02 美團海外版下載(美團番茄海外專營店是正品嗎)

的車價被炒得非常高，但這依然阻止不了許多“瓦罐迷”對它的熱愛。

要知道倒退十幾年前，咱們中國消費者絕大多數只認可三廂車的造型設計，而且在十幾年的使用中難免也會有磕碰剮蹭的情況發生，所以這就直接導致了在本就數量不多的大眾R36中，想選擇一款價格適中并且車況好的車型就難上加難。但最近大眾就讓這些癡迷于“瓦罐”的車迷又重新燃起了希望，它就是全新大眾CC Shooting Brake（獵裝版）。

“獵裝”和“旅行”是一個玩意嗎？

先來普及一下獵裝車的概念，英文這個詞叫"shooting brake"，這個詞其實是歐洲人對加長的掀背汽車或者是三門旅行車的叫法，這個詞最初是專門用來稱呼打獵用的馬車的，換成中文譯作“獵裝車”。這類車型大多為雙開門，介于轎跑和旅行車之間，它不但保持了雙門轎跑的外形和性能，同時對行李空間有一定的要求。

大家其實也可以簡單粗暴地理解為，是四門轎車衍生而來的旅行車就叫Wagon（俗稱瓦罐），而從轎跑車衍生而來的旅行車就叫Shooting Brake（獵裝車）。這種車型在歐洲可以說是非常普遍，特別是德國和法國兩大歐洲市場，而國內市場對于獵裝車的概念還并不是非常清楚。

用一種凡爾賽表達方式來形容駕駛感受：絲般順滑

咋聽上去是不是有種被充值后的話術？其實我也不想這么來形容，但是我又真的找不到一個比這個更合適的詞匯來形容它開起來的感覺了。這輛車并不是一臺“性能車”，你也不會在它身上找到太多激情的駕駛樂趣，車云菌覺得拿它作為代步需求來看，最大的稱贊其實就是順和潤了。

想必這套動力總成沒人會對他感到陌生了吧，第三代EA888的2.0T發動機，最大馬力為220Ps，最高扭矩可達350Nm，與之匹配的依舊是7速濕式雙離合變速箱。這對黃金動力組合真是不負其名，尤其在這么多年的進化過程中，能挑的毛病確實不多。

在行駛感受上，新CC獵裝版依舊有著非常標準德系車的風格。它一共有5種駕駛模式：經濟、舒適、標準、運動、個性化，并且還裝配了第二代DCC動態底盤系統。每當轉速在2000rpm上下時，就能夠積極的升檔，在每個檔位之間的銜接有著不錯的平順性。將駕駛模式放到運動模式下整個車就會變得更積極且暴躁些，轉速更樂意維持在兩三千轉，而且油門響應可以說是隨踩隨有，配合韌勁兒十足的底盤，還真有點“性能車”的味兒。

新CC獵裝版的油門較為輕盈，扭矩持續輸出時間也比較長，在任何速段的超車都不在話下。DSG變速箱的換檔速度較快，特別是降檔時的邏輯非常好，在車云菌一天的駕駛中并沒有感受到變速箱在低速時降檔頓挫的感覺。整車在D檔與S檔之間進行切換時，它們的區別并不單單表現在油門踏板反應速度上，而是在S檔的換檔轉速會相較于D檔位要高出500rpm左右，在拉高轉速的同時更晚的來換取更高的動力。

新CC獵裝版對于路面波動的過濾也比較徹底，底盤韌性較高，整體懸架更偏重舒適調校。在過溝坎時好感度更明顯，在小坎的濾震能力當然不用多說，基本處理地很干凈利落。但如果遇到來不及躲閃的減震帶時也可以把這種劇烈的縱向力度回饋給柔化，而且后排乘客也不會感受到太過明顯的顛簸。

整體感覺上，新CC獵裝版的底盤調校要比掀背車雖然要來的硬一點，但不管在非鋪裝路面還是鋪裝路面，卻可以很好地吸收顛簸的同時還能讓駕駛員體驗到一定的路感。

最值得一提的就是新CC獵裝版雖然是無框車門，但在NVH表現也超乎車云菌的期待。在急加速時發動機的轉速聲能傳遞進車內的還真是不大，而且在日常高速路噪和風噪也在正常值之下，這秘密就來自地臺和輪拱等處，其實只要愿意，就沒有降不下來的震動和噪音。

總的來說，新CC獵裝版的駕駛質感和新CC掀背版非常接近，都是偏向于舒適與平順的。不過相比之下，新CC獵裝版的底盤調校會稍微的偏硬一些，不管是在城市道路還是山區道路，都有一種更運動的表現。特別是在山路這樣考驗操控的路段，新CC獵裝版也沒表現出太多推頭的問題，可以說在懸掛支撐上會比掀背車更直接。

車內車外兩個世界

新CC獵裝版是一輛很有趣的車，為什么會這么說呢？原因很簡單，它是一款基于旅行車概念打造的車型，在升高懸架高度的同時又加上入了包圍和黑色輪眉的做法這是中國市場專屬，所以在這樣的外觀下，足以在一眾轎車和SUV當中脫穎而出。

作為中期改款后的車型，主要對外觀和配置進行了調整。全新CC轎車版和獵裝版車前臉部分均采用大嘴進氣格柵設計，并且與兩側大燈組融合的造型，只是在一些細節上有所不同。

此外，新車也使用了兩種造型不同的前包圍樣式，轎車版前包圍兩側的散熱口造型更顯時尚，而獵裝版前包圍則采用更動感的梯形設計。車身側面可見轎車版采用溜背線條，而新CC獵裝版特色在其側面和尾部，相比傳統旅行車它的C柱往后的造型更溜背，顯得更動感。

