02 海外出差戰爭補貼標準(什么是乙醇汽油？)

作，著力加強市場監管，鞏固推廣成果。 [2] 

保存問題

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乙醇汽油對環境要求非常高，非常怕水，保質期短，因此銷售乙醇汽油要比普通汽油在調配、儲存、運輸、銷售各環節要嚴格得多。一般小油站不出售乙醇汽油。

如果小加油站一個月內賣不掉，或者加到車里，又遇上出差，燒不完，就會分解，產生不良反應……到頭來損害的是我們的車。

過了保質期的乙醇汽油容易出現的分層現象，在油罐油箱中容易變渾濁，打不著火。

車用產品

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車用乙醇汽油是指在不含甲基叔丁基醚（MTBE）、含氧添加劑的專用汽油組分油中，按體積比加入一定比例（我國暫定為10%）的變性燃料乙醇，由車用乙醇汽油定點調配中心按國標GB18351—2001的質量要求，通過特定工藝混配而成的新一代清潔環保型車用燃料。

車用乙醇汽油按研究法辛烷值分為90號、93號、95號三個牌號。

標志方法是在汽油標號前加注字母E，做為車用乙醇汽油的統一標示，三種牌號的汽油標志分別為“E90乙醇汽油90號”、“E93乙醇汽油93號”、“E95乙醇汽油95號”。車用乙醇汽油適用于裝配點燃式發動機的各類車輛、無論是化油器或電噴供油方式的大、中、小型車輛。

優缺點

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汽車用乙醇汽油作為一種清潔的發動機燃料油具有以下優點：

1，辛烷值高，抗爆性好。

2，乙醇含氧量高達34.7%。在汽油中含10%的乙醇，含氧量就能達到3.5%。

3，車用乙醇汽油的使用可有效的降低汽車尾氣排放，改善能源結構。國內研究表明，E15乙醇汽油（汽油中乙醇含量為15%）比純車用無鉛汽油碳烴排量下降16.2%，一氧化碳排量下降30%。

4，燃料乙醇的生產資源豐富，技術成熟。當在汽油中摻兌少于10%時，對在用汽車發動機無需進行大的改動，即可直接使用乙醇汽油。

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汽車用乙醇汽油在燃燒值，動力性和耐腐蝕性上的不足：

1，乙醇的熱值是常規車用汽油的60%，據有關資料的報道，若汽車不作任何改動就使用含乙醇10%的混合汽油時，發動機的油耗會增加5%。

2，乙醇的汽化潛熱大，理論空燃比下的蒸發溫度大于常規汽油。影響混合氣的形成及燃燒速度，導致汽車動力性，經濟性，及冷啟動性的下降，不利于汽車的加速性。

3，乙醇在燃燒過程中會產生乙酸，對汽車金屬特別是銅有腐蝕作用。有關試驗表明，在汽油中乙醇的含量在0～10%時，對金屬基本沒有腐蝕，但乙醇含量超過15%時，必須添加有效的腐蝕抑止劑。

4，乙醇是一種優良溶劑，易對汽車的密封橡膠及其他合成非金屬材料產生輕微的腐蝕，溶漲，軟化或龜裂作用。

5，乙醇易吸于水，車用乙醇汽油的含水量超過標準指標后，容易發生液相分離。

3月15號起北海市將全部使用乙醇汽油，乙醇汽油在加油站的統一標識分別是E90號、E93號、E97號，E是乙醇的標號，使用車用乙醇汽油的車輛，可以加入同標號的車用無鉛汽油。同樣，在合格的車用無鉛汽油中也可加入定點加油站出售的同標號的車用乙醇汽油。但是應選擇中國石油等信譽好質量有保證的加油站加油。避免加入含水車用無鉛汽油和假冒偽劣油品，使車輛不能保持正常運轉。

行駛3萬公里以上的汽車，在第一次加車用乙醇汽油時，如果不對汽車油箱和油路進行清洗，就會造成汽車油路堵塞而熄火。即使清洗后，仍有少量雜質進入油箱，在用完第一箱油后，也要對汽車檢查清理。而如果是行駛里程低于3萬公里的新車，在加入乙醇汽油前可以不用清洗油箱和油路。

