02 粉絲給藝人買爵位(對項羽的認識)

震撼。這輛車用按鈕起動，運行十分平穩、流暢，噪音很小，而且不像當時的汽車那樣經常出現故障。勞斯一下子就意識到這就是他想要的高質量汽車。他立即把萊斯的這輛車借到倫敦，并介紹給他的合伙人克勞德·約翰遜。他們在心中暗喜：萊斯先生就是他們發現的將要主宰世界的機械天才。這場米德蘭旅館的奇妙邂逅成就了日后貴族身份象征的經典品牌—勞斯萊斯。

也許，查利的貴族血統一開始便為勞斯萊斯帶來了非凡氣質，也許是亨利一絲不茍的精神成就了勞斯萊斯在車壇近乎完美的神話。總之，平民的踏實穩健，貴族的顯赫奢華，勞斯和萊斯的牽手為我們帶來的不僅僅是一個代步工具，而是力求完美的造車態度。

1904年12月，第一輛萊斯汽車在巴黎車展上展出，引起巨大轟動。隨后，一項歷史性協議在英國簽署，勞斯公司成為惟一有權在英國銷售萊斯汽車的公司，萊斯汽車也正式更名為“勞斯萊斯”。對于今后的發展，還處于起步階段的勞斯萊斯還沒有更近一步的想法，但是有了強強聯手的結合，這一切就顯得微不足道了。

銀翼天使的傳說

正如勞斯萊斯有著兩位創始人，勞斯萊斯也有著兩個頗為著名的標志。雙“R”以及“飛翔女神”。雙“R”圖案采用了兩個“R”重疊在一起，象征著你中有我，我中有你，體現了公司創始人勞斯（Rolls也譯作羅爾斯）和萊斯（Royce也譯作羅依斯）兩人融洽和諧的關系。重疊的“R”也代表了兩者真誠、永久的聯合。

至于另一標識勞斯萊斯“飛翔女神”的由來，還有著一段神奇的故事：1911年，勞斯經朋友蒙塔古爵士的介紹，認識了德國知名雜志《汽車畫報》的畫家兼雕刻家查理士·賽克斯，他懇請查理士·賽克斯為勞斯萊斯設計一尊雕塑商標。經過一番苦思冥想，巴黎盧浮宮藝術品走廊的一尊有兩千年歷史的勝利女神雕像賽克斯的形象不時出現在雕刻家查理士的腦海中。查理士就以勝利女神為創作基礎，以本社的莎恩頓小姐為模特，設計出了“飛翔女神”，意為速度之魂。1911年2月6日，“飛翔女神”降臨到勞斯萊斯身上，其啟用典禮的隆重熱烈程度不亞于第一輛勞斯萊斯的下線。

物以稀為貴

提起勞斯萊斯的純手工打造過程，聽上去多少帶點童話色彩。的確，一百多年來，作為英國王室和貴族象征的勞斯萊斯對大多數人而言，懷有可望不可及的敬畏。正如我們所知，德國人發明了汽車，法國人發明了汽車比賽，美國人確立了汽車在社會上的地位，而英國人則給汽車留下了經典的烙印，尤其是他們經典的手工工藝。

物以稀為貴，自成立那天起，勞斯萊斯一直堅持手工生產。這種只追求質量和檔次而不追求數量的做法，不可避免地造成了它的昂貴。不過，這種稀少也在一定程度上凸顯了其擁有者的權利和榮耀。它的精神價值已遠遠超越了它的使用價值。

作為財富的象征，一直到今天，勞斯萊斯的發動機還是完全由手工來制造的。更令人稱奇的是，勞斯萊斯車頭散熱器的格柵完全是由熟練工人用手和眼來完成的，不用任何丈量工具。而一臺散熱器需要一個工人一整天時間才能制造出來，然后還需要5個小時對它進行加工打磨。更令人稱奇的是，自1904年以來，勞斯萊斯汽車公司在一百多年來只生產了11.5萬輛車。由于每一輛車在材料、技術、管理、檢驗等各方面都堪稱一流，因此經久耐用，安全可靠。以車輛的內部材料為例，勞斯萊斯每一輛車的桃木紋理都自成一格，而且記錄在冊，存有完全相同的備用材料，以備維修替換時使用。

在這里，不得不提到勞斯萊斯車頭上的飛翔女神像，可別小看這個小巧玲瓏的車標，它的制作過程十分復雜，需經過多道工序，過程極為繁瑣。首先采用傳統的蠟模工藝，手工倒模壓制成型；接著手工打磨至少8遍；再將打磨好的飛翔女神像，放進一個裝有混合打磨物質的機器里研磨64分鐘；最后，只有在通過了嚴格的檢驗之后才算合格。

