02 粉絲20w買的新車(7年買了6輛電動車，他們說我瘋了！)

而已，沒什么的，一家人開心了就好（自己爽了，老婆也沒發現覺得方便，家人也長臉了有個能干的兒子，其實挺和諧的。）

嘻嘻~羨慕他們。可能在題主覺得，工資三四千的工作應該都是沒有什么技術含量的閑職，比如文員、前臺、客服等等。

但是一些冷門的專業性很強的工作，工資也很低，比如生物相關、動植物相關、 歷史 考古相關等等，這些行業工作非常苦，經常上山下鄉，風里來雨里去，工作強度大，專業性強，不是任何人想做就能做的。

但是因為與市場經濟脫節，所以他們的收入普遍偏低，如果本身就金錢很敏感的話，很難是在這些行業里堅持下去的。

但我們能說這些行業不重要嗎？顯然不是的。現在就有這樣一個趨勢，很多家庭條件優渥的人投身到這些小眾行業的研究之中，因為他們可以不考慮經濟因素，全心全意去投入到研究之中去，推進行業的發展，比如日本的天皇家族就曾在某一魚類研究領域很有建樹。

所以，我真的很羨慕那他們，做什么事情不為金錢所左右，能夠真正的做自己喜歡的事情，哪怕是沒有技術含量的，也依舊是值得我們尊敬的，一沒偷，二沒搶。工資多少并不能衡量一個人的價值。一個人的價值多少，也不是我們外人所能評估的。

對于我們普通家庭的人來說，一個月三四千連生活都困難，做這樣的工作都丟人。但對有的人來說，能夠自食其力出去做工都已經不錯了，總比躺在家里敗家強吧。

工作無高低貴賤，每一個認真對待工作的人，都是值得我們尊敬的。

謝邀！這種情況的一般都分為四種人吧！1、工作比較穩定，收入水平較高，對生活質量特別重視，我們就叫做為金領吧！顧名思義這種級別的幾萬，十幾萬的車肯定入不了他的法眼了 2、剛開店的，自己是個小老板，請客戶吃飯或者接送客戶的話必須要有一個上檔次的小 汽車 作為自己的座駕，買太好的話，事業剛起步的小老板肯定招架不住，這樣2、3十萬的車就正好能彰顯他的身份3、家里條件好，有權也好有錢也好，隨便安排子女到事業單位，或者國企，亦或者是公務員之類的，雖然工資不是很高，但奈何人家獎金高啊，再加上家里條件也好，再資助子女一點，買個二三十萬多車也是小意思4、最后一個就是比較容易理解得了，就是我們常說的富二代和官二代了，買這級別的車就更不在話下了

這些人大概率是家境殷實。家境殷實原因有很多，父輩做生意，家里拆遷等等，不管什么原因，這些年輕人的起點比很多人要高，就相當于你剛上賽道，人家的長輩已經將他們送到200米以外了。無所謂公平與否，這只是一個多方面因素綜合的結果，我們除了在自己的賽道奮起直追，沒有更好的選擇。嫉妒只會浪費時間，影響心情。

美國曾經做過一項實驗，給窮人一大筆錢，看他們能否從此變成富人。但結果很遺憾，得到錢的窮人最終還是變成了窮人（出自《稀缺》）。這個實驗說明個人的財富最終還是和個人的能力基本一致的。殊不見部分拆遷戶拿到上百萬千萬的補償款，短時間內也是揮霍一空。冥冥之中還是逃不過這個規律。只有時間的快慢而已。所以，不要著急，不斷提升自己的能力和價值，你總能獲得與你能力匹配的財富。

追趕的路上，你的財富也會增加，大家都應該學會經營自己的財富。比如，如果您打算買一輛車，是為了面子和個人感受寧可貸款買好一些的，還是量力買一個夠用的。這背后就是消費觀和價值觀了。如果您已經在落后一些的賽道了，更應該充分考慮每一筆大的花銷。這樣才能快速實現財富自由。

