02 粉絲挑戰買50臺汽車(保時捷中國CEO：中國車市消費升級，很多人把保時捷作為第一輛車)

胎、圣戈班的鍍銀隔熱玻璃、柏林之聲同款音響、保時捷團隊的底盤調教、佛吉亞高標準的座椅（座椅機構件業務全球第一），博格華納的電機、BMS和寧德時代的電池、博士iBooster2.0的電子助力制動系統、類似邁巴赫的舒適頭枕、大量Nappa真皮包裹（那可是古奇等名牌包包的皮子）、高規格智能車機雙系統、高清四屏交互，第二排座椅雙扶手設計且全電動調節，理想ONE的供應商大部分都是世界文明的一流供應商，經過理想團隊的打磨后呈現出來的豪華配置給人一種從內到外的享受！其實如果僅靠簡單的“堆料”是無法達到目前整車的質感，經過車企各個團隊不斷的針對性打磨，各種豪華的配置搭配在一起，才成就了理想ONE不輸豪車的整體質感。

8、 成熟大氣的外觀：全球首款星環式全LED投射式日行燈，星環式全LED尾燈，大大提升了整車的識別度和驚艷程度；內凹的輪眉造型很有豪華SUV的氣派！不可否認，理想ONE的整車設計非常成熟大氣，雖然不像其他造車新勢力那樣直接給出類似概念車的新穎造型，但是理想ONE走的是普羅大眾認可的成熟穩重的設計思路，老司機韓路曾經說過：理想ONE的車身造型是他所見過的100萬以內的車型中最協調最好看的。我們全家人都認可并且很喜歡目前這臺車的外觀，在我參加用戶集中試駕的時候，旁邊好幾臺各種顏色的理想ONE一起走在路上，非常霸氣非常壯觀，不管是車頭還是車尾，辨識度都非常高！不過根據父親試乘的感受反饋，對于車位的貫穿式鍍鉻飾條，在陽光下格外刺眼，會對后車造成一定的光學污染，我當時戴墨鏡了感覺不太明顯，如果后車司機沒戴墨鏡的話，估計有太陽光反射是會挺刺眼的，這是我父親提的反饋意見。

9、 參與感和貴賓服務：首先說說參與感，從去年10月份新車發布，到今年4月上海車展亮相，然后到媒體集中試駕，再到準用戶集中試駕，理想ONE的成長之路不僅僅有理想汽車的優秀領導人和團隊協作，更少不了在這一路上我們這些關注者的意見和建議！理想汽車非常罕見的在交車之前建立和開放了理想汽車App，讓所有關注該汽車的群眾都可以自由的探討新車的優點和缺點！

10、不斷成長的企業：從韓路大老師的車和家理想ONE原型車阿里北線之行，到2018年10月18日晚上8點，理想智造ONE的發布會，從4月10號的常州工廠開放參觀，到上海車展高調亮相，再到五一假期全家去廣州體驗中心看車，還有9月22日全家到廣州交付中心參加首批試駕會，從媒體的文章中，從社區的評論里，從我們親自到現場的看車和試車，我真的感受到理想ONE是一臺不斷成長的汽車，這背后離不開這個不斷成長的企業！十幾年前，蘋果重新定義了智能手機，幾年前，特斯拉重新定義了電動車，而現在，理想重新定義了增程式智能電動車 。

最近和家人一起學習了李想的《終身成長》訪談，文章很長，但確實是一篇深度好文，細讀后我對理想汽車這個企業更加充滿信心！李想對自己的要求是“我一個月前和一個月以后必須是不同的，必須不斷成長，挑戰自己和團隊成長的極限。 —— 這是我最重要的動力。”我愿意相信，李想必定會帶著理想的團隊早日達成他們的理想！

35歲左右的顧家奶爸/商務精英，身高185cm，身材魁梧，步伐矯健，成熟智慧，富有遠見，注重生活品質，有責任感，喜歡帶著家人一起去詩和遠方。

附加擴展小知識：——增程式電動車的優勢

8月31日，在天津舉行的中國汽車產業發展泰達論壇上，來自中國工程院的院士楊裕生明確指出，長里程電動車根本就不節能減排，增程式電動車才是未來汽車主力。同時他還呼吁政府相關部門，讓市場主導汽車電池的研發和管理！

