02 海外儲能系統價格(全球五大最頂尖的鋰電池巨頭)

，目前研發進展順利，正在想辦法搞好供應鏈，因為是一個全新的、顛覆性的產品”。

固態電池還達不到技術要求

“真正的固態電池是需要用金屬鋰作負極，這樣才能提高能量密度，目前車規級的固態電池在能量密度上還不如我們的鋰離子電池，我們希望他們更加努力，和我們團隊目前搞的真正的全固態電池良性競爭。”

正在探索車電分離

“CATL目前在探索車電分離，電池后市場的維修保養上的新業務，以進一步在全生命周期內服務好用戶，并發揮我們的產品長壽命等品質優勢。”

以下為線上發布會全紀錄

一、與特斯拉相關的問題

Q：公司和特斯拉的合作是只針對國內市場，還是全球市場？

A：投資者您好！公司與特斯拉的合作不局限于國內，謝謝。

Q：公司與特斯拉合作的只有上海超級工廠嗎？公司在亞洲和歐洲都有建廠，未來打算在其他洲繼續建廠嗎？

A：公司戰略目標是全球領先的動力電池系統供應商，以高品質產品服務全球客戶，目前在歐洲啟動了產能建設，未來會從跟隨電動車市場的發展，從客戶需求和自身優勢角度在其他地區建設產能。

Q：公司與特斯拉的合作預計什么時候開始供貨，供貨產品會是磷酸鐵鋰還是811？

A：投資者您好，公司與特斯拉的技術團隊很早就有溝通對接，供貨時間大概是今年的下半年。我們在磷酸鐵鋰和三元方面都有最先進的產品，供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元，具體供貨產品取決于市場需求；

Q：特斯拉宣稱與韓企合作制造動力電池，成本可降4000多，對寧德的沖擊如何？

A：投資者您好，馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做電池，據我了解，他們的技術路線對我們不會有沖擊，而且我們在共同探討如何把電池做得更好，以服務新能源事業。

Q：請問曾總，上次公司公告說和美國特斯拉簽了協議，還沒有和上海特斯拉簽協議，請問現在和上海特斯拉的協議簽了嗎？

A：投資者您好，公司與特斯拉簽署的協議包括上海特斯拉。

二、關于動力電池技術

Q：董秘您好，請問公司在固態電池方面進展如何？網傳臺資企業已經可以量產固態動力電池，您怎么看？

A：投資者您好！對于固態電池等前沿技術，公司將持續進行前沿研究和產品研發的投入，密切關注市場需求和前沿技術的發展，繼續以研發突破技術壁壘，創新驅動領先，多梯次多路徑實現新技術商用化，以提高產品的綜合競爭力。謝謝！

真正的固態電池是需要用金屬鋰作負極，這樣才能提高能量密度，目前車規級的固態電池在能量密度上還不如我們的鋰離子電池，我們希望他們更加努力，和我們團隊目前搞的真正的全固態電池良性競爭。

Q：請問潘總，目前寧德時代的磷酸鐵鋰電池和三元電池是否能通過針刺測試？5系和6系三元電池的CTP方案目前有實際裝機的案例嗎？

A：三元和鐵鋰都有可通過針刺測試的產品，CATL有不同特點的產品滿足客戶的不同需求和應用場景，公司在電芯級別，模組級別，系統級別都有領先的安全特性。

Q：如今動力電池的技術革新日新月異，請問董事長先生公司在未來技術的主流判斷和技術貯備情況如何？

A：投資者您好，電池技術的革新分為結構創新和電化學體系的創新，我們公司兩方面都投入了巨大的力量和長時間的研發，根據我們的技術路線，目前的技術儲備在10年左右。

Q：特斯拉提出了無“鈷”電池的方向，除了磷酸鐵鋰公司是否有自己的“無鈷”電池技術儲備，當前處于研發的什么階段？

A：投資者您好，公司有自己的“無鈷”電池技術儲備，目前研發進展順利，正在想辦法搞好供應鏈，因為是一個全新的、顛覆性的產品；

Q：當前三元鋰電池出貨量中811電池占比多少？CTP可否應用在811電池上？可以提升多少系統能量密度？

A：當前三元鋰電中811占比20%左右，電池的創新由結構部分和化學體系部分組成的，CTP屬于結構創新，不管是磷酸鐵鋰、811還是我們將來的新體系，都可以在CTP上實現。能量密度是和汽車對電池包設計的需求相對應，如果讓我們自主設計電池包，我們電池包的能量密度完全可以做到250wh/kg以上；

