02 美國最大貿易伙伴換人(推薦好看的動漫)

器換人”核心設備。據國際機器人聯合會(IFR)統計，2017年，中國工業機器人銷量為137920臺(其中，34671臺由中國機器人供應商安裝)，比2016年增加約59%，繼續成為全球最大的機器人市場。2012-2017年，中國工業機器人銷量年均復合增長率(CAGR)約為43%。但是，與制造業發達國家相比，我國制造業自動化程度尚處于較低水平。

2018年，在經歷貿易戰和經濟增速下滑的雙重。自2016年開始，中國工業機器人累計安裝量位列世界第一，發展速度史無前例。2018年，中國依然是全球最大的機器人市場，但2018中國工業機器人銷量增幅有所下降，僅為2017年的三分之一左右。據國際機器人聯合會預測，2019年銷量預計提速。

2012-2018年中國工業機器人市場銷量統計及增長情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

我國工業機器人市場發展較快，約占全球市場份額三分之一，是全球第一大工業機器人應用市場。當前，我國生產制造智能化改造升級的需求日益凸顯，工業機器人的市場需求依然旺盛，據IFR統計，2018年我國工業機器人銷量額達62.3億美元，預測2024年銷量額將超過190億美元。

2013-2024年中國工業機器人市場銷量額統計及增長情況預測

數據來源：前瞻產業研究院整理

(備注：2019年銷售額增速為21.5%)

國內機器人密度指標較歐美國家還有進步空間

衡量機器人密度的方法有兩種：制造業中每萬名生產工人所占有各種用途工業機器人的數量;汽車制造業中每萬名生產工人所占有各種用途工業機器人的數量。

按第一種方法，2017年，全球平均機器人密度為85臺。自2010年開始，韓國一直是全球機器人密度最大的國家，2017年，韓國再次上榜，機器人密度為710臺，主要原因是近幾年汽車行業和電氣/電子行業持續增加了機器人安裝量。新加坡以658臺緊隨其后，如此高的機器人密度主要是制造業的從業人員數量少以及機器人安裝量持續增加引起的。德國機器人密度排第三，為322臺;日本機器人密度排第四，達308臺;美國增加至200臺。

近幾年，中國由于機器人安裝量顯著增加，故機器人密度也快速提高，2017年機器人密度為97臺，比2009年的11臺增加近8倍。在最新數據統計中，中國的機器人密度位于全球排名的第21名，政府也不斷通過政策扶持，欲在2020年之前，將中國打造為全球自動化程度前十的國家，在產業政策《機器人產業發展規劃(2016-2020年)》中，規劃到2020年實現工業機器人密度達到150以上，到2020年之前國產工業機器人年銷量達到10萬臺。

2017年全球各國機器人密度對比情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

以上數據來源及分析請參考于前瞻產業研究院發布的《中國工業機器人行業產銷需求預測與轉型升級分析報告》。

誰能給我列舉兩個成功使用電子商務、第三方物流的企業事例（我要用到畢業論文中）

2.1中遠第三方物流管理創新案例

2.1.1中國遠洋運輸集團公司概況

中國遠洋運輸集團(以下簡稱中遠或中遠集團)是以國際航運、物流碼頭和船舶修造為主業的大型跨國企業集團，在《財富》世界500強企業中排名第327位。

目前，中遠集團擁有和控制各類現代化商船近800艘，5600多萬載重噸，年貨運量超4億噸，遠洋航線覆蓋全球160多個國家和地區的1600多個港口，船隊規模穩居中國第一、世界第二。其中集裝箱船隊規模在國內排名第一、世界排名第六；干散貨船隊世界排名第一；專業雜貨、多用途和特種運輸船隊綜合實力居世界前列；油輪船隊是當今世界超級油輪船隊之一。中遠集團在全球范圍內投資經營著32個碼頭，總泊位達157個，根據Drewry2009年7月發布的最新統計，2008年中遠集團所屬中遠太平洋的集裝箱碼頭吞吐量繼續保持全球第五。

