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02 粉絲買車寶馬(為何有人說買全新奧迪A6L不如買寶馬5系和奔馳E?)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-05-30 08:15:08【】2人已围观
简介原因,在一定程度上影響7系潛在客戶的消費心理。所以才有了大鼻孔改款。(7系改款前)寶馬是很用心在做這輛車,對7系提出的要求,就是一輛不僅能提供極佳的乘坐體驗,而且要有寶馬一貫堅持的優秀駕駛品質的車。現
(7系改款前)
寶馬是很用心在做這輛車,對7系提出的要求,就是一輛 不僅能提供極佳的乘坐體驗,而且要有寶馬一貫堅持的優秀駕駛品質的車。
現款7系的, 動力配置極其豐富,從2.0T的730、3.0T直列六缸的740,4.4T V8雙渦輪的750,一直到6.6T V12雙渦輪的760 ,總有一款能滿足你。當然啦,售價跨度也從80多萬到200多萬不等。
另外它還 全系標配了可變的空氣懸掛 ,在不同的駕駛模式下,底盤動作也會有很大差別。
寶馬7系本身是一款非常優秀的產品,中期改款后的最大差別還是在于設計,包括后來上市的X7,這幅外觀就是要 與家族其他車型拉開明顯差距。 這輛車, 不管是喜歡駕駛的小伙伴還是公司的老板,都應該去看看。
最后我們來看看奧迪。
奧迪
A6L
推薦星級:5顆星
1999年,第二代奧迪A6引入國產,并加長了90mm的軸距,自此, “要想賣得好,L不能少” 的理念在國人和后來的一些車企心中深深扎根,可以說是“中國特色車型”的開端。
當時的A6L以低調的外觀、良好的品質,被政府部門大量采購,大家也形成了 “奧迪=官車” 的潛意識。近些年奧迪也在努力擺脫官車的帽子,努力向年輕化方向走。
全新奧迪A6L就做得非常好,設計上經過幾代努力,看起來已經很年輕了,而內在的動態駕駛層面, A6L操控性是極好的,而安靜、舒適的行駛品質也得以兼顧。
但A6L的 后排座椅舒適度其實并不理想 ,作為一輛豪華中大型轎車,后排空間沒有問題。但靠背陡、材質硬、坐墊短的問題存在,這其實也是歷代奧迪A6L的通病……嗯,領導們其實一直以來都受苦了。
如果你喜歡駕駛,又想要給人一種成熟穩重的感覺,那A6L這款車,不妨去試試。
A3
推薦星級:4星半
現在的豪華品牌車型定位下探這么多年,早已不是富豪們的專屬品,很多 年輕人在錢包允許的情況下,也會踮起腳尖,向上夠一夠。 所以才造成了豪華品牌的入門車型市場如此火爆。
年輕人嘛,自然會對動力和操控有一定的要求。如果只看硬件底子的話, 奧迪A3全系搭載4缸發動機,這一點優于寶馬1系。全系配備后獨立懸架,這一點優于奔馳A級。
其實最關鍵的,還是A3的優惠力度特別大,約等于在指導價的基礎上 將近打了7.5折在賣 ,讓年輕人用最少的錢夠到了豪華品牌的門檻,這一層意義是很重要的。
Q5L
推薦星級:4星
這輛車其實不用多說,都是大家用錢包投票投出來的 ,月均銷量在1萬以上。 但不得不提的是它優惠力度確實比較大,北京這邊最高能達到7萬左右, 相當于是8折左右在賣。
Q5L的有點當然不可能只有優惠力度大,它在加長之后, 后排空間表現優秀, 這可能是大家比較看重的一點。
另外它的這臺 2.0T匹配7速雙離合的動力總成表現尚可。底盤柔韌、濾震性好,開起來會給人很高級的感覺。隔音靜謐性在同級也領先。
它的 缺點在于后排空間雖大,但只進行了空間的加長,沒有對座椅形狀、布局進行優化,座椅靠背比較陡 。另外現款Q5L的內飾不是最新的,看上去比較平庸,高級感不強。
總結
好啦,以上就是我為大家選出的我認為奔馳、寶馬、奧迪當前最具代表性的幾款車啦,它們分別是:
奔馳的 S級、GLE、GLC
寶馬的 3系、5系、7系
奧迪的 A6L、A3、Q5L
小戴我呢現在還沒有成為BBA車主的實力,但夢想還是要有的,新的一年里,加油!干就完了~
買車需要講究面子,為什么身邊人都在勸我買奔馳寶馬奧迪?
