02 粉絲大挑戰買光所有車(【粉絲測評官】詩和遠方：準車主深度測評理想ONE)

胎、圣戈班的鍍銀隔熱玻璃、柏林之聲同款音響、保時捷團隊的底盤調教、佛吉亞高標準的座椅（座椅機構件業務全球第一），博格華納的電機、BMS和寧德時代的電池、博士iBooster2.0的電子助力制動系統、類似邁巴赫的舒適頭枕、大量Nappa真皮包裹（那可是古奇等名牌包包的皮子）、高規格智能車機雙系統、高清四屏交互，第二排座椅雙扶手設計且全電動調節，理想ONE的供應商大部分都是世界文明的一流供應商，經過理想團隊的打磨后呈現出來的豪華配置給人一種從內到外的享受！其實如果僅靠簡單的“堆料”是無法達到目前整車的質感，經過車企各個團隊不斷的針對性打磨，各種豪華的配置搭配在一起，才成就了理想ONE不輸豪車的整體質感。

8、 成熟大氣的外觀：全球首款星環式全LED投射式日行燈，星環式全LED尾燈，大大提升了整車的識別度和驚艷程度；內凹的輪眉造型很有豪華SUV的氣派！不可否認，理想ONE的整車設計非常成熟大氣，雖然不像其他造車新勢力那樣直接給出類似概念車的新穎造型，但是理想ONE走的是普羅大眾認可的成熟穩重的設計思路，老司機韓路曾經說過：理想ONE的車身造型是他所見過的100萬以內的車型中最協調最好看的。我們全家人都認可并且很喜歡目前這臺車的外觀，在我參加用戶集中試駕的時候，旁邊好幾臺各種顏色的理想ONE一起走在路上，非常霸氣非常壯觀，不管是車頭還是車尾，辨識度都非常高！不過根據父親試乘的感受反饋，對于車位的貫穿式鍍鉻飾條，在陽光下格外刺眼，會對后車造成一定的光學污染，我當時戴墨鏡了感覺不太明顯，如果后車司機沒戴墨鏡的話，估計有太陽光反射是會挺刺眼的，這是我父親提的反饋意見。

9、 參與感和貴賓服務：首先說說參與感，從去年10月份新車發布，到今年4月上海車展亮相，然后到媒體集中試駕，再到準用戶集中試駕，理想ONE的成長之路不僅僅有理想汽車的優秀領導人和團隊協作，更少不了在這一路上我們這些關注者的意見和建議！理想汽車非常罕見的在交車之前建立和開放了理想汽車App，讓所有關注該汽車的群眾都可以自由的探討新車的優點和缺點！

10、不斷成長的企業：從韓路大老師的車和家理想ONE原型車阿里北線之行，到2018年10月18日晚上8點，理想智造ONE的發布會，從4月10號的常州工廠開放參觀，到上海車展高調亮相，再到五一假期全家去廣州體驗中心看車，還有9月22日全家到廣州交付中心參加首批試駕會，從媒體的文章中，從社區的評論里，從我們親自到現場的看車和試車，我真的感受到理想ONE是一臺不斷成長的汽車，這背后離不開這個不斷成長的企業！十幾年前，蘋果重新定義了智能手機，幾年前，特斯拉重新定義了電動車，而現在，理想重新定義了增程式智能電動車 。

最近和家人一起學習了李想的《終身成長》訪談，文章很長，但確實是一篇深度好文，細讀后我對理想汽車這個企業更加充滿信心！李想對自己的要求是“我一個月前和一個月以后必須是不同的，必須不斷成長，挑戰自己和團隊成長的極限。 —— 這是我最重要的動力。”我愿意相信，李想必定會帶著理想的團隊早日達成他們的理想！

35歲左右的顧家奶爸/商務精英，身高185cm，身材魁梧，步伐矯健，成熟智慧，富有遠見，注重生活品質，有責任感，喜歡帶著家人一起去詩和遠方。

附加擴展小知識：——增程式電動車的優勢

8月31日，在天津舉行的中國汽車產業發展泰達論壇上，來自中國工程院的院士楊裕生明確指出，長里程電動車根本就不節能減排，增程式電動車才是未來汽車主力。同時他還呼吁政府相關部門，讓市場主導汽車電池的研發和管理！

