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02 粉絲來買車寧波(車子開十萬公里了發個朋友圈)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-06-07 23:25:21【】3人已围观
简介,也加入到了這種團購方式之中。 所以經銷商需要拼多多為之找找客流,刷刷存在感。 尤其對大型經銷商集團來說,和拼多多合作,消費者從網上下單后,集團還可以選擇離消費者最近的
所以經銷商需要拼多多為之找找客流,刷刷存在感。
尤其對大型經銷商集團來說,和拼多多合作,消費者從網上下單后,集團還可以選擇離消費者最近的經銷商倉庫為其進行配送,大大節省物流時間和成本。
品牌官方可以入駐天貓,經銷商就能聯手拼多多嘛,各自披上適合各自的鎧甲,沒什么不合理,一切都是為了活得更好。
所以,拼多多于汽車市場而言,不但不是價格破壞者,反而是有可能重新定義市場規則的救市者。
當拼多多的價格屠刀殺向30萬元區間市場,這場中國汽車電商真正的裂變,可能才剛剛開始。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
我為什么選擇蔚來 ES6,這幾位車主這樣說 | 車主口碑
在 42HOW 車主口碑小程序中,有這么一群新老認證車主,他們樂于分享、熱愛生活、喜歡純電動車。
如果大家有什么建議,可以提出,我們一起逐步完善這個欄目,一起參與建設,共同進步。
這一期,我們選擇的品牌是「蔚來」。
眾所周知,在蔚來 2019 年的銷量中,蔚來 ES6 起到了功不可沒的作用,從 8 月的接近 2000?臺,到連續三個月的交付超過 2000?臺,這對于 40?萬左右的新能源車型已經算成功了。
而在其銷量的背后,真實車主們對它的評價如何?他們從需求使然,到后來深深愛上這款車甚至這個品牌,這中間發生了什么?我邀請了 42HOW 蔚來車主群的三位 ES6 車主,來給大家分享他們的購車故事以及他們對蔚來的一些看法。
「我希望為蔚來盡微薄之力」。
我對這位車主的印象是總不忘給蔚來打廣告。
在北京的?Mr.Q 車主,在購買 ES6 前已經有了一臺外地牌照的油車,但苦于搖不到號,后來就轉投了電動車,所以購入一臺電車成為了他的必然需求。于是問題來了,買什么牌子?
Mr.Q?的蔚來 ES6
說來也巧,Mr.Q?有一位榮威電動車朋友,這位朋友看了 2017 年的 NIO Day?后,就告訴他這個車(蔚來?ES8)應該不錯。出于好奇,他自己去了解了一下,在看完發布會后,還下載了蔚來 App。
他告訴我:「總體看一遍后,我發現這車確實是好車」。
2017 年年底,Mr.Q?去到了中關村的「牛屋」看了一眼 ES8 。據他說,那時剛剛把燃油指標切換成新能源指標。
而談起對 ES8 的印象,他的第一感覺就是「很大,比特斯拉 Model X 要大」。但那時候 UI 還沒出來,所以就只能看看外觀和內飾,他覺得 ES8 是當時除 Model X 以外唯一能接受的電動車。之后就一直關注了 ES8 一年多。當然這里也有原因,那時新能源指標還沒下來。
而對蔚來的看法,Mr.Q?用了兩個詞總結,一是質感,二是造車理念。「我本科是車輛工程的,蔚來的車身結構做得很好,可以說是過度設計。所以我覺得這個車絕對可以買,沒忽悠。」
他的語氣很堅定,不像銷售在給你推銷一款車,而是分享他的看法。如果要我給我所遇到的蔚來車主打一些標簽,我想就是「樂于分享」和「熱情」。
他們擁有互聯網的分享精神,把你想知道的不吝嗇地分享給你。
接著他繼續補充道:「我看了 2017 年的發布會,就感覺這個企業真的是一個很符合我審美的企業,咱們 80 后不是單純依靠別人的經驗來判斷事物的群體,你去看他的愿景,看舞臺的布置和文案,看他對產品的闡述,這就不是一個「土嗨」的品牌。它有全球的開發團隊,有懂中國市場的本土化服務,這就是中國新科技企業該有的樣子。你應該發現我確實喜歡了這個品牌。因為最近剛剛 NIO Day 過去,很想為蔚來說點什么,作為車主都能感受到一路過來的艱辛。」
是的,這一年蔚來確實很不好過,各種負面消息都湊在了一起。直到后面輿論才有所轉機。而在?Mr.Q 的言語中,我能感受到他對蔚來的喜愛之情,和對蔚來的期望,以及這一路走來的辛酸苦辣。
心酸之一,Mr.Q?的父親一直反對買蔚來。「大家固有對電車的印象太負面,又是個國產車,他那個年代的人,大眾就是神。天天和我討論干濕雙離合,而且身邊的人聽說后都會質疑,也不乏有的朋友不相信技術進步,說所有新事物都不可靠。」說這句話時他顯得有些無奈。
于是他總結,大部分人對于事物的觀點或者固有認知是比較滯后的。
但緊接著他又自豪了起來:「我父親雖然一直反對我買蔚來,但是等老頭上了車,一句話都不說了(在某種程度上認可了 ES6)。還有身邊的人看到我的車后就開始贊嘆,給他們來個 0-100 km/h 加速后基本上就服了,電車的 0-100 km/h 比油車來得震撼,尤其是坐副駕。」開心時,這個已為人父的男人像個大男孩。
說到這里,對于 ES6 的加速我也有些感受,第一次接觸 ES6 給我帶來了意想不到的效果。在運動模式下,ES6 起步瞬間的爆發力來得比 ES8 快,但爆發的強度不如 ES8,4.7 秒的百公里加速和 4.4 秒還是能感覺出區別的,ES6 的加速感受并沒有 ES8 那種上腦的感覺,不過對于普通消費者平時駕駛 4.7 秒已經完全夠用了,且能帶來一定的刺激感。
我問?Mr.Q,促使你買下這臺車的根本因素是什么?
