02 美國2023年第一季度進出口貿易數據(外國人來華旅游數量驟降98.6%，出口下滑14%，壓力三大)

赴越南、印度等地設廠持續不斷，即便在過去三年期間也并未中止。

據知情人士對媒體透露，蘋果公司已經告知一些代工制造商，該公司希望實現供應鏈多元化，擴大在東南亞地區的生產。蘋果公司已有一小部分生產是在印度和越南進行的。

的確，如今的東南亞制造業已經成為“淘金”圣地，從各國政策上來看確實如此。

在過去幾十年里，由于同樣人口基數較大，“印度需不需要成為中國”一直被人們所討論，但現在，多數人認為“印度不需要成為中國”，因為宏觀來看，印度人口基數足夠大，未來20多年印度會是少有的能保持8%的經濟增速的國家。

除了在缺芯、疫情等擾動下，全球政治因素也成為新推手。

美國總統拜登上任后正式宣布啟動“印太經濟框架”，其中就包括了印度尼西亞、泰國、馬來西亞、菲律賓、新加坡、越南、文萊等多個東盟國家成為初始成員。

毫無疑問，當前，美國和中國正在為爭奪對東南亞的影響力而戰。

在經濟和貿易方面，多年來，中國與東南亞建立了密切的經濟聯系，涵蓋了關鍵的貿易路線。中國已超過美國，成為該地區的主要經濟力量。

截至2023年Q1，一直致力加強與東南亞地區的經濟聯系，我國已成為東盟最大的貿易伙伴之一。據數據顯示，自2000年以來，中國與東盟的進出口額迅速增長，到2022年已達到約9700億美元。

不過美國和中國正在為爭奪對東南亞的影響力而戰。

“印太經濟框架試圖把東盟作為圍堵中國的突破口，最后很大可能將事與愿違。”但也有分析人士指出，對東盟國家來說，在中美之間左右逢源，而不是參與圍堵中國，更符合自身利益。

中國要做些什么？

目光再回到中國。

一位朋友舉了一個例子，作為中國科技制造業的核心深圳，華為、中興、大疆、比亞迪等一眾科技企業坐落于此。人頭攢動的深圳華強北，曾是亞洲最大的電子電子產品集散中心，電子產業的發展也為深圳的GDP立下了汗馬功勞。

但就如上文所提及，電子產業繁榮相似的情形正在印度、越南等地上演。

一位常年奔波于國內和東南亞市場的人士談到，這一輪產業轉移始于十年前，中國不斷上漲的各類經營成本迫使工廠轉向更“草莽”的海外。

一方面，人力支出不斷上漲，例如東南亞多國的工人月工資在700元-1000元，而在珠三角地區則要達到5000元-7000元。一個千人規模的工廠，每個工人的成本少5000元，一個月就意味著多出500萬元的利潤。另一方面，上漲的租金成本讓工廠難以為繼。

與此同時，東南亞多國為了招商引資大開國門。諸多推力與拉力作用之下，過去十年間珠三角科技制造產業一直處于緩慢外遷的進程中，但隨著近幾年來國際貿易環境的改變，才悄然加速了這一過程。

大家所熟悉汽車工業也是如此。

雖然此前東南亞勞動密集型產品領域出現較強的出口替代效應較為明顯，但如今部分資本和技術密集型的機電產品領域內表現也越發明顯，包括當前外資對東南亞國家的直接投資主要集中于產業鏈條短的加工制造業，其中新能源車產業更成為亮點，另外礦產資源豐富是東南亞國家吸引外資的主要優勢。

幾年前，韓國車企已紛紛進軍東南亞。

目前東南亞市場已經是現代汽車集團不可能拋棄的重要市場，他們在印度尼西亞年產15萬輛汽車的工廠，已在去年建成，并推出了IONIQ 5電動汽車。他們與LG新能源合資的電動汽車電池工廠，靠近這一整車工廠，預計在2024年的上半年投入運營。

據外媒報道，在降低關稅的談判進行多年仍毫無進展后，特斯拉在5月17日向印度政府官員提議，在印度建立一家工廠，生產供印度國內銷售和出口的電動汽車。特斯拉此舉標志著其戰略的轉變，即先在印度市場建立生產再開始銷售。

