煤炭一般分為“長協煤”和“市場煤”，所謂“長協煤”就是簽訂了長期供應協議的煤炭，價格由供需雙方前期商定，不隨市場而波動，在“量”與“價”的選擇中，“長協煤”是立足于“量”再保“價”，而“市場煤”是更傾向于“價”再保“量”。大電廠以“長協煤”為主，但目前在用電需求增長的情況下，大電廠仍有部分煤炭需求是靠“市場煤”解決的，中小型終端企業和小電廠主要以“市場煤”為主。

有分析人士指出，由于前三季度長協覆蓋度不全、長協簽約用量難抵今年超預期需求，所以穩定市場作用有限。

秦皇島港方面此前明確表示，將對發出保供穩價倡議并兌現承諾的企業予以運力傾斜，特別是優先保障其中的發電供熱的煤炭需求和裝船作業，確保低價煤、保供煤不僅接得進來，還能快速地運下去。

21世紀經濟報道從太原鐵路局了解到，為期22天的大秦鐵路集中修施工已于10月25日完成，線路基礎質量得到恢復和提升，為今冬明春發電供暖用煤運輸創造了良好線路條件。10月1日以來，大秦鐵路累計運輸煤炭2530多萬噸，日均超過100萬噸，對口供應的秦皇島港等三大港口存煤量保持在1580萬噸以上。而集中修后的大秦鐵路非施工日運量有望達到130萬噸，較施工期間每日增運煤炭30萬噸，較9月份日均增運近15萬噸。

（秋季檢修后的大秦線煤運火車，攝影：繳翼飛）

據鄂爾多斯煤炭網分析，隨著大秦線檢修結束，鐵路部門增掛萬噸和兩萬噸運煤大列，新增長協煤將大量進入港口，北方港口正在加快卸車，增加場存，滿足裝船需要。而下游用戶也將增派拉煤船舶趕往環渤海港口拉運煤炭，全力拉運發電供熱和民生用煤，促使煤炭市場供需雙旺再現，預計下游電廠用煤將得到有效補充。

運力的另一方面體現在港口海運上。根據秦皇島港務集團的最新統計數據，截至2021年10月28日，秦皇島港務集團鐵路調入量60.7萬噸，港口吞吐量52.7萬噸，錨地煤炭船舶40艘，共存煤炭456萬噸，環比增加了32萬噸，但仍低于去年同期505.5萬噸的存量。

早在10月11日，秦皇島海事局等6家電煤運輸保障服務單位就已聯合100余家貨主單位和500余家航運公司的構建了電煤運輸保障“6+N”機制，確保電煤運輸通道安全暢通，在會上就強調了實施長期協議合作煤炭運輸船舶綠色通道，以及加強煤炭場存、每日運量、錨地船舶數量等信息互通。

在多年從事物流行業的秦皇島銀海海運公司副總經理李浩看來，煤炭庫存較低反映了此前煤炭需求旺盛的市場情況，相比6月的397萬噸的庫存低點，已經有所恢復，目前港口吞吐量穩定在每日50噸左右，按照平均每船裝煤3萬噸計算，每天約有17條船裝貨，整體進出相對平衡，庫存有望進一步增長。

海運煤炭運價指數近期也呈小幅下降態勢。秦皇島煤炭網數據顯示，截至10月26日，海運煤炭運價指數（OCFI）報收1516.57點，環比下跌27.9點。以秦皇島至上海航線為例，2-3萬噸船舶平均運價為64.2元/噸，期環比下跌1.9元/噸。多數航線船舶的平均運價也都出現1-2元/噸左右的下跌。

港口動力煤價高位起跳

今年5月份以來，煤價持續上漲，市場煤價格先后突破1000、1500、2000關口。動力煤港口現貨貿易商5500大卡的主流價格報價甚至出現了2600元/噸的高點。

10月19日至10月28日，國家發展改革委10天連發18文，內容涉及研究依法對煤炭價格實行干預措施、座談煤電油氣運重點企業保供穩價、嚴厲查處資本惡意炒作動力煤期貨、赴地方督導煤炭保供穩價、實地調查煤炭價格成本、嚴肅清查整頓違規存煤場所、研究煤炭企業牟取暴利的界定標準等措施。

