02 紅旗汽車買粉絲買粉絲(壁山到紅旗河溝汽車站時刻表怎么查詢？)

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H9會把紅旗推向什么樣的新高度？

?2020年1月8日，時隔一年之后，紅旗又在人民大會堂開了一場品牌盛典，同時也是H9的全球首秀發布會。

在這場盛大的發布上，一汽的掌舵人徐留平底氣十足地放話，紅旗在2020年的銷量目標是20萬輛，2022年40萬輛，2025年60萬輛，到2030年完成80-100萬輛。

臺下一片掌聲雷鳴。

毋庸置疑，2019年，對紅旗來說是具有歷史轉折意義的一年。在這一年H5迎來第一個完整的銷售年，再有首款SUV HS5的上市，讓紅旗提前一年完成10萬輛的銷售。

2020年，紅旗的看點又落在了這款已經刷爆網絡的新車，沒錯，就是瞄上一眼還要再回望一眼的H9。

權大于錢的品牌力

現在看來，在自主品牌陣營中，紅旗的品牌力確實是最強和最堅強的，沒有之一。

不管之前沉寂了多久，網上的風評有多糟糕，紅旗的品牌力似乎始終沒有掉價。要是換成其他品牌，在這么激烈的市場競爭中，一輪沒跟上，必須花幾年的時間，以及用更好的產品力才能彌補，而更大的概率是直接被市場遺忘。

▲徐留平坦誠自己也沒有猜到市場對新紅旗這么熱情，一年的漲幅居然超過200%，提前邁上10萬輛的臺階

特殊的歷史背景賦予紅旗獨一擋的品牌形象，不僅省下這些步驟，更給人留下豐富的想象空間。好比在北方，見到一輛紅旗駛過，路人頓時上演小劇場，紛紛猜測車主的身份和故事。

何況到了豪華品牌這個級別，消費者注重的是溢價，最好20萬有30萬的效果，30萬有50萬的奇效。

可以說，紅旗的品牌力超出了一般豪華品牌的范疇，這是一個自帶光環的品牌，相當于站在品牌建設的鄙視鏈的頂端。

有了這樣的品牌力打底，事實證明，紅旗只要推出一款顏值在線，高性價比的車型，并不乏擁躉。

風評逆轉先從H9的外觀做起

所以H9一在網上曝光，大家的眼睛都瞪圓了，因為這是外界第一次見到這么漂亮的紅旗。

值得一提的是，H9不是前勞斯萊斯設計師賈爾斯·泰勒的手筆，在他2018年9月正式加盟之前，這個項目的工程繪圖早就確認，他只是后期給出一些建議。

不可否認，直瀑格柵和方正車頭有勞斯萊斯的神韻，但H9借鑒自2018年4月發布的E·境GT概念車，這是紅旗設計師丁楊峰的作品，最顯著的元素包括U型日間行車燈和貫通引擎蓋的紅旗標。

更驚艷的是側面，H9接近5.2米的修長車身配合大溜背和短后懸，再有雙色車身和前車門下方的裝飾件，儼然一副老派豪華車的模樣，最難得的是沒有國產車的一絲多余，一切恰到好處。