國內家用汽車已經基本普及,但隨著消費水平的提高,高檔汽車也逐漸成為新的“寵兒”。BBA(奔馳、寶馬、奧迪)是豪華汽車一線品牌,在國人心中已經根深蒂固,但也有人買車后后悔不已。例如,很多初學者買車,他們只重視豪華的氛圍,對汽車的質量不太了解,所以聽到“開奔馳坐寶馬”的話,第一印象是買奔馳寶馬。事實上,梅賽德斯-奔馳寶馬的豪華感確實很強,但其質量價格比率不高,因此國內汽車圈有句話說:“選擇梅賽德斯-奔馳寶馬的人大部分是為了面子。”但是真正懂車的人會優先選擇它!
同樣是三大奢侈品牌之一的奧迪,提前進入國內,率先實現了“國產化”。外觀文雅,氛圍高,品牌定位高,所以買它的人都很富有或貴,所以奧迪在我們國內一直被稱為“官車”。之后,為了適應市長/市場潮流,奧迪采用動態外觀,延長車身托架,優化的懸架,人性化裝修,最新一代的MI智能系統,減少4驅動器準入門檻等。因此,很多人認為優先選擇奧迪的人很懂車!
以奧迪新推出的新款奧迪A4L(2020)為例,奧迪A4L是國民非常喜歡的豪華B級汽車,去年累計售出16.7萬多輛,我們從其銷量就能看出對它的熱愛。為了提高競爭力,奧迪A4L再次改變了。新車型在外觀、裝修、技術、懸架上都有升級,具體看看它是怎么變化的!
第一個是“更強的顏值”。新奧迪A4L在外觀上做了一些改變,雖然只是中期改造,但效果與世代交替相當,似乎更符合國民的審美。新車還升級了主力RS系列的運動感、分離式中網和全系統的標準LED大燈,分段設計看起來更加高級。車身側面融合了C/D級車的設計要素,使車身線條也更加光滑和動態,19英寸雙色輪轂紅色剎車卡鉗的間歇性腰線和滑蓋屋頂設計,大大提高了既視感。
選擇梅賽德斯-奔馳寶馬的人大部分是為了面子,但真正了解車的人會優先選擇它新奧迪A4L還升級到了裝修,重新設計的中央控制臺看起來非常舒適,車上的黑色軟包裝材料也更加精致,雙色儀表盤充滿了技術感,高分辨率10.1英寸觸摸屏搭載了全球最新一代的MI智能系統。此外,還融合了Slain套件、Toon運動座椅、Connect定制2.0、奧迪虛擬吊艙加固板等高級設計,整體氛圍不僅能進一步刺激用戶的駕駛樂趣,而且還配有同級照明、通風面積最好的全景天窗,讓消費者的所有旅行都能感受到舒適和舒適。
第一次買車就買寶馬合適嗎?為什么?
隨著人們生活水平的提高,買車也被很多人提上了日程,但是對于買什么樣的車一直是很多人比較糾結的一件事情。關于沒車個人認為自己喜歡是第一位的,買車一定要買一個自己認為喜歡的。所以說如果實力允許,第一次買車就買寶馬也是可以的,買車根據自己的經濟實力和喜好買就可以。
第一次買車買寶馬首先可以一步到位。很多人在第一次買車的時候,會買一個比較便宜的車練練手,在幾年以后在換一個好的車,如果第一次就買了寶馬就可以一步到位,一次性買到喜歡有高檔的車。其次,身份和地位的象征。如果經濟實力允許,第一次買車就買寶馬肯定是沒有任何問題的,畢竟寶馬是人們眼中是屬于成功人士的豪車。開著寶馬車是身份就顯得不一樣。最后,個人的自由。關于買車,每個人都有自己的自由選擇,在能力達到的前提下,買什么樣的車都是個人的自由,沒有任何的問題。
一、買寶馬可以一步到位。對于很多人來說,第一次買車往往不會買一個價位比較高的車,而是會選擇一個價位比較低的車來練練手,當做代步的工具,而第一次買車就買寶馬,可以不到位,省去幾年以后再去換車的麻煩。
二、身份和地位的象征。雖然說寶馬車在我們的生活中非常常見,但是寶馬還是屬于豪車,是人們眼中有一定身份和實力的人才能開得起的汽車。第一次就買寶馬車不僅可以顯示自己的實力,還可以讓自己在社會上辦事更方便。
三、買寶馬是個人的自由。其實第一次買車買不買寶馬。買什么樣的車都是個人自己的自由選擇,只要自己有能力買的起,那么買什么車都是可以的,所以,不要太在乎別人的看法和外界的眼光,要根據自己的經濟實力來自由的選擇喜歡的車。
你的第一輛汽車是什么?