說白了，年輕人的起點和財富，很大程度取決于長輩的積累，但人生不是短跑，而是馬拉松，不放棄，您也能實現階層的跨越。

大家加油吧！

我現在就是這種情況，當初拿著三萬元存款定的車，因為本地人沒有買房的壓力，所以就想改善一下生活品質，而且現在和老婆兩人每月不到一萬，勢必兩年能存十萬塊，不如把生活節儉一點買一輛自己喜歡的車來悠哉悠哉過日子，何必把自己弄得那么困擾呢？人生短短幾十年，好好過好眼前的自己，籌劃好將來的自己不被餓死就好了。關鍵是看你這30萬買什么樣的車和用車的成本，之所以選擇這輛車一來保養沒有奧迪寶馬貴，二來沒有限號的困擾，三來行車成本也低，純電不到一毛一公里。這就是我選擇這個車的原因

一是虛榮心作祟。有些人明明三四千的工資，根本買不起貴車，為了讓人看得起，有面子就借款、貸款，甚至向家里父母要錢買車；

二是內心空虛感。對物質的欲望戰勝了能力的匹配度，一味的追求物質滿足感來填補心靈的空虛感，不長久但很有效

三是消費強迫癥。不買好的覺得比人低一等，干脆就買好的，不僅車，家里的用品、家具等等都愛智能的、價貴的，自己卻時常吃方便面。

7年買了6輛電動車，他們說我瘋了！

今天要介紹給大家認識的車主有點神奇，也有的人評價他——他就是個瘋子！

因為他在7年內買了6輛電動車，并且還下定了4輛……

7年里，先后擁有的車包括吉利熊貓電動、江淮iev5、比亞迪唐DM、威馬EX5、蔚來ES8、小鵬G3，而今天他就是來跟我們講講他和他“愛妃們”的故事的～

聲明：

為保證內容的真實性，以下所有內容為車主親筆所寫

我各種社交平臺的ID叫做“復雜”，但用車場景其實很“簡單”，買車純粹為了代步，算下來每部車年均里程兩萬公里左右，正常家用節奏；

購車需求也很直白，并非特意去用強有力的實際行動，來表達對環保、對新能源時代的支持，而是——因為愛，所以買。

自動擋的車，跟手動擋的車，區別是什么？答案是：自動擋的車，只有悲歡，沒有離合。

自從第一臺燃油車手動朗動退役后，我便開啟了新能源汽車生涯，在這7年時間里，我先后擁有了吉利熊貓電動、江淮iev5、比亞迪唐DM、威馬EX5、蔚來ES8、小鵬G3。

按時間順序跟大家講講我和這些“愛妃”們的故事。

我買第一部新能源車純粹是為了試水玩玩，體驗為主。買的吉利熊貓。

當時是在13年初，五萬區間范圍里可選擇范圍不超過3臺。那個年代的電動車，技術與現在沒法比，不但續航只有80-100km，而且連動能回收都沒有，電門踩下去甚至會有頓挫感。

（參考圖，時間太久遠了所以我的吉利熊貓沒有留下圖）

但是哪怕這樣，我跟我老婆開著這臺小破熊貓依然覺得很有幸福感。

車子主要用途是給媳婦上班，一個來回30公里，在這種情況下因為開上電動車后，我們不用考慮油價漲跌、不用去加油站排隊浪費時間。每個月幾百上千的油費省下來了的感覺真的很好。

唯一要吐槽的，就是熊跑這車居然只有一根雨刮，每次一下雨，我就想到林宥嘉那句歌詞：“是不是上帝在我面前遮住了簾，忘了掀開？”

半年后家里增購了江淮iev5，熊貓就由媳婦轉手給丈母娘開了。結果某個霧天發生了杯具，丈母娘開溝里去了，翻車后再撈上來，到處異響，感覺哪哪都不行，于是果斷賣了，壽終正寢，享年半歲……

好吧，讓我們忘掉女司機帶來的傷痛，來到第二部車，江淮iev5，目前13W公里，沒有出過什么幺蛾子，只換過一個電機齒輪。

電機齒輪這個問題是通病，好多車友碰到過，就是起步的時候會有一下闖動的感覺，可能時間長了齒輪受不了。

換了之后就沒遇到什么其他問題，另外值得說的是這車去年7月份有個召回，免費更換了電池，原先因電池損耗續航掉到了大概150KM，更換后又回到了200km+，這是我萬萬沒有想到的，眾所周知電池成本占整車造價挺高的比例，江淮花了血本來消除電池隱患、保障用戶安全，這點值得點贊。