楊院士解釋道：在電網電力還需要煤炭發電的當下，耗電量更高的長里程純電動汽車根本不能做到節能減排，就拿特斯拉純電動車來說，由于不具備燃油屬性，要想增加里程多加裝電池是唯一的選擇，但車身重量越大耗電量自然就也大，而發電時產生的大量CO2等有害物質，顯然對環境的影響也更大。新能源電動車要想能減排，必須發動機和電池配合才會有最佳效果。

所以擁有電池少、更省錢、容易推行、可以不充電、免建充電樁、取消補貼影響小、比燃油車節油50%以上等7項優勢的增程式車型，顯然更符合節能減排的初衷。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

保時捷中國CEO：中國車市消費升級，很多人把保時捷作為第一輛車

2020年即將過半，后疫情時代中國車市迎來了一波小陽春。中國汽車工業協會數據顯示，4月，中國汽車產銷分別達到210.2萬輛和207萬輛，環比分別增長46.6%和43.5%，同比分別增長2.3%和4.4%。其中銷量更是結束了連續21個月的下降。

自3月開始，中國豪車市場復蘇最快，很多專家認為，此次疫情對中等收入以下群體影響較大，豪華車市場份額將繼續擴大。“我曾在浦東保時捷中心見證了一位25歲的女生人生首臺車就購買了保時捷Macan。”5月15日保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹博士（Dr.-Ing Jens Puttfarcken）在上海接受出行一客專訪時說：“這說明汽車市場正在消費升級，中國消費者對于豪華車的消費觀念正在悄然改變。”

國內疫情雖然得到控制，但海外疫情不斷蔓延，歐洲汽車工廠自3月底開始都短暫停工。4月底起歐洲車企開始復工，但對于進口車企業保時捷來說，中國已連續五年成為保時捷全球最大單一市場。2019年，保時捷全球新車交付量達 280800臺，中國新車交付量為86752臺，同比增長8%。部分車型年銷量已具規模，此次疫情是否會是保時捷國產化的重要契機？

嚴博禹表示，目前還沒有國產計劃。現有的保時捷工廠在產量上能夠滿足目前市場需求，另建廠不符合成本效益。隨著保時捷中國的銷量在不斷地增長，保時捷也在尋找并關注一些新的機會。

電動化轉型疊加后疫情時代，保時捷中國又一次站在了歷史的轉折點上。

鞏固保時捷在華成果，幫助德國總部了解中國市場是嚴博禹的使命 / 保時捷

疫情下車市仍在消費升級

出行一客：受疫情影響，一季度中國車市銷量同比下滑得非常厲害，但3月和4月保時捷實現了同比上漲，哪些因素推動了這些增長？

嚴博禹：步入2020年，我們1月份的銷量延續了良好的發展態勢，但很遺憾在中國春節期間，由于新冠肺炎疫情的爆發影響到我們的業務。今年2月，保時捷中國銷量受疫情影響大幅下降，但3月和4月，我們的單月銷量均超過了去年同期，分別實現1%和5%的增長，業務已逐漸回歸正軌。目前，國內疫情防控形勢持續向好，零售業務也正在逐步復蘇，包括武漢經銷商在內的全部保時捷中心均已恢復運營。5月，我們的銷量又回到了以前強勁增長的態勢，達到了我們在疫情爆發以前所設定的目標。

3月我們的銷量超5000臺，比2019年同期多了一個百分點，因為去年3月保時捷銷量沒有達到一個正常的水平。當時正值國Ⅴ到國Ⅵ排放標準的轉換，在滿足國Ⅵ標準車型的供應上存在一些問題，而到了4、5月供應就已經恢復正常。

另外一點原因，因為保時捷的跑車都是純進口的，疫情在中國爆發的時候，德國還在正常生產和運營，并陸續把車輛運輸過來。等到中國市場開放以后，我們就有足夠的車輛儲備來進行交付。

出行一客：有觀點認為3、4 月豪華車市場回暖，是因為2月需求延后導致的，而真正的市場需求將在6月顯現，那么6月市場會不會持續回暖？

嚴博禹：我認為這個事情要分開來看，一方面是整體的汽車市場，另一方面是高端的豪華車市場。對于整體的汽車市場來說，我認為預測非常難，因為過去的兩年我們見證了中國整體汽車市場處于收縮的狀態，但豪華車市場卻在擴張，這說明汽車市場正在消費升級，中國消費者對于豪華車的消費觀念正在悄然改變。