楊院士解釋道：在電網電力還需要煤炭發電的當下，耗電量更高的長里程純電動汽車根本不能做到節能減排，就拿特斯拉純電動車來說，由于不具備燃油屬性，要想增加里程多加裝電池是唯一的選擇，但車身重量越大耗電量自然就也大，而發電時產生的大量CO2等有害物質，顯然對環境的影響也更大。新能源電動車要想能減排，必須發動機和電池配合才會有最佳效果。

所以擁有電池少、更省錢、容易推行、可以不充電、免建充電樁、取消補貼影響小、比燃油車節油50%以上等7項優勢的增程式車型，顯然更符合節能減排的初衷。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

雙重熱愛，將自己喜歡的男籃國家隊球員比喻成一款旅行版的車如何

這篇文章集成了很多個人主觀情感，把我心中最喜歡的國家隊球員比喻成國內售賣過的旅行版的車進行一個人車“性格”的匹配，純屬個人喜好，歡迎點評。

說到男籃國家隊，核心領軍人物必須大姚，無論是作為球員的姚明在國際上的影響力、商業價值，以及作為籃協主席對中國籃球的改善、付出，姚明是我心中中國男籃最具地位性的人物，木有之一。

大姚和什么車像？-沃爾沃V90 一個字：穩！

穩穩的拿分，穩穩的保護籃板，穩穩的捍衛三秒區阻止進攻，穩穩的團結隊友為外線球員創造進攻條件。我們有目共睹在大姚的帶領下，中國隊沒有錯失任何一班通往奧運會門票的機會，也讓中國隊面對奧運會、世錦賽死亡之組兩次突圍到淘汰算階段。有大姚的日子里，真的是中國籃球球迷的定心丸。

那時候咱們國家隊完爆任何一支亞洲球隊，即便碰上澳大利亞、新西蘭這種對抗流的隊伍，也可一戰。不得不說，00后和部分95后的籃球迷不如我們80后幸運，因為我們青春期成長的過程中能夠看到姚明在NBA和國家隊的比賽，那時候的球迷真的很幸福，現在就只能通過視頻回憶殺了。

在我心中大姚就像沃爾沃的V90，絕對穩健且安全，悄無聲息的守護者車內的乘客，沒有華麗的技術動作，也沒有跳出體育圈的娛樂營銷做包裝，就是靠絕對有實力的身體和長期的自律維持自己的競技狀態。

沃爾沃的V90也是一樣沒有花哨的設計點綴，但他絕對不是“素食主義者”，當你想要動力表現，2.0T，254匹馬力配合上8At的動力組合加速感隨叫隨到，想要走非鋪裝路面也不在話下，全時四驅配上不低于200cm的離地間隙帶你沖出糟爛路面。

底盤調教和剎車表現而言還是這個關鍵詞“穩”，沃爾沃V90給消費者帶來的安全感就好比大姚給我們在賽場上帶來的感覺一樣：吃進一顆定心丸。

同時V90保留了旅行車最和諧的車身線條，有點兒野味也不失優雅。這點和大姚也很像，別看姚主席高大內斂，但他非常懂得社交，情商一流。

現役球員中，我最最喜歡的當屬阿聯，我是一個不追星不崇拜偶像的人，然而阿聯的精神我十分欣賞，且我會作為他的粉絲支持他。至今都記得那場現場觀看阿聯代表國家隊比賽的情景，阿聯享受著每一次暴扣帶來的快樂，也讓我這位球迷內心血脈噴張。

阿聯和什么車最像？-大眾R36，關鍵詞“天賦”。

阿聯的天賦很好，關鍵是他一直保持高度自律。早些年很多鍵盤俠噴阿聯是“蓮妹”，現在很多鍵盤俠說阿聯沒有領袖氣質。我還是那句話，尊重鍵盤俠，因為你們除了噴啥也不行，要感謝這個社會能讓你們安全且舒適的存在著。很多人噴阿聯在NBA混不下去了回國打球，拜托你們看上幾場當年阿聯在NBA的球賽再評論，別盯著數據“指點江山”。

盡管阿聯稱不上讓大家非常滿意的國家隊領袖身份，但他對國家隊的付出絕對不亞于截止目前所有的現役運動員。還記得2019年世錦賽小組賽第二場兵敗波蘭后那句?“贏一起狂，輸一起扛”?么？阿聯微博中簡單的8個字，包含了多少作為球隊老大哥的不甘與包容，他必須激勵球隊去完成更難的挑戰，同時還要幫那個不爭氣的連發球基本功都處理不好的“明星球員”分擔輿論壓力。

