02 海航8000億海外投資(中國加盟前十名酒店加盟國內知名酒店)

卓爾智聯、新鴻基地產、海航基礎等：超過200億元。

新湖中寶、ST新光、華僑城A等：超過百億元。

美國電塔：4782億元，全球房企市值最高。

美國的西蒙地產：市值3566億元，位居第三位。

華潤置地：增加495億元居首。

中國海外發展：增長279億元位居次席。

4、每100元財政收入就有29元來自賣地

賣地收入：占財政收入比達28.97%。

房地產投資額：從3.12萬元提升至11萬億元，增幅達252%。

商品房銷售額：達12.95萬億元，增長12.1%。

商品房銷售額：增速10%。

GDP：增速6.5%。

公務機的服務商

目前國內公務機市場幾乎由“海南航空”、“山東航空”、“上海航空”三分天下。海航的“金鹿公務機公司”成立于1995年，穩坐行業老大之位。據該公司市場部經理張勁松介紹，“金鹿”現有公務機6架，機型均為豪客800xp，造價為1350萬美元，屬中型公務機，其他兩架為直升機。“我們的經營一直保持著很好的增長勢頭，價格為2.3萬元/飛行小時。”

金鹿公務航空作為中國專業公務航空的締造者，從1995年成立之初首開中國公務機飛行先河，到1998年率先成為美國公務航空協會NBAA會員并開始提供國際飛行，再到2008年與Jet Aviation合作建造中國首個FBO，每一步都引領和開創了中國公務航空飛行的歷史。

金鹿公務航空擁有亞洲最大規模公務機機隊，旗下14架公務機中豪客機型6架、灣流機型7架、空客319型1架，十幾年來一直保持良好的安全飛行紀錄。同時在運行時間、機組飛行經驗、飛行地域范圍、地面保障能力等方面也積累了成熟的經驗。

“山航”公司的頂級公務機“挑戰者604”，造價為2000余萬美元。該機型為遠程寬體公務機，最大航程可達7408公里，巡航速度880公里/小時，可由國內直飛歐洲和北美。微軟總裁比爾蓋茨、前國際奧委會主席薩馬蘭奇均使用該機型作為自己的公務機。我們的市場定位是海內外企業、商界領袖及社會知名人士等，包機費用為5000美元/飛行小時，對于買斷固定小時的用戶及常客用戶，還可優惠。公務機主要由飛行費、機場費、過夜費等組成。前述費用只是飛行費，真正飛行時還要加上機場費、過夜費等。

上航雖然還沒有成立專門的公務機公司，但其憑借上海國際大都市的地位，自然不缺客戶資源。該公司只有一架豪客800xp，但已計劃再訂購了2-3架公務機。至于為何選擇與“金鹿”一樣的機型，該款機型成熟，較適合中國國情。包機費用為2.6萬元/飛行小時。

目前國內擁有公務機的公司有3家：“遠大”、“春蘭”和“海爾”。其中“遠大”的公務機經營最具規模。1997年該公司買了兩架公務機。此后，又買了3架，并組建了公務機隊。

5架公務機的運營費是驚人的（每架飛機除航油、航材費用外，還有飛機每次的起降費、人工費、維修保養費等），但“遠大”航空部負責人說，公司的飛機不僅限于自身的商務活動，也承接出租業務，而且除運營收益外，“遠大”還可享受著每年巨額折舊所帶來的好處。據報道，這家創立于1988年的企業，2001年凈資產有17億元，且始終保持3-6億元的現金儲備。 航空界最有威望的Teal公司預測，今后10年，全球對公務機的需求量將達9000架，總價值約944億美元，而中國是最具潛力的市場之一，未來10年公務機有望達到600-1200架。如果這些飛機滿負荷飛行，年營業額可望達到600億元。

據“中國民航總局”運輸司通用航空處處長孟平介紹，1996年在首都機場起降的公務機僅200架次，但2001年該數字變為1600架次。他認為“中國公務機市場已經啟動，并進入了‘預熱’階段。 豪客比奇飛機公司

灣流宇航公司

賽斯納飛機公司

美國西銳公司

巴西航空工業公司

龐巴迪公司

空中客車飛機公司

達索飛機制造公司

波音飛機公司

大型公務機銷量穩定

從整體上講，公務機市場基本面依然良好，潛在需求大量存在，隨著經濟狀況的持續改善，公務機市場也將迅猛增長。同時，企業利潤作為商務飛機需求的一個重要指標，也在不斷攀升；但各企業卻不愿進行包括購買公務機在內的重大資本支出。而潛在買家之所以會遲疑，其原因似乎是對公務機擁有者所要面臨的總體經濟政治環境、稅收水平和規章制度還不明確。同時，一些美國政客對公務機用戶的攻擊，也造成了公眾對公務機本身和其擁有者的負面認知。

雖然如此，大型遠程公務機在整個低迷期和復蘇初期的銷量依然保持穩定。而買家通常是富商和大企業，他們與小型公務機的買家相比，較能免

與以往有很大不同的是，如今，美國以外的消費者在公務機銷量中所占的比例為45%到50%。而對于某些制造商而言，非美國買主所占的比例則更大。在接下來的幾年里，全球需求將會促進該市場的復蘇。但在可預見的未來，美國將依然是最大的公務機市場。因此，在美國市場完全復蘇之前，公務機的銷量很難回升至2008年以前的水平。

新機型為市場添活力

灣流公司正在研發超遠程G650和超中型G280，而且還在研究可能替代G450的新型飛機。如果G650能夠獲得大量市場份額，該公司還將決定對G550進行改進。龐巴迪公司推出了“環球快車”7000和8000公務機。該系列公務機與G650相比，擁有更大的機艙和更遠的航程，但要在4到5年后才能正式投入使用。同時，該公司還在為中型市場研制完全使用復合材料的“里爾”85噴氣公務機。

法國達索公司正全面改進其生產線，并用遠程LX版本替換其“獵鷹”2000EX和“獵鷹”900EX。該公司還將“獵鷹”2000S（“獵鷹”2000LX的改進型）引入超中機系列，而全新的超級中型飛機還在研制中。

在不久前，美國賽斯納研制了“獎狀”M2輕型噴氣機和“獎狀”Latitude中型公務機機。而后者延續著賽斯納公司的一貫策略，在其產品線上位于XLS+和Sovereign型之間。

巴西航空工業公司在研發出“萊格賽”450和“萊格賽”500之后，其公務機機型已達7種。雖然暫時沒有遠程機型，但該公司依然將研發遠程公務機列入議事日程。

本田飛機公司的雙引擎本田噴氣機計劃，雖然受到供應商及最近的GEHondaHF120引擎吸冰故障的阻撓，但依然在進行之中。作為本田公司的第一架飛機，該型飛機將與巴西航“飛鴻”100和賽斯納新型M2等輕型噴氣機展開競爭。

同時，在西科斯基公司的支持下，日蝕飛機公司計劃開始生產“日蝕”500雙引擎噴氣機的升級版本，被稱為“日蝕”550。

豪客比奇公司正在采取措施改進成本結構，將供應鏈合理化，并提升盈利能力。該公司還對現存飛機的用戶支持和升級包進行了大量投資，其中后者包括擁有新引擎、新機翼、可供選擇的航空電子設備和內部升級裝置的“霍克”400XPr和“霍克”800XPr升級包。然而，豪客比奇公司于2011年12月宣布，放緩對最小噴氣機“霍克”200的研發，這進一步說明了輕型噴氣機市場的持續走弱。

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