我有在車上午休的習慣，電動車沒有尾氣，也沒有發動機噪音和抖動，更可以放心打開空調而不必像燃油車那樣擔心耗光電瓶無法啟動，這讓我覺得無比踏實和安心。

重點要提的是，說到國產電動車，比亞迪是個不得不提的品牌，無論是市場占有還是技術積累，都是實力強勁的選手。

所以我的第三部車，算是個“網紅車”——比亞迪唐DM。這車是15年發布的，我關注了很久，也是上海第一批提車的車主，提它的原因，考慮的是家里不能全是電動，總得出個遠門，所以買個混動的保障一下……

結果是我被現實啪啪打臉——唐DM在我家總共服役了兩年半，六萬公里，純電里程5w多，混動只開了幾千，因為保養的時候說發動機必須要開滿公里數，所以其實這車連首保都沒有做......就開了六萬公里你敢信？

雖然唐DM是個混動車，然而事實上絕大部分時候唐我一直是當純電車在開的，這車100km的續航，在我手上只能勉強30km，這個“續航水平”也算是間接印證了那句著名的話：這世上只有肉人、沒有肉車。

整體而言唐DM給我的印象就是傻快，但轉向不行。有一次轉向車速過快，大概六七十碼，當時瞬間失去轉向力，就是打方向盤輪子不轉，當場失控，急踩剎車才停下的。

然后動力太好，我開的猛結果半軸一直壞，我平均兩萬公里要換一根，還好質保期內免費更換。王朔有部小說，叫《一半是海水，一半是火焰》，這車給我帶來激情的同時，也給我帶來痛苦——需要頻繁充電。

好在我家住郊區，有私家車庫；單位也有充電樁，可以免費充。總而言之，通過唐的使用，發現純電其實完全可以勝任我的用車需求，于是也就有了接下來的故事。

2017年我家小寶出生了，18年的購車計劃就把七座車提上了行程，我跟我老婆一起去了車展，把整個展館都逛遍了。

新能源七座當時只有四輛可選——Model X、蔚來es8、奇點is6、正道k750，除了已經量產的特斯拉明確了售價，其他全部都是概念車狀態。

我和老婆對蔚來的第一印象不錯，可能瞅見蔚來展廳略顯氣派（門口6輛EP9鎮樓），模式也很新穎（進去看車還要注冊APP）。

后來慢慢接受fellow邀請，開始參加蔚來組織的各種線下活動，比如駕駛卡丁車還有逛各種有趣的小店。再后來，我順理成章成為蔚來第一批交付的正式用戶中的一員——蔚來ES8創始版0302號車主。

我用一句話概括蔚來就是：一輛能滿足我心理需求和用車需求的一輛車。

所謂心理需求，就是“國貨當自強”，截至目前我的所有新能源車全部是國產品牌，當初訂了拜騰有人說了一句拜騰是德國品牌，我差點當場退訂；

所謂用車需求，于我而言不必多講，無論在旁人口中，還是我自己眼里，我已經是個不折不扣的電車狂熱粉絲。我從來沒想到哪個車企可以和車主這么和諧，甚至我可以這么說：如果哪天蔚來都撐不下去要倒閉，我覺得以后可能都不想買車了。

在這里我講兩個關于蔚來的小故事：一是我提車前因為牌照問題需要用代步車，并且當時我和蔚來說的是，就希望要ES8作為代步車。

讓我沒想到的是，蔚來竟然申請了李斌本人在上海的私用ES8給我代步......（所以以后各位在上海看到一臺黑色的ES8，那說不定就是斌哥在開）如果換做其他車企，我想那些車企老總們是絕對不會把自己的車讓出來當做代步車的。

還有一次夜里我需要加電，加電小哥把鑰匙和車開走，充完已是凌晨，我早已入睡，手機自動設置勿擾模式，小哥電話也打不進來，第二天一早我趕緊回撥過去，小哥還睡在我家樓下自己的小江淮工具車里，就為了給我鑰匙……

這些只是蔚來服務的一個縮影，事實上，比如送車到機場為車主接機、加電小哥在充電的時候幫把車窗上的鳥屎清理干凈、大夏天上門補胎說外面熱堅持讓我到車里去、車主生日fellow雨天把蛋糕送至家門口……

這些小細節不在培訓服務的范疇之內，也是傳統車企的服務無法望其項背的，但是蔚來和他的員工做到了。

李斌有句話我很贊同，這些服務僅是合格線，但是由于傳統車企沒有做到

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