中遠集團擁有豐富的物流設施資源，控制各種物流車輛超過4000臺，包括具有289個軸線、最大承載能力達8000噸的大件運輸車，堆場249萬平方米，擁有和控制倉庫297萬平方米，在家電、化工、電力、融資等領域為客戶提供高附加值服務，為青藏鐵路、天津空客、印度電站等國內外多個重大項目提供物流服務，創造多項業界記錄。

中遠集團在國內的多家船舶修造基地，擁有含30萬噸級、50萬噸級的各類型船塢16座，業務涉及大型船舶和海洋工程建造、改裝及修理，生產設備裝配水平、生產管理水平國內領先，技術能力、生產效率及生產成本等指標居世界前列。年修理改造大型船舶500余艘，年造船能力840萬噸，是中國最大的修船企業及技術最先進的造船企業。

中遠集團已形成以北京為中心，以香港、美洲、歐洲、新加坡、日本、澳洲、韓國、西亞、非洲等九大區域公司為輻射點的全球架構，在50多個國家和地區擁有千余家企業和分支機構，員工總數約13萬人，其中駐外人員400多人，外籍員工4000多人，資產總額超過3000億元人民幣，海外資產和收入已超過總量的半數以上，正在形成完整的航運、物流、碼頭、船舶修造的全球業務鏈。

中遠集團是最早進入國際資本市場的中國企業之一，早在1993年中遠投資就在新加坡借殼上市，目前在境內外控股和參股中國遠洋、中遠太平洋、中遠國際、中遠投資、中遠航運、中集集團、招商銀行等上市公司。2010年5月30日，中國遠洋成功入選英國著名財經媒體《金融時報》發布的全球500強企業排行榜(FT Global 500),名列第450位，這是中國遠洋自2008年以來連續第三年蟬聯該榜單。

作為一家中國的跨國公司，中遠很早就注重承擔廣泛的“企業公民”責任。中遠集團明確提出自身的使命為“逐步發展和確立在航運、物流和修造船領域的領先地位，保持與客戶、員工和合作伙伴誠實互信的關系，最大程度地回報股東、社會和環境”。2001年，中遠就建立起了包括國際環境管理體系、職業安全衛生管理體系在內的綜合管理體系，成為中國國內首家獲得三大管理體系認證的企業。2004年，中遠正式加入聯合國“全球契約”計劃，更加自覺和積極地踐行“全球契約”十項基本原則并努力實現可持續發展。中遠集團可持續發展報告連續四年被聯合國全球契約評為了典范報告，成為唯一連續四年登上全球契約典范報告榜的亞洲企業。

中遠集團把積極履行企業社會責任與企業發展戰略相結合，積極培育“綠色競爭力”，主要國際化經營指數正接近聯合國“全球跨國公司100強”標準，正逐步確立國際航運、物流碼頭和修造船領域系統集成者的地位，朝著“全球發展，和諧共贏”的世界航運領先企業和“打造百年中遠”的世紀愿景前進。

2.1.2中國遠洋運輸集團公司運作模式

2002年, 是我國第三方物流市場發生巨大變化的一年,一批超大型國有物流企業投身第三方物流市場, 改變了市場格局, 拉開了國有物流企業進軍我國第三方物流市場的序幕,其中包括中遠物流。中遠物流緣起于中遠集團為了發展在航運及物流業的領先地位, 2002年1月8日通過整合企業內部物流資源, 成立了中遠集團全資子公司中國遠洋物流公司。通過此舉措, 公司優化了全球供應鏈管理, 為客戶提供全方位物流服務。中遠物流在細致考察市場需求和對自身實力分析的基礎上, 重點開拓了汽車物流、家電物流、項目物流和展品物流四大物流品牌。為客戶提供高附加值服務, 并著力建設鐵路運輸、駁船運輸、城際快運和航空運輸四大物流通道。在較短的時間內完善了“中遠物流”的物流服務資源,建立了空運、城際快速運輸、鐵路運輸、駁船支線等運輸網絡。目前該公司已穩居中國物流企業之首, 在國內擁有300多個業務網點, 有140 多萬平方米堆場、1200 多臺各式車輛、3000多臺裝卸設備, 在全國居于領先地位。中遠在1998年率先在中遠車輛動態管理系統引進了衛星定位管理系統(GPS) 。倉儲采用了DC - NET庫存管理系統, 實現了現代物流管理。