「家庭需要,我們需要一款優秀的純電車作為在北京通勤和短途出游的工具,蔚來恰好滿足了我對電動車的絕大部分要求,不過后來我真喜歡上這個品牌了,上周末我還去幫他們賣車了。」對于幫蔚來賣車這件事,言語間他表露出了幸福感,也很有參與感。
特斯拉和蔚來的雙重粉絲
據?Mr.Q?說,其夫人和他都是特斯拉和蔚來的雙重粉絲。2019 年指標到時,他們兩人對特斯拉 Model 3 不太滿意,主要是因為覆蓋件裝配水平和內飾水準及空間達不到自己要求。
但他接著聊道:「這可能是這家企業的文化和態度決定的,也有人認可的,但至少我們夫妻不會買單。而那時 ES6 也開始交付了,相比于 ES8,ES6 無論從哪個角度都符合我們的期望,所以結果就很明確了。」
對于蔚來 ES6,Mr.Q 這樣表達:「它應該是伙伴,它不僅是我的工具,也是我表達自己價值觀的方式,也是保證我安全的底線,品質高于一切。然后隨著和蔚來的接觸,也逐漸接受和認可了蔚來的品牌和態度。」
Mr.Q 的「蔚來車主自愿者」徽
最看中?ES6 的一點
「功能,我理解的功能更全面一些,這輛車的綜合素質呈現,NOMI 我覺得倒算是貼心設計。」他這樣說道。
「這輛車試駕的時候我和媳婦都有一種強烈的沖動,直接開走,并不是因為某個特定功能。蔚來的集中試駕是會讓你體驗一系列的模式,直線加速、繞樁、交叉軸等,最后是路試。這么一遭下來,你很難說哪個具體的點打動了你,但是你就是想著,就是它了。」
所以,是蔚來 ES6 整體駕控體驗打動了你?
「可以這么說。我認為需要在能力范圍內選最好的。」Mr.Q 這樣回答。
提車第三天撞壞尾燈
「上牌期間還有件有趣的事,比如我提車第三天就把車尾燈干碎了。不過蔚來很麻利地給修好了,沒耽誤上牌。維修過程也就 1 個小時左右」。對蔚來的服務方面,他給出了滿意的答復。
合作變為推銷 ES6
「我有個奔馳 S600 的朋友也要定 ES6,之前他來北京和我談一些合作,我去高鐵站接他,上了我的車,沉默了一路下車就掃碼預約試駕了。」
合作還沒開始,你先推出去了一臺車?
「哈哈,他那臺 S600 懸掛老出毛病,賣掉了,他說這個車內飾和性能都是和 S600 差不多的。」
是否常有里程焦慮
「續航我目前真的夠,我的高頻次短程出城,ES6 的 70 度電池也足夠,所以我暫時不會升級,100?度要用時我就去租。續航焦慮暫時沒有體會過,我還剩 60?公里續航時基本就去換電站了或者快充樁了,說實在的,我的個人充電樁我用過的次數一只手數得過來。我家電區房,附近兩公里有一座換電站,換電池免費,5 分鐘完事。」
而對于換電站,Mr.Q?的期望還是很大的,他說換電站在高速上也有,總有一天能布滿整個高速網。
應?Mr.Q 要求:野狼 dis買粉絲 風
對 ES6 不太滿意的地方
容易斷網。「這個事時有發生,目前解決起來也很麻煩,在手機網絡正常的時候,它就莫名其妙地斷了,有時是很無奈的。」
電子風扇隔震做得不夠好。「電子風扇會在全速運轉時把振動傳給加速踏板和方向盤,我認為電子扇隔震做得不夠好,會偶爾影響駕駛體驗。」
360°?攝像頭和行車記錄儀攝像頭清晰度一般,360°?環影的拼接效果也需要改善。
「這些毛病都是車友們天天聊的問題了,好在蔚來會根據問題逐步改進,但是網絡模塊改進速度有些慢了。」Mr.Q 這樣說到。
接著,Mr.Q 又說道:「在換電站建設速度上,還是應該快點,有些區域有空白,有些換電站會排隊,這都是現實的問題。軟件層面也要持續優化的,目前 BUG 并不多,但有些地方需要加強,比如 NP 的功能,NoA 也就是根據導航自動駕駛的研發,還有更好的自動泊車,以及一些細節上的優化等。比如抬頭顯示的內容需要進一步豐富,車載百度地圖、低層充電樁、換電站數據的進一步打通,NOMI 語音助手功能的進一步強大。」
說到這里我還在想,你不會是潛進來的「臥底」吧?說得這么細。不料他接著說:「軟件層面能說得太多了,我本身就是搞這個的,所以不知道是不是吹毛求疵了。」不說我
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