02 自由貿易示范區有什么作用(被定為一帶一路的省份有什么好處？)

蘭新高鐵的開通，特意途經西寧，顯示國家對青藏地區發展重視程度的加深。文件中稱，“發揮陜西、甘肅綜合經濟文化和寧夏、青海民族人文優勢”，“推進西藏與尼泊爾等國家邊境貿易和旅游文化合作”，雖然點名青藏，但定位尚不清晰。

不過在地方兩會中，西藏在“一帶一路”部署上很有格局：加快建設南亞大通道，積極對接“一帶一路”和孟中印緬經濟走廊，推動環喜馬拉雅經濟合作帶建設，力爭進出口貿易總額增長10%。孟中印緬經濟走廊倡議是李克強總理在2013年出訪印度時提出，如今已作為海上絲路戰略的重要組成部分。

民生證券研究院之前一份報告中認為，在其他省市基本完成布局之時，今年區域發展的增長很可能在西藏。另外，今年還是西藏自治區成立五十周年，中央可能會召開第六次西藏工作會議，不排除最高領導人赴藏調研。如果得以實現，西藏將迎來新一輪大發展，中國西部地區與“一帶一路”戰略將實現無縫對接。

還有哪些“三不沾”省份

經過上面這些篩選后，一點沒提的“三不沾”省份只剩下河北、山西、江蘇、貴州。

也因為如此，沿海經濟大戶江蘇被認為是此次“一帶一路”文件出臺后最感“悲催”的。

而且尤為有趣的是，就在文件公布的同時，江蘇省省長李學勇正在博鰲論壇大酒店舉辦的博鰲亞洲論壇江蘇專場交流會上發表演講，主題就是《攜手“一帶一路”共創美好未來》，歷數江蘇在“一帶一路”戰略中發展的優勢區位與積極作為。

但這次文件中對江蘇只字未提。甚至在沿海城市大串聯中，輿論熱炒的“一帶一路”交匯點、新亞歐大陸橋東橋頭堡連云港也未在列。不過連云港本地媒體認為，連云港在陸上絲路中的橋頭堡地位當之無愧，海上絲路中雖然沒點名但不代表沒有關系。

如果我們將江蘇與北面的山東，南面的上海、浙江對比不難發現，江蘇雖然海岸線較長，但除連云港外，幾乎沒有像樣的沿海城市。江蘇沿海絕大多數是灘涂濕地，不適宜港口城市的發育。雖然連云港有港口，但與北面山東諸多港口城市相比，基本沒有吞吐量、交通、旅游等優勢。

當然，也有專家稱，江蘇雖未被文件明確提及，但提到了“共同打造新亞歐大橋”，可以算作是對連云港的潛在提及。不在名單內，也不意味著不能發揮重要的作用。人大重陽研究院賈晉京就認為，江蘇省海陸聯通等基礎設施相對完備，而且與周邊國家經貿合作比較成熟，已成為“一帶一路”建設的存量資產，因此未被重點論述。總之，未來江蘇在國家級“一帶一路”獲得清晰的定位描述，仍然是有機會的。

最后，還剩河北、山西與貴州三省。河北雖然也是沿海大省，但因為海岸線與港口建設不足，使得風頭與資源被同在環渤海圈的天津、遼寧和山東瓜分了太多。河北現在的重點，并非憑借短促的海岸線向外使力，而是向內解決自身難題。根據《京津冀發展綱要》，河北的定位調整為四個基地，涉及產業轉型升級、商貿物流、環保和生態涵養及科技成果轉化各方面。

貴州目前的發展勢頭良好，優勢產業明顯，自身定位清晰，長江經濟帶規劃占一席之地，高鐵網也逐漸完善，去年經濟增長率名列前茅。雖然沒有寫入這次文件，但貴州輿論板塊并未掀起波瀾。

而山西則是另一番景象。2014年山西GDP增速墊底，省部級領導班子大地震；山西四周各省，均不同程度納入區域戰略規劃。但山西本身似乎成了一個真空地帶。于是，年初山西省長李小鵬在政府工作報告里說，要積極對接國家“一帶一路”、京津冀協同發展、長江經濟帶戰略，加大承接長三角、珠三角等地區產業轉移力度，主動融入環渤海經濟圈和中原經濟區，等等。可見什么都提到了，但山西本身到底有啥戰略仍然面目模糊。唯一與山西直接關聯的區域規劃，可能只有晉陜豫“黃河金三角”了。

總的看來，整個中國屬華北地區目前的發展形勢最為棘手，日子相當不好過。考驗這些地方各級領導干部的時候已經到來。

充分發揮中國廣東自由貿易試驗區深圳什么片區?

前海蛇口片區。

前海蛇口片區

注冊企業從5215家增長至2016年底的12.46萬家，年均增長率高達118.8%。特別是前海片區，自有統計數據以來，稅收以年均增長率229%的速度倍增；實際利用外資年均增長率超過200%，其中實際利用港資年均增長率達到286%；固定資產投資年均增速超過100%。

短短幾年，前海從一片灘涂起步，實現了跨越式的發展，成長為重要的經濟增長級。

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