中國汽車品牌也將目光投向了東南亞，長城汽車在泰國、印度投資建廠，吉利汽車收購馬來西亞品牌，上汽通用五菱扎根印尼，比亞迪上馬越南造車事項目。

顯然，對于汽車品牌來說，與整車直接出口相比，通過海外工廠將汽車拆散出口，一方面能夠利用當地市場的廉價勞動力降低生產成本，另一方面還可以享受比整車更低的關稅，最終讓整車價格更低，以此建立產品上的價格競爭力。

從這些來看，繁榮的東南亞對中國是利大于弊的，我國既可以享受東南亞國家在開放政策、人口紅利等方面的相對優勢，又可以在當下全球產業鏈、供應鏈加速重組的背景下，促進中國與東盟國家的優勢互補與良性互動，更好地實現互利共贏。

不過產業鏈外移是一個中性的表述。

過度的產業外移可能會導致中國的產業空心化，但合理的產業外移是產業升級的自然過程，更加有助于形成以中國為關鍵節點的國際分工網絡，擴大中國產業鏈的國際影響力。

但這不意味著中國科技制造產業鏈便可以高枕無憂。在新一輪的產業革命和地緣政治摩擦下，穩固中國科技制造業既有優勢地位、形成新舊產能緊密轉接，合縱連橫、越遷升級，這將面對極高的挑戰。

所以對于主動“走出去”的中國企業來說，產業鏈外溢本身不是壞事。但要在這一過程中，不斷應對構建國內外的全新生態鏈的變化，展現出更強的韌性和實力，才能長期擁有優勢和主動權。

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俄羅斯經濟政策分析

2020年7月21日，俄總統普京簽署《關于2030年前俄羅斯聯邦國家發展目標的法令》，確定了為使俄羅斯實現突破性發展、增加國家人口、提高公民生活水平、創造舒適生活條件以及發掘個人才能的重點任務目標。9月23日，俄政府正式批準《俄國家經濟復蘇計劃》草案并已準備開始實施計劃第二階段——采取措施恢復消費需求、提高私人投資，在預算調整的情況下，這將確保俄GDP在2021年增長3.3%。俄政府希望2022-2024年不僅為了恢復經濟，更是為了實現正在更新的國家目標而吸引私人投資。

2019年俄羅斯與中國雙邊貨物貿易額為1106.5億美元，增長2.2%。其中，俄羅斯對中國出口565.3億美元，增長0.9%，占其出口總額的13.4%，提高0.9個百分點；俄羅斯自中國進口541.2億美元，增長3.6%，占其進口總額的22.2%，提高0.3個百分點。俄羅斯對中國貿易順差24.1億美元，下降36.4%。截止到2019年12月，中國是俄羅斯第一大出口市場和第一大進口來源地。《中俄經貿指數報告（2020）》顯示，2019年，中俄貿易指數總體呈現平穩上升態勢，較2018年上漲12.66%。從中俄經貿指數(月度)來看，1月份新冠肺炎疫情出現后，中俄進出口總額出現明顯下降趨勢，在2月份達到低點，隨著疫情的逐步穩定，中俄貿易逐步恢復，進出口總額穩定上升。2020年第一季度，中俄貿易額達到253.5億美元，同比增長3.4%，增速在中方主要貿易伙伴中排第二位。

中投產業研究院發布的《2020-2024年俄羅斯投資環境分析及前景預測報告》共十八章。首先介紹了俄羅斯基本情況與投資環境，接著深入分析了俄羅斯經貿發展、中國投資合作情況以及俄羅斯重點區域投資機會。隨后，報告對俄羅斯汽車、鋼鐵、機電、農業等領域的投資機會做出細致透析。最后，報告闡述了俄羅斯外商投資的政策法規、稅收制度、外國企業在俄羅斯設立與人員進入程序以及中國企業在俄羅斯投資的風險及注意事項。

本研究報告數據主要來自于國家商務部、海關總署、俄羅斯聯邦統計局、俄羅斯聯邦駐華大使館、中投產業研究院、中投產業研究院市場調查中心以及國內外重點刊物等渠道，數據權威、詳實、豐富，同時通過專業的分析預測模型，對行業核心發展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對俄羅斯投資環境有個系統深入的了解

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