新CC獵裝版它與海外版CC SHOTING BRAKE區別在于國產化后為適應國內需求底盤做了加高，并且加入了塑料輪眉，有點奧迪ALLROAD跨界車型的意思。如果您是個玩車的瓦罐粉，并且不擔心通過性，可后期將輪眉拆下改色，LOW低底盤來實現瓦罐車的低趴美。

掀背版在中網處采用了特有R標識，進氣格柵還也加入了鍍鉻裝飾條，營造出運動的效果。在側面，掀背版的最大特點就是溜背式的車身設計，和最直接的對手相比擬，更加合適當下的潮流。

另外掀背版隆起的腰線很好的展現了側面的光影效果，尾部造型在細節部分進行區分，雙邊四出的排氣設計更顯整車運動感，LED尾燈點亮效果非常好。 

進入車內，新CC中控臺延續T型布局，造型與材質全面升級，亮色材質面積增大，碳纖維/真鋁/高亮黑材質增強運動氣息，同時R-Line刺繡+黃色滾邊及縫線為其增加了不少運動的風格。全新造型的真皮多功能方向盤，配合電加熱功能，帶來更舒適的握感與操控體驗，30色可調氛圍燈+IML工藝透光飾條與儀表、中控屏聯動，大大提升了科技質感與視覺沖擊力。

在智能座艙整個體驗下來，新CC獵裝版給車云菌留下最深刻的印象就是TA的快。這種快不僅體現在我們日常最基本的用車需求上，比如導航的啟動速度、車機系統的觸控反應速度、空調系統的制冷速度，新CC獵裝版表現得都和TA這個級別的車型調性吻合。

新CC獵裝版智能語音助手的聯網功能也同樣優秀。另外，新CC獵裝版的智能語音助手支持多輪對話、場景化控制以及自定義喚醒詞，可以查詢天氣和穿衣指數，可以查詢特定地理信息，你問TA“當地的5A級景區有哪些”，TA就會很快返回相應的推送。盡管可能更加深入的一些功能和語音的聯動并沒有那么出色，例如儀表盤、天窗、座椅等傳統零部件的控制，但新CC獵裝版的智能語音助手絕對可以算得上眼前一亮。

CNS 3.0智能車機系統新增加了酷我音樂和喜馬拉雅FM兩個在線音樂資源。用戶在下載“一汽大眾”手機APP后可與上述兩個在線音樂資源的手機端賬號相關聯，再通過手機APP和車機端的綁定，實現了車機與手機的互聯和張好的一體化管理。

新CC獵裝版導航地圖的供應商是高德，所以較為基礎的導航功能，如搜索能力、POI推薦能力、添加途徑點等項目都可以很輕松的實現。而且值得注意的是，雖然在車機系統中找不到美團APP的入口，但通過導航卻可以調出美團的資源。

當呼出“我餓了”的語音指令，新CC獵裝版的檢索結果是基于美團APP的資源，同時系統也會詢問撥打電話還是直接導航。在大眾看來，智能互聯并不意味著盲目做加法或平臺開源，車機系統“去APP化”將成為大眾未來的發展方向。新CC獵裝版沒有視頻類生態，新聞資訊類生態和游戲類生態。唯一的好消息是3.0版本中增加了酷我音樂和喜馬拉雅FM兩個資源，讓新CC獵裝版還不至于完全喪失了車內娛樂功能。

具備L2+級自動駕駛能力，支持一鍵啟動

新CC獵裝版的IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統目前已具備L2+級自動駕駛能力，在開啟ACC自適應巡航功能后，通過方向盤左側按鍵可一鍵啟動Travel Assist駕駛輔助系統。此時車輛會保持車道居中行駛，并能夠自行完成高速巡航時的過彎動作。整個過程較為順滑，方向盤不會頻繁修正行駛軌跡。

新CC獵裝版的數字儀表盤沿襲了奧迪家族的科技基因，無論是在質感上還是科技感上都非常出眾。同時，其顯示內容非常豐富，胎壓、導航、多媒體等信息一應俱全。值得一提的是，TA還支持儀表兩個分區的自定義設置，分別有經典和三個視圖的選擇。

HUD顯示系統也可顯示導航提示信息、實時速度以及輔助駕駛等信息。值得一提的是，HUD顯示系統數字化的高清顯示也為用戶提供了更安全的駕駛。

車云小結

在早年間有不少人把旅行車和獵裝車兩兄弟看做是“昂貴”和“小資”的象征，的確在那時候一輛R36動輒就得50萬上下的售價讓許多喜歡這類車型的消費者望而卻步。而隨著國內汽車文化的崛起和消費者購買力的提升，現在有越來越多的年輕人愿意選擇一款個性，且兼顧家用與駕駛樂趣的產品作為交通工具。所以新CC獵裝版的誕生依然保留著轎跑車優雅的溜背式設計，而且在內部空間也增強了日常實用性。

而新款CC掀背版則是集合了當下比較流行的設計元素，像是采用R-Line運動元素，不僅外觀在格柵、前保險杠，車側標識，車內在方向盤、座椅頭枕與LED照地燈，新CC掀背版的整體改變不僅讓CC前加了個“新”字，更是延續了“最美大眾車”的稱號。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

美團番茄海外專營店是正品嗎

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