為何有人說買全新奧迪A6L不如買寶馬5系和奔馳E?
首先A6這一代外觀比上一代年輕,但好不好看,每個人看法不一,個人覺得沒有上一代穩重大氣,一些特別牛逼的裝備都是在高配上,像矩陣大燈什么都,低配就是低配,有點不厚道,新款取消了老款2.5V6車型,估計是為了排放,重點四驅從全時四驅變為分時四驅,這就有點不厚道了吧,買奧迪不上四驅,那還不如不買。內飾全變為屏幕,不適合盲操作,必須要眼睛盯著操作,開車時不方便。
5系,每一次改款,外觀和內飾改變,但骨子里的像動力,變速箱,操控都延續下來,而且這一代在繼承寶馬運動優良傳統的同時更加注重舒適,內飾簡單精致,基本沒有減配,低配和高配主要是動力差異,這一點很厚道,看大街上銷量就知道。
奔馳E級,內飾肯定是最豪華的,價格也很豪華,新款上市竟然裝個1.5T的,還賣那么貴,E200 、E260同級別在價格上,動力上完全沒的優勢,就是一個牌子貨,沒點經濟實力的你養不起它。
所以說在目前為止40萬左右BBA最值得下手的就是530后驅版。
之所以會產生這種說法,原因就是在很多朋友的心中,奧迪的品牌度還是不如寶馬與奔馳,所以同級別車型選擇奧迪,就讓這些朋友不解、疑惑,認為同樣的級別為什么不選擇奔馳、寶馬,而為什么選擇品牌度低的奧迪?實際上這僅僅是一些人的偏見罷了,實際上奧迪的品牌度并不比奔馳、寶馬低。。。
其次就是奧迪的前驅布局較多,系數那些豪華品牌大多數是以后驅為主流,所以奧迪縱多的前驅入門版本車型就使得它降了幾分格調,但實際上奧迪的 縱置前驅 與傳統的 橫置前驅 完全不是一回事,如果拿驅動形式來做文章,那么實在沒有什么意義;就BBA而言,鄙人覺得奧迪、寶馬的品質現在都很好,奔馳現在卻有些越來越不良心的感覺,有條件的朋友可以對照下同級別BBA的底盤,其實通過用料往往能看出主機廠的態度。。。
奧迪的底蘊、品牌價值并不比奔馳、寶馬低,只不過它的發展歷程太過心酸
奧迪同樣是個百年品牌,始創于1909年,而寶馬則是在1916年創立的,所以說奧迪的 歷史 要比寶馬更長當年的奧迪( 汽車 聯盟 )所打造的豪華轎車定位要高于奔馳、寶馬,所以說那個時代的奧迪是無比輝煌的;只不過轉折出現在了二戰結束后,蘇聯強行把奧迪在 薩克森 的 汽車 工廠全部拆除、并沒收大量設備,這樣一來奧迪( 汽車 聯盟)從此一蹶不振,之后的幾十年幾乎游離在主流豪牌之外,換句話說在之后的很多年,奧迪都是 有名無實 的存在。。。
嚴重受創的奧迪先是被奔馳收購,而奔馳在幾年后自身也陷入了危機,所以也顧不得照顧奧迪了,而失去支援的奧迪幾乎陷入了絕境,而在
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