對于豪華車市場來說，如果人們不夠確定自己的需求，或不確定是否要購買一個奢侈品的話，他會把這個決定推后，或者干脆直接買一個平價產品。但我們可以看到保時捷 4、5 月的銷量表現比較樂觀，這已經表明目前我們的消費者是比較積極、比較有信心的。

對今年豪華車市場的前景，以及對保時捷中國今年的表現，我個人的態度是比較樂觀和充滿信心的。此外，在疫情期間，大家也開始意識到開著自己的車會更加方便和安全。我們的品牌在廣大消費者心中也有很大的影響力，所以大家有機會考慮買車的話，特別是豪華車的話，也會比較積極地來保時捷中心選購。當然，我們也會持續密切地關注疫情防控的進展，采用靈活的應對措施，努力保證產品供應，滿足中國客戶的需求。

出行一客：疫情期間我們看到很多車企對供應鏈管理和現金流管理都有一定的調整，保時捷中國也說過，會對經銷商提供一些財務支持和庫存平衡，能否具體詳述一下相關的政策，如何幫助經銷商渡過難關？

嚴博禹：保證現金流是我們的首要任務。因為經銷商是直接面對客戶的，我們必須保證他們能正常運行。在疫情爆發初期，我們做出了前瞻性判斷，迅速建立了跨部門領導小組，通過郵件及視頻會議等形式及時與經銷商伙伴密切溝通，推出了一系列的支持和賦能經銷商的舉措，盡最大努力減少疫情的負面影響，幫助經銷商重回正軌。例如，為經銷商提供財務保障和服務支持；支持經銷商進行線上數字化營銷；放寬考核，為經銷商減負等。

另一方面，疫情也促進了創新，我們的經銷商發揮主觀能動性，充分利用多元化的線上營銷策略，通過在線直播、虛擬展廳、在線配車、在線買粉絲等多種數字化渠道為客戶提供售前和售后服務，以盡最大努力減少疫情的負面影響。此外，我們還一直努力確保經銷商有充足的庫存，這樣我們可以讓整個供應系統處于一個非常穩定的狀態，也讓經銷商做好充分的準備，服務我們的客戶。

保時捷中國作為整個保時捷集團在全球現金運轉系統的一部分，也得到了集團的有力支持。另外，我們更得到了浦東區政府的大力支持，這也助力我們進一步支持經銷商恢復正常運營。

5月15日出行一客專訪保時捷中國CEO嚴博禹 / 陳亮

無在華建廠計劃，但尋求其他本土化發展

出行一客：3月份德國疫情爆發，很多工廠開始短期的停工，保時捷歐洲工廠也關閉了六周，這對保時捷的產品供應是否有影響，保時捷預留了多少庫存？

嚴博禹：在中國，我們很早就開始迎戰疫情，所以中國有足夠多的車輛儲備，能夠滿足中國客戶的基本需求。這些車是在歐洲疫情蔓延之前通過海運和火車運輸陸續抵運中國的，所以德國工廠短暫的停工對中國的供應鏈影響比較小。德國工廠已于5月4日正式重啟生產，目前正在逐步提高產量直至完全恢復產能。

出行一客：歐洲工廠關閉后的影響是否在中國顯現？保時捷是否做好了應對？

嚴博禹：德國工廠關閉這段時間的影響可能會在6月的中國市場顯現出來，也就是說 6、7月我們的新車交付可能會受影響。因為保時捷是進口車，會有2-3個月的供應時間差，而這個時間差造成的影響會發生在 6、7 月。

如果客戶是在德國工廠停產期間預定了我們的車，那么6-7月的新車交付可能會有一定的延遲，我們也會做相關物流方面的安排，盡量降低對客戶的影響。我們知道停工造成的影響以及準時交車的重要性，所以我們的德國工廠在保證員工安全的前提下，也在加速生產，希望盡早把新車交到客戶手中。

出行一客：目前疫情在世界范圍內蔓延，海外疫情防控仍不明朗同時，保時捷中國的銷量卻不斷攀升，您也說過要讓中國成為保時捷的第二故鄉，基于以上種種因素，保時

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