查利·勞斯曾就說過：“勞斯萊斯永遠不能退而求其次，勞斯萊斯汽車從來沒有，將來也不會大批量生產。”每一輛具有很多傳統特性（比如車身線條）的勞斯萊斯要投入260多個工時，最后仍由手工完成。而創造出這些“杰作”的能工巧匠，他們中的大多數人工齡都在30年以上，嫻熟地掌握了祖傳的造車技術，極少數年輕的專家級手工藝人也是在英國汽車工業協會內部招聘的。

有人會說勞斯萊斯是21世紀的汽車，是傳統技藝與現代機械的有機結合。我們并不否認，機械儀器可能比傳統的方法精確很多，但它們發現不了皮革上的瑕疵。只有訓練有素的人眼和高度敏感的手指，才能保證勞斯萊斯使用的是質量最好的皮革和最精致的木料。而勞斯萊斯的昂貴之處也就是這些全部用手工打造的藝術品，全部是獨一無二的。

回顧勞斯萊斯時代

勞斯萊斯時代的真正到來應該從1907年第一輛勞斯萊斯SilverGhost（銀色幽靈）的誕生算起。之所以稱之為銀色幽靈，是因為其行駛過程中噪聲極低、簡直就像幽靈一樣。

1907年首次露面于巴黎汽車博覽會的銀色幽靈受到了普遍關注，其金色鐘頂形散熱器非常引人注目，直到今天這一造型依然是勞斯萊斯不可替代的設計元素。該車的設計理念也與當時其它品牌迥然不同，例如，為讓乘員以最優雅的姿勢下車，車門采用馬車走入式設計，門是向后打開的。此類細節使它被當時的新聞界公認為世界上最好的汽車。

除了獨特的外觀，銀色幽靈還擁有領先于時代的技術：強制潤滑、6缸7L發動機輸出功率可達36kW、最高車速達110km／h。可連續行駛22500多公里的耐用性，在當時絕對是一項世界記錄。在第一次世界大戰時，銀色幽靈被指派為裝甲車，在炙熱的沙漠中，展現出了驚人的性能及可靠性。其在第一次世界大戰中的傳奇事跡，常常令人稱頌不已。到1924年，勞斯萊斯公司一共生產了6173輛銀色幽靈，這些車輛均由手工制造。銀色幽靈為勞斯萊斯確立了其在世界車壇上的地位，其聲威也隨之很快傳到海外。

繼銀色幽靈之后，勞斯萊斯迎來了幻影時代。1925年5月，幻影I代誕生了。它與前輩車型的骨架基本相同，動力系統采用直列6缸7.7L發動機。據說它的功率最高可以達到74kW，比增壓過的發動機功率還高。幻影I在英國和美國同時生產，直到1931年停產。

在幻影I代誕生后幾年，幻影II和幻影II“大陸”也出現了。它們都有著當時很前衛的設計，線條流暢，整體雍容華貴。幻影II在1929年倫敦奧林匹克汽車展中首次登場。發動機和幻影I相比沒有太多改動，只是選用了鋁制氣缸蓋，底盤有一些比較現代的設計，前后軸都配置了半橢圓結構的鋼板彈簧，通過精巧的設計，幻影II的車身高度顯著降低。發動機、離合器和變速器被設計成一個整體，并與底盤脫離，不再像從前一樣固定在上面。

1935年10月，幻影III開始生產，這是勞斯萊斯第一次配置12缸7.3L發動機。幻影III的平順性非常好，高速時聽不到很大的風噪，振動也比一般的12缸車小。并采用了獨立前懸架，節省了很多機械空間，這樣有助于更合理地安置發動機。幻影III雖然擁有很多優點，但是最終還是失敗了。這主要是因為它沒有解決好發動機降溫的問題。在高速公路上，幻影III達到最高車速后，維持不了多久，發動機就會“開鍋”。雖然進行了改進，但是壞名聲還是傳了出去，很快幻影III就失去了市場，它一共只生產了727輛就停產了。

1931年，勞斯萊斯將賓利汽車公司買下。很多人誤解賓利是以豪華車聞名于世的，但事實上，它的名氣來自于跑車和勒芒賽場。

勞斯萊斯與英國皇室的緣分始于上世紀30年代。第二次世界大戰時，菲利普王子曾經試駕過一款裝配了直列8缸發動機的賓利轎車，并對其評價很高。第二次世界大戰后，勞斯萊斯專為英國皇室生產了幻影IV，它是在銀色幽靈的底盤上設計而成的，最高車速可以達到160km/h。幻影IV一共只生產了18輛，極其珍貴。由于勞斯萊斯的崛起，1910年便入駐皇室的戴姆勒品牌逐漸失去了皇族的寵愛。