作為以航運業為主的物流企業, 主要依靠人工處理信息的傳統處理手段已經不能滿足全球業務的需要、大量的單據、數據, 都需要在一定的數據平臺上運作。集裝箱運輸具有特殊性, 集裝箱要送到客戶手中, 箱子要返回, 還要從無貨的地方調到有貨的地方, 管理和跟蹤目標眾多, 路經復雜, 傳統處理手段是不可能實現資源的有效配置的, 隨著業務量的增加, 此問題已經成為企業發展瓶頸。

為了解決這一問題, 實現企業競爭戰略目標, 中遠集團進行了一系列的管理創新。其主要舉措是決定用信息管理系統來解決這個問題, 中遠集運在信息系統的管理上經過了引進國外軟件、自主研發、購買IR IS - 2和二次開發等一系列的演進過程, 然而最初的實施過程并不盡如人意。直到IR IS- 2系統引起了中遠集運的關注, 該系統是一個實時的業務跟蹤系統, 能將每個運作環節的關鍵數字都提取到系統中,時刻記錄發生在全球各個角落、每個運作環節的事情。該套系統是全過程管理, 從最初的定艙、中介貨、航線設計、供應商, 到碼頭、堆場、箱子的管理等。有了該系統中遠集運就可以掌控全球各地的業務信息。但, 從1996年到2000年中遠集團經營狀況處于低谷, 虧損非常嚴重, 而該系統從購買到建設實施大約要花費10億人民幣。企業面臨著戰略決策, 集團高層就此事進行討論, 魏總裁認為就算中遠沒錢去造船, 也要建設會對中遠未來發展起到巨大作用的高效的信息系統。于是, 為實現企業總體戰略, 企業作出了管理創新戰略決策。終于, 中遠集運在2000年底購買了這套全球集裝箱運輸信息集成系統( IR IS - 2) 。

該系統購買之后面臨很多問題, 包括如何的具體實施、推廣、如何讓集團業務規范到系統中去? 與之相適應的是相應的如何從體系結構, 流程, 技能等方面為管理創新戰略提供支持。當時魏總提出, “人不行換人”, 必須保證所有的事情跟著系統走, 系統怎么做就怎么做。在集團高層的支持下,也面臨者巨大的壓力, 中遠集運從2001開始在全球的中遠系統內實施這套IR IS - 2系統。

為了解決IR IS - 2系統的實施過程中出現的管理體制問題。中遠集運做了一系列管理上的貨運體制和代理體制改革。如中遠貨運原來與中遠集運是中遠集團下屬的一個子公司,通過資產重組, 在海外上市的時候將其納入中遠集運, 成為中遠集運的全資子公司。這樣做的目標就是要將利潤體現在一個點上, 使總體利潤最大化, 適合系統的要求。中遠集運還專門成立一個BPS ( business program system) 部門來推動該系統的實施。BPS部門由集團年輕的業務精英組成, 這些人員都是財務, 箱管和港口等部門的業務骨干, 他們年輕,學習能力強。BPS作為業務和IT之間的橋梁, 他首先理解系統, 理解數據和信息流, 并將現行業務裝到系統中來, 然后同口岸實施相結合, 調研結果再同系統比對, 然后進行調整,來不斷的滿足客戶的需要。到2003年, IR IS - 2最終在中遠集運取得了重大成功。

從整個中遠物流管理創新過程, 可以歸納出, 中遠物流管理創新獲得成功的創新匹配途徑, 首先, 為適應激烈競爭, 從企業戰略出發在企業戰略指導下實行管理創新從而有了管理創新戰略。隨后, 制定企業管理創新戰略并執行, 有了管理創新戰略后與之相適應的是管理創新基礎設施建設, 從體系結構, 流程, 技能等方面為管理創新戰略提

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