02 網紅經濟是什么經濟體系要著力(太平洋保險怎么樣，坑爹)

20年的大門前，即將推開讓人憧憬，令人無限期待的新年之門。

 

2019年，這一年日子的確不好過。俯視全球，世界變得愈發復雜，貿易爭端此起彼伏，地緣政治波詭云譎，金融市場劇烈動蕩，宏觀經濟下滑，世界汽車產業向“新四化”轉型變革；聚焦國內，存量時代競爭加劇，市場消費乏力，汽車市場變化多端，等等，都令人頭疼不已。

 

在如此環境之下，中國汽車企業咬緊牙關挺了過來。若用一個詞來形容2019中國車市，“靜水深流”合適不過。表面上看似平靜，但平靜的湖面下，則深不可測，水流湍急。這可以形容中國車市這一年的形態，同時也可以形容中國車企這一年來的發展邏輯和境界。

 

一

 

中國車市，不為銷量發愁的好日子一去不復返了。2018年是改寫中國車市28年來產銷增長的一年，中國車市出現負增長。市場危機開始顯現，沒有經歷過真正冬季的車市，一下子冷的出奇。相較合資品牌，自主品牌的感受更為明顯。車市告別浮躁，潛下心來，開始專注自身的發展。

 

2019年開年，中國車市就傳出不好的消息。農歷新年剛過，2月18日，中國汽車工業協會公布了1月份乘用車銷量的數據，從中我們可以看出，車市的春天并沒有出現，寒冬還在持續。數據顯示，1月份乘用車銷量為202.11萬輛，同比下降17.71%。乘用車領域中四類車型銷量，轎車、SUV、MPV和微客均全線下挫，且同比跌幅都超過10%。數據還顯示，除了日系和德系的市場占比有擴大外，中國自主品牌、美系、韓系、法系的市場占比同比均有收縮。

 

此情此景，真是“一夜北風緊，開門雪尚飄”。讓寒冬中艱難求生的所有車企，心中的不安和擔憂多了幾分。

 

開局就是結局。以什么樣的形式開始，就以什么樣的形式結束。現在回過頭來看看1月份中國車市的表現，不就是這一整年來中國車市之表現嗎？毫無疑問，車市下行是2019年的主旋律。

 

沒有對比，就沒有傷害。相較市場表現好的，如日系和德系品牌，尤其是豪華品牌，不管是開始，還是到今年的第四個季度，市場表現無不向好。中國汽車市場開始出現兩級分化，而且差距只會越拉越大，汽車企業要么瘋狂，要么流浪。

 

二

 

中國汽車2019的開年大戲，倒不是一汽贊助了春晚，而是行業外人起的頭。2019年1月8日，寶能再次以15.6億從量子手中購買12%的股份，寶能的股份占到63%。緊接著，新年剛過，2月21日，寶能就傳出高層更換的消息，說是基于全球化戰略的需要，原總經理李峰退位，原日產的一幫人馬就位。官宣表示，此次引進日本團隊是觀致汽車順應汽車產業變革和自身戰略目標發展需要做出的重大戰略決策。可以看出，此次絕非是姚老板玩票，造車，他還是認真的。

 

另外一個認真造車的圈外人，非恒大的許家印莫屬了。1月15日，恒大健康對外公布，以9.3億美元（約63億人民幣）的價格，購買位于瑞典的全球性電動汽車公司（NVES）51%的股權，并獲得多數董事席位。2月20日，控股NVES后的恒大就宣布：恒大國能新能源汽車集團成立。后來，更是一路買買買，奏響造車狂想曲。

 

其實，這兩家圈外人的做法有一個共同目的，那就是要在新能源汽車上大有作為，勢要做成屬于世界新能源汽車高端品牌，決心和信心十足。

 

三

 

畢竟，誰人都看好中國電動汽車的發展。隨著技術的進步和消費升級，中國新能源汽車高端品牌呼之欲出。作為北汽集團下的高端新能源汽車品牌，ARCFOX便于3月5日在日內瓦向世界點燃了一束光。這束光，不僅讓我們看到北汽的未來，也讓我們看到中國新能源汽車的未來。

 

3月25日，大眾汽車品牌在珠海一下子發布了三款純電動車型，分別是高爾夫·純電、寶來·純電和朗逸電動版。

 

按大眾汽車品牌在中國新能源戰略三步走的計劃，從2018年插電式混動車型開始到2020年實現共計10款新能源車型計劃，再到2021年大眾汽車品牌將發布全新設計的純電動MEB平臺下的純電動車型，大眾汽車品牌在華電動化的路徑是清晰的，步伐是穩健的。

 

其實，世界各大主流車企紛紛在華展開電氣化攻勢。不管是大眾品牌，還是主流合資品牌，包括奧迪品牌等在內的各大豪華汽車品牌，對于電氣化的發展，也都摩拳擦掌，躍躍欲試。這在上海車展上就能看出，東風本田首款純電動X-NV概念車的亮相，豐田發出要在現實世界普及電動化車型的吶喊，等等，電氣化的道路上，一個都不能少。