繞到尾部，好在紅旗沒有搞砸，全新的“宮燈”采用貫穿式設計，為這款端莊優雅的中大型轎車畫上圓滿的句號。

不管H9像哪幾款車，至少給人有接著了解和消費的欲望，不比以前看一眼就關網頁了。

長相真的很重要，一種有國際范的設計語言足以讓一家車企的風評逆轉，好比之前的比亞迪，以及今天的紅旗。

現在的紅旗有品牌力和設計，機械和技術這一方面不用太擔心，紅旗有的是資源，貫徹的也是徐留平說過“技術是可以買來的”這一條。

這句話的話題性不小，常規理解是走持續發展的品牌必須有一門之技，買來的技術始終是別人家的，沒辦法掌握主動權。

但考慮到現實情況，紅旗要在短時間內取得成就，必須充分利用手中的每一張牌。

技術是可以買來的

作為紅旗的扛鼎之作，本來H9第一次曝光的時候掛著“H7”的銘牌，當時以為是新一代H7，如今卻正式升級到H9，看來H7的換代可能遙遙無期了。

也許在紅旗方面看來，H7作為一款在公務車市場沉淀的車型，不足以再擔當L5之外的旗艦轎車。

所以，啟用H9重新塑造車系品牌，不需要背負過去的歷史負擔。

H9使用縱置后驅平臺，搭載和HS7相同的3.0T機械增壓V6發動機，匹配采埃孚的8速手自一體變速箱，擁有337馬力和445牛米，百公里加速號稱低于8秒。

小排量渦輪機風靡的今天，反其道行之的紅旗堅持提供大排量多缸機，放在豪華品牌中也實屬難得，這或許是決定消費者買單的重要因素。

關于這副CA6GV30T，一汽堅持說是自主研發，但數據、缸徑沖程、缸體夾角都和奧迪的3.0T相差毫厘，很難不讓外界聯想翩翩。

用錢買技術再沉淀和吸收，是當今自主品牌的常規操作，頭部的幾家車企都有收購零件廠乃至品牌的行為，事實證明，最后對品牌的正向研發也有明顯幫助。

再有消費者不管誰研發，要的是最終開起來順不順、快不快、省油與否，既然紅旗拿得到好資源，一汽也有升級改進的功力，用于新車是再好不過的選擇。

豪車買的就是一種賞心悅目

作為一輛豪車，除了外表是給別人看的，消費者每天見到的就是內飾，這可是為豪華品牌的溢價買單的重要因素。

H9的內飾不如外表有新鮮感，依然是時下最流行的雙大屏設計，以及取消物理按鍵的做法。

誠然有很多品牌的影子，比如雙聯屏、空調面板和控制多媒體的旋鈕，但大家都這么做，也說不清誰抄誰了。

還是那句話，消費者看的是最終結果。

環抱式設計、大屏幕、氣氛燈一堆疊，H9立刻營造出座艙的豪華感，再通過三幅方向盤和紅旗徽標取代之前的金葵花標，降低整車的老派程度，為的是迎合當下的年輕化審美。

同時為了進一步突出H9的奢華，紅旗專門推出四座版，后面放著兩張零重力的獨立座椅，支持加熱通風和多向調節，多媒體和控制系統一應俱全。

光看圖片就有一種百萬豪車的既視感，即使這是少有人買的頂配，卻有利于增加H9在人們心中的地位和好感。

果不其然，H9憑借設計和用的一堆好料，贏得網上的熱烈反響，紅旗這一次也難得成為大家的期待，接下來只有等待新車問世的時間了。

說到最后，決定H9銷量的還得是價格，H7的起步價為25萬元，有消息稱H9為了拉低門檻，后期將推出2.0T車型，主銷車型大概就在30萬左右。

對自主品牌來說，這價格還是不便宜，沖高路上有不少前車之鑒，只是很多倒在了15萬的門口，連20萬也不敢考慮。

單論賬面產品力的話，其實一些自主品牌不比極力壓低成本的某些合資車差，只是過了一定價位，品牌力對決定下單的影響力越來越大。

30萬，在市面上買到的僅僅是ABB的低配中級車，用著素顏和低功率發動機，H9這么高級的內外飾和長度，關鍵是紅旗這種家國情懷的加持，大有機會搶走一些份額。

當然，這款車也將奠定紅旗在中高端市場的地位。此外，H9身上新的家族設計語言被旗下其他車型沿用上也將進一步夯實紅旗旗下幾款車型整體的產品競爭力，如屆時H5一換代，用上H9的家族式設計，一兩年內很有可能殺進二線豪華品牌的陣營，在銷量上和凱迪拉克、雷克薩斯不相上下。

最后兩句

徐留平上臺之前，車轍君一直以為他是很嚴肅古板的領導形象，數著大背頭，說話字正腔圓，聽著要睡著這種，從圖片和工作履歷來看，應該是。

結果一開口就把人逗笑了，聲調詼諧幽默，一點也沒有高高在上的架子，哪怕他對著PPT念，也沒有很無聊。

正是他的幽默背后帶動了整個集團對紅旗進行大刀闊斧和雷厲風行的改革，呈現了一個我們現在看到的后勁頗足的新紅旗。

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

外地車進京最新規定2022

北京限行的汽車類型包括本地燃油車、本地插電混動、外地燃油車、外地純電動、外地插電混動、本地純電動。

一、本地燃油車、本地插電混動

（一）限行一

限行時間

2022年07月04日至2022年10月02日，工作日07:00-20:00（節假日除外）

限行區域、范圍

北京市：五環路以內道路（不含五環路）

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限行規定

對進入限行區域的本地客車（本市純電動小客車除外）實行每日限制兩個車牌尾號的車輛通行。星期一至星期五限行機動車車牌尾號分別為：2和7、3和8、4和9、5和0、1和6(機動車車牌尾號為英文字母的按0號管理）

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（二）限行二

限行時間

2022年04月25日起，全天

限行區域、范圍

北京市全市范圍

限行規定

提倡市民群眾非必要不出京；進返京須持48小時內核酸檢測陰性證明和“北京健康寶”綠碼，進返京人員抵京24小時后、72小時內須進行1次核酸檢測。

（三）限行三

限行時間

2022年04月25日起，全天

限行區域、范圍

北京市：全市范圍

限行規定

提倡市民群眾非必要不出京；進返京須持48小時內核酸檢測陰性證明和“北京健康寶”綠碼，進返京人員抵京24小時后、72小時內須進行1次核酸檢測。

二、外地燃油車、外地純電動、外地插電混動

（一）限行一

限行時間

2019年10月12日起，全天

限行區域、范圍

北京市：靈境胡同東段（府右街至西黃城根南街段）

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限行規定

禁止外省、區、市核發號牌（含臨時號牌）的機動車通行,確需通行，須辦理通行證（含皮卡）

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（二）限行二

限行時間

2021年11月01日起，全天

限行區域、范圍

北京市：建國門外大街、復興門外大街、復興路（木樨地橋至新興橋段）

限行規定

禁止外地客車通行

（三）限行三

限行時間

2020年06月01日起，工作日07:00-09:00、17:00-20:00（節假日除外）

限行區域、范圍

北京市：五環路（含）以內道路

限行規定

外地機動車長期限行

（四）限行四

限行時間

2021年11月01日起，全天

限行區域、范圍

北京市延慶區：東、東南向：媯川路慶隆街東口至京張路口、興

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