使用注意

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1．自潔清洗特性

車用乙醇汽油中的乙醇是一種性能優良的有機溶劑，具有較強的溶解清洗特性。有經驗的駕駛員及維修人員常用乙醇來清洗化油器。用這種方法科清洗出來的化油器干凈、徹底。同樣道理，車用乙醇汽油也可以清洗油路、保持油路暢通。但是車輛在首次使用乙醇汽油時，特別是在使用1—2箱油后，在乙醇汽油的清洗作用下，會將油箱、油路中沉淀、積存的各類雜質（時間越長、雜質積累越多。特別是鐵制油箱），如：鐵銹、污垢、膠質顆粒等軟化溶解下來，混入油中。這些雜質可能會造成油路不暢。

建議：車輛在首次使用車用乙醇汽油時，最好對車輛的油箱及油路的主要部件，如：燃油濾清器、化油器等進行清潔檢查或清洗。以保證燃油系統各部件的清潔。

2．親水特性

車用乙醇汽油由于混配有一定量的變性燃料乙醇，乙醇是親水性液體，易與水互溶，不同于汽油，汽油可以和水分離，水份沉積在油箱底部。因此車輛在首次使用車用乙醇汽油時，應對油箱內進行一次檢查，以防止乙醇汽油與油箱底部可能存在的沉淀積水互溶，使油中水分超標，影響發動機的正常工作。

建議：這種情況雖屬少數，但也不能忽視。

3．夏季使用乙醇汽油應稍加注意

A檢查油箱進排氣閥是否暢通：夏季環境氣溫較高，燃油的揮發性增大，如油箱附件—排氣閥堵塞，使部分燃油由液態轉化為氣態時，氣體不能經排氣閥排出，易造成油路氣阻的產生概率增大（普通汽油也是如此）。

B使用乙醇汽油的車輛，夏季加油時不要將油箱加的太滿，要留有一定的油品膨脹空間。

C如到不具備乙醇汽油供應的外地，乙醇汽油和普通汽油可任意混用 。

4．乙醇汽油是否對橡膠適應性有影響

試驗表明，絕大多數橡膠件均能適應乙醇汽油。只有少數幾種不適應，但腐蝕作用緩慢。試點中發現，早期生產的機械式汽油泵中的橡膠膜片適應性較差，使用乙醇汽油后個別出現溶脹裂紋現象。由于橡膠部件在外觀上無法區分材質成分，可由定點汽修廠將購回的部件事先做個車用乙醇汽油浸泡試驗，再裝車使用。

由于乙醇汽油還并未完全普及使用，其它注意事項還有很多，比如初次使用時要認真調試觀察發動機是否有太大異常；長期使用要考慮供油系統中的橡膠和有機零件是否耐醇類腐蝕，等等。

對比

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汽車用乙醇汽油標準和GB17930-1999車用無鉛汽油標的技術要求相比，有以下特點：

(1)增加了乙醇含量。要求乙醇含量在9.0%~10.5%（V/V)范圍，不得人為加入其它含物，但允許加入作為助溶劑的高級醇。

(2)將原車用無鉛汽油中機械雜質及水分項目中0.15%(m/m）。

早在20世紀20年代，巴西就開始了乙醇汽油的使用。由于巴西石油資源缺乏，但盛產甘蔗，于是形成了用甘蔗生產蔗糖、醇的成套技術。巴西是世界上最早使用乙醇汽油，乙醇汽油中乙醇含量已達到20%。

美國是世界上另一個燃料乙醇的消費大國。20世紀30年代在內布拉斯加州地區乙醇汽油就首次面市。1978年含10%乙醇汽油（E10汽油）在內布拉斯加州大規模使用，此后，美國聯邦政府對E10汽油實行減免稅，燃料乙醇產量從1979年的3萬噸迅速增加到1990年的269萬噸。2000年美國燃料乙醇產量達到500萬噸。隨著MTBE在美國使用量的減少和最終的禁用，燃料乙醇將成為MTBE最佳含氧化合物的替代產品。預計，到2004年全美國燃料乙醇需求將達到1000萬噸。 [5] 

主要優點

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(1)減少排放

車用乙醇汽油含氧量達35%，使燃料燃燒更加充分，據國家汽車研究中心所作的發動機臺架試驗和行車試驗結果表明，使用車用乙醇汽油，在不進行發動機改造的前提下，動力性能基本不變，尾氣排放的CO和HC化合物平均減少30%以上，有效的降低和減少了有害的尾氣排放.