 

四

 

不曾想，捷達車型在中國市場卻修成了正果，成為大眾旗下的一個新品牌。捷達品牌，作為大眾品牌有史以來成立的第一個子品牌，于2月26日，從大眾總部德國沃爾夫斯堡的首發亮相到在中國成都一汽-大眾西南工廠的發布，僅僅用了26天。3月22日，一汽-大眾在西南工廠迎來了這個期盼已久的新品牌。隨后緊鑼密鼓地推出旗下車型，迅速布局低端市場。

 

五

 

由此前寶馬對華晨寶馬的持股比例50%提升至75%，增持股比一直是合資企業的外方無法改變的心。

 

德國當地時間3月12日，在德國狼堡大眾年會現場，大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪思透露，“目前正在與中國合作伙伴就合資股比調整進行談判，將最快在2019年下半年、最晚于2020年上半年宣布在中國的發展之路以及合資股比的調整情況。”一石激起千層浪，圍繞大眾對在華合資股比增持的消息，一直就沒停下來。那時輿論就猜測，增持是肯定的，只是早晚、增持誰的問題。

 

放開合資股比的消息，外資由此進入了在中國的后合資時代。

 

3月28日，戴姆勒和吉利宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，致力于將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。合資公司總部在中國，雙方各持股50%。“繞樹三匝，吉利可依”，smart在戴姆勒的“第二故鄉”和吉利牽手，也算圓了雙方“家長”的心愿。

 

六

 

自7月1日起，國內多個城市開始實施國六排放新標準。在實施被稱為“史上最嚴”的國六前，各大車企都在紛紛清理國五車型，折扣的力度比較大。但在國五國六切換上，合資品牌，尤其是日系品牌領跑其它品牌的優勢比較明顯，自主品牌較為滯后。本來車市不景氣，這次排放標準調整，給予自主品牌又是一記沉重的打擊。切換了國六，對于廠家來說，也都是貼本賣車。

 

其實，政府想辦法救市一直沒有停息，從年初的“汽車下鄉”政策的重啟，到4月1日增值稅下調政策的實施， 再到7月1日起正式實施的車輛購置稅新規等，或多或少地刺激著中國消費者的購買力。

 

這邊，車企一刻也沒閑著，奧德賽?銳·混動、全新一代雷凌、紅旗HS5、全新一代瑞虎8、全新一代Polo Plus、新繽智、第14代軒逸、全新卡羅拉、全新RAV4榮放、第二代傳祺GS4、威蘭達、皓影、沃爾沃全新S60、新邁騰家族等等，經典車型紛紛推出，產品實力個個了得，無可挑剔，“完美”到爆。由此看出，汽車企業紛紛進入高質量發展階段。

 

 

七

 

今天所有的東西都在變，但有一個是不變的，那就是顧客價值。隨著汽車行業“新四化”趨勢的演進和用戶需求的升級，汽車服務領域也將迎來全面的進化。

 

 

 

就如“網紅”李子柒的視頻，她對生活的態度，恰恰說明了一個簡單的道理：回歸本真，從容樸實。汽車企業正處在經濟寒冬中，“新四化”發展云卷云舒，如何彰顯出自己的創新精神、傳遞企業的文化價值、展現自己的發展道路，讓人們感受到有溫度的產品、有溫度的企業、有溫度的品牌，是所有汽車企業要思考的，要努力踐行的。

 

一切都在變，一切又沒變。河面微微泛起的漣漪，是有人搖著雙槳，劃動著小船向遠方了嗎？

 

八

 

要說2019年自主品牌中誰的聲音最洪亮，非長城汽車莫屬，整天吆喝著“走出去”，不管是年初哈弗品牌全球500萬輛的達成，還是俄羅斯圖拉工廠的開工以及WEY品牌三周年的慶典，甚至長城炮一萬輛皮卡下線，每一件事都是大事，每一個動作都震天響。掌門人魏建軍在每個場合上都會強調，長城汽車要做國際化的車企，品牌要做國際化的品牌。長城確實已經揚帆起航了。

 

后續如何？前途如何？誠如魏建軍在WEY品牌三周年慶典大會上所言：“最精彩的比賽，永遠是下一場！”

 

這種自信難得可貴，這種精神更讓人敬佩。可以說，長城汽車不但是中國汽車產業的驕傲，也是面向世界的一張閃亮名片。

 

月兒彎彎照九州，幾家歡樂幾家愁。有人辭官歸里，有人漏夜趕場。12月4日，奇瑞汽車以及奇瑞控股增資擴股項目，被青島五道口公司以近200億元，各占股51%成交。奇瑞至此，再不是自己的奇瑞了，而是五道口的奇瑞了。長城汽車今日之成績，奇瑞今日之境遇，讓人感嘆，令人唏噓。

 

名企名車2019，靜水深流。2020，必將激情澎湃，浪花朵朵。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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