1955年4月，勞斯萊斯SilverCloud（銀云）成為市場上的暢銷車型。經過一系列改進后，銀云I和銀云Il也陸續誕生。1959年，在銀云II的基礎上，勞斯萊斯推出幻影V。幻影V與幻影IV一樣有4個頭燈，不同的地方是幻影IV有雙空調系統，駕駛員一個，其他乘員使用另一個，此時，勞斯萊斯的加工生產還是采用老一套的做法，在新技術和新設計思潮出現的時候，勞斯萊斯開始顯出老態。

1955—1965年的10年間，勞斯萊斯只做了一些小改動，例如改變發動機的壓縮比、調整座椅等，勞斯萊斯感覺到他們的汽車在造型方面已經不能滿足消費者的口味了，需要一個新的車型來振興品牌。它是誰呢?這就是著名的勞斯萊斯SilverShadow（銀色陰影）。這是第一輛采用承載式車身的勞斯萊斯品牌車型，也是銷量最大的勞斯萊斯品牌車型，在16年中共售出了34000輛，同時它還是最后一輛仍保持幾分經典特色的勞斯萊斯品牌車型。在這個時期，公司的管理層實際上已經意識到任何人都必須跟上時代的步伐，勞斯萊斯也不能例外，silvershadow也稱得上是順應時代的產物。銀色陰影于1983年停產，該車的前立面能完整地代表勞斯萊斯的風格。

1971年3月，銀色陰影有了一個分支車型，它就是勞斯萊斯Corniche(濱海道)。該車的最高車速達到200km/h，為了確保良好的制動效果，通風盤式制動器第一次在勞斯萊斯車上被使用。

1980年，勞斯萊斯汽車公司被Vickers(維克斯集團)收購。維克斯的業務很多，主要是國防裝備和發動機，著名的Cosworth(科斯沃斯)就是維克斯旗下的品牌。同一年，勞斯萊斯又進行了一次品牌換代。SilverSpirit(銀色精靈)和SilverSpur(銀色馬刺)成為車廠新的主角。

1988年，勞斯萊斯推出了濱海道II，1989年濱海道III開始生產。1991年，勞斯萊斯濱海道系列宣布停產。這不僅僅意味著濱海道的終結，也象征著勞斯萊斯ParkWard的手工生產基地完成歷史使命。在ParkWard有無數華貴的勞斯萊斯被一捶一捶地打造出來，那叮當作響的歲月終于要被寂靜的夜色所代替了，勞斯萊斯的生產基地不再是ParkWard。

1991年，維克斯集團有意出售勞斯萊斯公司，買家不限于英國，很明顯維克斯希望寶馬來接手勞斯萊斯。20世紀90年代后期，國際車壇掀起了兼并浪潮，那些知名品牌紛紛被汽車巨擘所壟斷，勞斯萊斯也不例外。最終，寶馬以宣布停止給勞斯萊斯供應發動機為由，以6800萬美元價格拿到了勞斯萊斯的名稱和標志的使用權，但是寶馬允許大眾使用其名稱到2002年底，大眾可以在英國克魯郡生產勞斯萊斯銀色天使，直到2002年12月31日，銀色天使的生產權轉交寶馬。

1998年勞斯萊斯推出了“銀色天使”silverseraph，2003年勞斯萊斯正式歸入寶馬集團，為了紀念英國本土crewe(克魯)車廠的貢獻，車廠特地生產了170部限量版銀色天使做為紀念。限量版銀色天使與眾不同之處就在于前輪后方有一個銀色金屬銘牌，上書Rolls-royce Motor Cars Crewe，England并繪有一面米字旗。170輛限量版銀色天使是勞斯萊斯作為英國貴族的絕唱。

2003年，全新幻影出現在全球車迷眼前，作為寶馬接手勞斯萊斯后發布的最新一款勞斯萊斯，這款車的設計師只有20多歲，一些忠實于勞斯萊斯品牌的人曾對此深感不安，不過新推出的幻影還是打消了他們的疑慮，這位極富才華的設計師認真研究了勞斯萊斯近百年來的車型，特別將20世紀30年代勞斯萊斯車型的一些特點融入到新車的設計中，如發動機前罩很大，而車窗比例卻很小，這種特點很符合現代富豪對汽車私密性的要求，所以它在歐美和亞洲都非

很赞哦!（62）