(2)動力性好

乙醇辛烷值高(RON為111)可采用高壓縮比提高發動機的熱效率和動力性.加上其蒸發潛熱大，可提高發動機的進氣量，從而提高發動機的動力性.

(3)積炭減少

因車用乙醇汽車的燃燒特性，能有效的消除火花塞，燃燒室，氣門，排氣管消聲器部位積炭的形成，避免了因積炭形成而引起的故障，延長部件使用壽命.

(4)使用方便

乙醇常溫下為液體，操作容易，儲運使用方便，與傳統發動機技術有繼承性，特別是使用乙醇汽油混合燃料時，.發動機結構變化不大.

(5)燃油系統自潔

車用乙醇汽油中加入的乙醇是一種性能優良的有機溶劑。具有良好的清潔作用，能有效地消除汽車油箱及油路系統中燃油雜質的沉淀和凝結（特別是膠質膠化現象），具有良好的油路疏通作用。

(6)資源豐富

我國生產乙醇的主要原料含有糖作物，含淀粉作物以及纖維類燃料，這些都是可再生資源且來源豐富，因而使用乙醇燃料可減少車輛對石油資源的依賴，有利于我國能源安全.

主要缺點

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(1)熱值低

同樣體積的乙醇，其能量只有汽油的2/3，當它與汽油進行混合時，實際上降低了燃料的含熱量。因此，同樣加滿一箱油，混合乙醇的汽油只能行駛更少的里程。

(2)蒸發潛力大

乙醇的蒸發潛熱是汽油2倍多，蒸發潛熱大會使乙醇類燃料低溫啟動和低溫運行性能惡化，如果發動機不加裝進氣預熱系統，燃燒全醇燃料時汽車難以起動，但在汽油中混合低比例的醇，由燃燒室壁供給液體乙醇以蒸發熱，蒸發潛熱大這一特點可成為提高發動機熱效率和冷卻發動機的有利因素.

(3)易產生氣阻

乙醇的沸點只有78.C%，在發動機正常工作溫度下，很容易產生氣阻，使燃料供給量降低甚至中斷供油，

(4)腐蝕金屬

乙醇在燃燒過程中，會產生乙酸，對汽車金屬特別銅有腐蝕作用，有試驗表明，在汽油中乙醇含量在10%以下時，對金屬基本沒有腐蝕，但乙醇超過15%時，則必須添加有效的腐蝕抑制劑.

(5)與材料適應性差

乙醇是一種優良的溶劑，易對汽車密封橡膠及其它合成非金屬材料產生一定的輕微腐蝕，容漲，軟化或龜裂作用.

(6)易分層

乙醇易于吸水，車用乙醇汽油的含水量超過標準指標后，容易發生液相分離，影響使用.

地區列表

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黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽、廣西6省；

巴彥淖爾市、烏海市、江蘇省徐州、連云港、淮安、鹽城、宿遷6市；

山東省濟南、棗莊、濟寧、泰安、臨沂、聊城、菏澤7市；

湖北省武漢、襄樊、荊門、隨州、孝感、十堰、宜昌、黃石、鄂州9市；

河北省石家莊、保定、邢臺、邯鄲、滄州、衡水6個地區。

民企叫停

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國內最大的民營石油企業會員組織——中國商業聯合會石油流通委員會(簡稱石油委)會長趙友山昨天露，石油委已上書國家發改委，呼吁立即叫停國內的玉米制乙醇汽油項目。

石油委之所以提交上述建言，是因為“汽車與百姓爭玉米”，導致國內2010年上半年首次出現玉米凈進口狀況，并推動了玉米價格的上漲，而玉米制乙醇汽油的產量相對于國內的汽油需求來說微不足道。石油委方面稱，該機構2010年在市場調研中發現，國內部分乙醇加工廠為了享受每噸1880元的國家補貼及免稅政策，使用玉米加工車用乙醇汽油，將新上市的玉米搶購一空，使得養殖業所需要的飼料玉米嚴重短缺，且價格大幅度上漲。根據石油委的調研，我國仍有

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