Q：CTP與比亞迪的刀片電池相比較的話，有優勢嗎？

A：目前據報道的刀片電池是我們2016年量產的CTP結構創新概念中的一種，我們已經選擇并量產CTP結構創新里最優的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。

三、關于行業格局的話題

Q：曾董事長，請問，5-10年后，動力電池將走向標準品，還是非標品？全球未來，是將呈現數強并立的局面，還是一超多強的局面？

A：動力電池未來走向將會在不同應用場景和定位上有不同的產品來滿足需求，在運營用車場景下可能會出現統一產品標準，而私人用車不同主機廠商不太會統一標準產品，在同一主機廠商的電動車產品上出現平臺化標準產品的趨勢，在同一平臺標準電池包上整車廠商開發多種車型，從而達成產品的規模效益。

Q：松下配合汽車巨頭建廠，但多年不見盈利，且有可能被拋棄。請問曾董事長，如果汽車行業未來走向智能手機的行業格局，一強多弱的局面，寧德如何才能擺脫被客戶盤剝的命運？

A：作為動力電池產業來說，先進科技是第一要素，因為科技產品可以帶來客戶在市場上的成功，所以我們不是跟客戶盤剝不盤剝，而是合作共贏，所以我們一直堅持在科技上的投入，使客戶的產品更受歡迎，更有利潤，這就是我們的合作共贏。

Q：行業降本壓力較大，且磷酸鐵鋰返潮現象出現，市場化下降本訴求毫無疑問在提升，而公司近年來的毛利率和凈利率皆承壓，后續公司對于自身降本的空間有否進行測算，對于達到測算目標有沒有信心

A：投資人您好，盈利能力是綜合競爭力的表現，公司產品的安全可靠性、產品質量穩定性處于行業領先水平，成本上具有日韓等競爭者不具有的規模采購、本地化供應優勢。能量密度、充電速度、循環壽命等指標與日韓競爭對手相比具有競爭力，總體具有較高的性價比優勢。公司將通過加大研發投入、技術突破、產業鏈協同、挖掘潛能、降本增效等方式，充分發揮市場龍頭優勢保持公司盈利和可持續發展能力。

Q：寧德即將進入國際市場，松下、三星、LG也將進入國內市場，巨頭之間將直面競爭。過去，公司在國內的封閉環境下，成為行業巨擘，未來有何優勢，可與這些巨頭進行競爭？能否成為類似博世這種供應商巨頭呢？

A：投資者您好，在國際市場，對汽車行業而言，從和客戶聯合開發產品A、B、C樣到量產一般經歷36-48個月不等，而客戶一般而言在第二樣品階段時開始定點，很多項目的定點競爭已結束，我們已經和松下、三星、LG在國際市場定點的爭奪里取得了驕人的成績。我們和博世是不同的產品，產品在汽車上發揮的作用也是不同的。

Q：請問公司各位管理層，如何看待特斯拉自建電池廠的影響？如何看待整車廠未來自建電池廠的影響？公司未來的定位及戰略方向會在何處？

A：我們始終相信專業分工的優勢，動力電池的研發和生產所牽涉的技術，人才和經驗積累與整車研發制造差異很大，我們堅信最終CATL的長期專注，創新能力，制造經驗和規模帶來的產品品質，成本優勢和服務在全球范圍上會越來越凸顯，當然在這個過程中整車廠也會做各種嘗試，包括可能自建部分的嘗試，我們不抵觸也不擔心，做好自己的事，電動車產業是個長期的發展。