秦皇島港與煤電上下游企業、鐵路等運輸單位于近日達成共識，簽訂《保供穩價誠信經營承諾書》，承諾今冬明春供暖季期間，在環渤海港口的動力煤，裝船下水平艙價格5500卡不高于1800元/噸，5000卡不高于1500元/噸，4500卡不高于1200元/噸，其他高卡資源不超2000元/噸。港口指導價將根據市場供求關系和保供需要適時合理調整。

重點煤炭企業也紛紛在港口兌現低價的現貨煤炭。21世紀經濟報道了解到，10月21日起，中煤、國家能源、晉能控股、伊泰集團等多家煤企，根據近期“點對點”煤炭保供運輸的部署安排，向華能營口、浙能富興等電廠供應低價保供優質動力煤，價格在1200元/噸左右，目前已陸續靠泊裝船作業。

隨著保供穩價“組合拳”落地，國內煤炭價格降幅明顯，市場理性回歸態勢明顯。

一位黑色期貨分析師向21世紀經濟報道透露，秦皇島港動力煤價格從高位起跳，自20日起出現持續回落，目前5500大卡動力煤價格已經降至2000元/噸以下。

“暴利很快就要沒有了，秦港5500大卡降到2000元以下，多半是漲不回去了，最多經過2~3個月的過渡期，年底時煤炭價格就會有大幅回落的趨勢，前面高位接盤的貿易商很有風險。”他說。

隨著煤炭價格持續回落，越來越多煤炭中間商也不再堅守“囤貨待漲”的投機策略。

“之前很多中間商一邊囤積煤炭現貨，一邊在期貨市場買漲套利，但隨著10月下旬以來煤炭價格高位跳水下跌，很多中間商的資金鏈出現問題，囤煤待漲正變得難以維系，開始主動壓低煤炭售價，尋求快速落袋為安。”秦皇島銀海海運公司副總經理李浩告訴21世紀經濟報道，部分貿易商出現低價拋售的現象，恐慌情緒有蔓延的趨勢，疊加政策因素影響，價格仍有下跌預期，目前已經轉向買方主導市場。

李浩表示，現在每日前來詢價的客戶明顯增多，但參與實際交易的很少，在買漲不買跌的心態下，貿易商及各類需求終端正在暫緩采購，港口市場觀望情緒進一步加重，市場成交量較為冷清。

10月29日上午，國家發改委再次就煤炭問題發文稱，在對全國所有產煤省份和重點煤炭企業生產成本進行調查之后，初步匯總結果顯示，煤炭生產成本大幅低于目前煤炭現貨價格，煤炭價格存在繼續回調空間。

據悉，國家發改委隨后又于當日下午召集中煤能源、晉能控股、華電等國家大型煤電集團，中國煤炭工業協會以及中國電力企業聯合會開會，研究進一步完善煤炭市場價格形成機制的政策。

（發改委最新發文表示“煤炭生產成本大幅低于煤炭現貨價格”）

中信期貨研報指出，在政策強力保供的背景下，煤炭市場供應量大幅增加，市場缺煤情況基本得以解決，四季度“煤荒”問題基本難以再現，缺口也將在不斷盈余中緩慢彌補，階段性調整可能在所難免。

電廠迎來冬季前最后補庫

10 月 25 日晚間，國家發改委官方買粉絲發布消息稱，10 月 5 日以來，全國統調電廠供煤已連續 20 日大于耗煤。其中 10 月 19 日以來電廠供煤大于耗煤均超過 100 萬噸，10 月 23 日達到 200 萬噸，電廠存煤水平快速提升，電煤安全保障能力大幅提升。10 月 24 日，統調電廠供煤 714 萬噸，電廠存煤達到 9569 萬噸，比 9 月底增加 1700 萬噸，可用 17 天，遠高于7天警戒線。

在煤炭保供和長協約定的保障下，電廠缺煤情況已在一定程度上得到緩解，但成本依然高于往年。對于部分小型電廠而言，由于并沒有實現長協煤全覆蓋，仍然面臨著虧損和供應短缺的雙重風險。

鄂爾多斯煤炭網分析，今年統調電廠的存煤情況與去年“同期存煤15313萬噸，可用33天”相比，仍處于低位。回顧去年冬季的極端嚴寒天氣，南方用煤用電出現緊張局面，今年必須吸取教訓，利用冬季到來之前的有限時間，全力增加電廠存煤，將庫存提高到高位，從而滿足冬季期間的下游用煤需求，避免出現缺煤少電現象。

東南某電廠駐秦皇島辦事處的工作人員10月27日以1400元/噸的收購了一批

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