再細數阿聯為國家隊征戰過的比賽中，都是在拼盡全力為了求勝而跑動，盡管也有數據不亮眼的場次，但他的積極性大家有目共睹。

作為領袖，除了戰績之外我認為阿聯做的足夠了。在現如今文體圈兒跨界營銷賺快錢這么容易的年代，阿聯不上綜藝，婚后沒有桃色新聞，得了冠軍不飲酒作樂，高度自律保持自己的競技狀態，這就是職業體育人該有的樣子。只可惜現在的運動員像阿聯這種自律的太少了，唉。

大眾的R36同樣也是天賦異稟，只可惜目前國內只能通過二手車淘換才能入手這樣的經典車型：3.6L V6大心臟，原廠300匹馬力，全時四驅的穩健抓地力，這些“天賦”表明這就是一臺準性能車，然而他當年的售價和品牌力影響了市場反饋。

每次聽到路面上沒有改動就比較有厚重感的熟悉的發動機聲音，就感覺到這臺R36離我也來越近了。他雖然零百原廠數據并不是那么華麗，且現在路面上的素車越來越少，但這種為駕駛質感而生的旅行版偏科生真的越發罕見了。R36即保留了休旅車的高顏值車身，又為駕駛者提供了一流的駕駛質感，開過一段時間后真的會不自覺的喜歡上他。

就像阿聯對籃球的熱愛以及付出一樣，兌現自己的天賦的同時又那么純粹，讓你沒有理由不支持他。

第三位我要說的就是大致了，我會把大致比擬成A6 Allroad，關鍵詞“用實力說話”。

作為登陸NBA的第一位亞洲籃球運動員，大致當年承受了比我們難以想象的壓力：從被國人寄予厚望到被“封殺”，再到08年奧運會“回歸”備戰，大姚退役后大致悄默聲的抗下中國男籃的大旗，并于2011年亞錦賽半決賽用絕對亮眼的數據帶隊力克韓國隊，決賽帶領隊伍1分險勝約旦隊，真的是把中國隊硬生生的拉進了2012年倫敦奧運會。

至今還記得當時王仕鵬因傷無法上場，看到中國隊得冠后激動的沖進12人隊伍中，我是第一次看到13人的國家隊陣容這么和諧的場景，所有隊員都很歡迎大鵬，這就是大致的領袖氣質。大致作為領袖帶領球隊替大鵬的完成了他受傷無法登場的心愿：“大哥拜托了，贏下來，一定贏下來，讓這批年輕球員體驗下國際大賽，把咱們帶進奧運會”。

那時候的中國男籃有傳承，大姚交棒給大致，大致有阿聯作為絕對后備力量，同時還有三分雨、小李飛刀、斗牛犬丁錦輝、絕殺屬性突出的大鵬這些有實力的隊友，和一批看得見的好苗子，只可惜，當年那批看得見的好苗子除了天賦外都沒有兌現該有的成績，唉。

說到大致，我的男籃情懷上來了，一位從“追風少年”到“老男孩”的職業體育人形象在我腦海里凸顯出來。就像奧迪的A6 Allroad，可以算的上國內在售的有傳承的Wagon車型了，無論那一帶A6 Allroad都那么獨樹一幟。

就好比大致夢幻的腳步，柔和的手感，國際上通吃的4號位，這臺車同樣用奧迪家的Quattro四驅、低扭爆發力表現，俘獲著絕大部分喜歡旅行版車型的消費群體。同時，大空間，不俗的操控，國人認可的豪華品牌感他也樣樣具備。

大致作為中國男籃的老大哥形象，與A6 Allroad在國內豪華品牌旅行版車型老大哥的形象非常神似：“用實力說話”

接下來我要說的這位球員，他在網絡上的評價爭議性不小，他就是劉煒。同樣有一款叫好不叫座的休旅車，那就是斯柯達速尊，個人認為他們倆都有一個共同點，那就是“堅持做自己”。

在我們85后看男籃國家隊的時光中，劉偉默默的承受了很多。依稀記得高中時很多同學就在吐槽說“中國沒有好后衛，國內的控衛就是負責把球運過半場，找姚明。。。。。。”

但其實回過頭來看，劉煒在歷屆大賽中都是后場球員最穩定的輸出者：需要串聯球隊的時候完成分球；需要得分的時候運用節奏創造各種機會得分；在面對大個防守球員且進攻時間剩余不足幾秒鐘的時候巧妙的利用掩護、拋投等技術手段不浪費來之不易的進攻機會。。。。。。

關鍵的關鍵，他

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