Q：寧德時代的電池成本和競爭對手，松下以及LG相比是否有競爭力？看到網上的某些文章說，寧德時代的三元動力電池，比松下貴20%以上。

A：CATL在材料開發，電芯和系統設計上通過科技和創新實現降本的能力在全球具有明顯優勢，三元成本比松下貴20%屬于無稽之談。

Q：曾總您好，三個小問題跟您請教一下：

1）目前各家OEM電池還是定制為主，公司是否會引導各家走向標準化；

2）能否略詳細展開一下公司在電池安全檢測上的工作和關鍵措施；

3）全球化上如何與LG 松下等海外對手競爭，組織架構和團隊建設上做了哪些準備。謝謝！

A：投資者您好，

1、我們正努力和客戶一起在新平臺設計上走向標準化，節約開發成本和時間；

2、公司一直把安全作為我們最重要的戰略，電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，但有些人把濫用測試的通過等同于電池的安全。

在鋰離子電池的歷史中，索尼電池在2005年的時候是可以通過所有濫用測試的，但是索尼的鋰離子電池在2006年經歷了鋰離子電池歷史上最大的市場安全召回事件，從此索尼電池一蹶不振、黯然離場。

所以我們要關注真正的市場安全，我們的設計、生產、檢測等安全措施都要集中在市場上的汽車碰撞、汽車充電、汽車進水、汽車結露、電池包設計、電芯設計制造等全場景、全周期、全方位、全系統安全；

Q：曾總您好，請問咱們如何看待未來車企介入生產電池后行業格局的變化？咱們相比國際同行和即將進入電池生產的特斯拉等公司，核心競爭力是什么？謝謝

A：投資者您好，電池是一個既涉及物理又涉及化學的產品，除了質量和可靠性，還有安全的需求，需要長期的經驗積累，技術、產品品質、供應鏈管理、成本、資金實力等都屬于動力電池行業的進入壁壘。

我們在動力電池上的技術及相關的管理積累已經超過15年時間，具有豐富經驗和競爭優勢。未來行業競爭將是以產品技術、產能供應為基礎的綜合實力競爭。公司愿與新能源產業同仁攜手合作，推動新能源汽車及動力電池產業鏈發展。

Q：一季度LG通過綁定特斯拉站上全球市場份額第一的寶座。LG當前在產能規模，大客戶關系上和公司已經形成全球競爭關系，公司是否有明確的戰略和具體的計劃應對和LG的全球競爭？

A：客戶只會接受更加有性價比、競爭力、能夠讓客戶的產品在市場體現價值的產品，沒有企業能輕松綁定客戶，我們長期的產品競爭力、產能布局有信心應對全球競爭。

Q：請問潘總，公司將以何種方式來應對來自比亞迪和LGC的競爭？公司國內與海外的發展戰略分別是什么？

A：動力電池是個長期高速發展的有巨大潛力的行業，我們歡迎來自各方面的競爭，競爭會促進創新，推動行業加速發展。

對CATL來說，基于核心團隊在消費電子鋰電池行業中過去20年的成功經驗來看，最終是通過長期專注的科技創新不斷提高產品性能，降低成本兩者并舉，持續做到人無我有，人有我優，科技降本，為客戶帶的產品帶來長期附加價值和競爭力。

四、相關財務問題

Q：公司2019年末，預計負債-返利余額較高，若這兩年未實際發生，財務上如何進行處理，怎么影響利潤表

A：投資者你好! 預計負債-返利項目反映公司與客戶在就年度產品價格未達成最終協議并簽訂合同前，合理預估對產品結算價格與最終實際交易價格之間的差額，計入返利。實際發生返利時，在賬務上將沖減“預計負債”與“應收賬款”；公司綜合考慮客戶需求、產品特性、公司定價政策及雙方協商情況合理預計并計提返利，不存在大額差異。

Q：鄭總您好，想跟您請教一下，以期初期末預計負債-質保金余額，銷售費用質保金計提推算，2019H1實際發生質保金1.2億，2019年全年0.6億，什么原因導致全年減小？

A：投資人您好，

（1）隨著新能源汽車及動力電池市場競爭加劇，客戶定制化需求不斷增加，對公司的產品公司高度重視產品質量，為了能夠給客戶提供更為優質的服務與保障，公司逐步建立服務站網點，售后模式較上年進行了改善，公司統一將服務站網點所發生的售后費用作為售后服務費處理，對于日常

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