02 自由貿易港口號(海口江東新區未來會比上海繁榮嗎？)

低了，污水排放增多了，大氣污染嚴重了，地下淡水減少了，全球變暖也已經襲來了。如果只是單方面的發展，我十分贊同，可是，像現在這樣以破壞生態環境為代價的發展，我覺得是不可取的，甚至是可恥的。

在我家附近，有一些小型的化工廠，他們雖然生產各種不同種類的產品，但相同之處都是向天空中排放黑煙，向附近的一條小河中排放污水。原本湛藍的天空，清澈的河水現在變得臟兮兮的，美麗的鳥兒不再從這里經過，漂亮的魚兒不再從這里嬉戲，這其中的根本原因就是這群無知的人類因為自己的生財之道而讓自然付出的代價。

其實，讓人感到欣慰的是社會中的.一部分人已經認識到了破壞力的可怕，因此積極宣傳保護環境的重要性，打起“保護家園，快樂自我”的 口號 來呼吁。當然，有讓人感到欣慰的，也有讓人感到痛心的。有一些人盡管也認識到了問題的嚴重，但他們仍然無動于衷，只管自己安心享樂。這好比就像“走自己的路，讓別人說去吧”。

新時代就應該有新的面貌，而新的面貌就要靠我們現代人的努力。如果想讓鳥兒重回家園，想讓天空變得湛藍，想讓魚兒繼續回來游玩，那就趕快行動起來，把我們的地球變成美好家園。讓我們共同走進新時代!

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廈門的街道車水馬龍，人潮川流不息，一條富有文藝氣息的海景地鐵悄悄地開啟嶄新的生活……

一次偶然的機會，我坐上了地鐵。進站時，我身邊一位老爺爺坐著自動輪椅緩緩而來，大家紛紛為他讓道，幫忙扶住輪椅，老爺爺穩穩地停在了車門附近。一種美妙的感覺流進我的心里。

到了下一站，地鐵的門開了，車身微微向旁邊傾斜，人流集中在車門附近，不妙!眼看老爺爺的輪椅不斷地往車門邊下滑去，剎那間，一位年輕人健步上前扶住了輪椅，眾人舒了一口氣。老爺爺對他道謝，年輕人莞爾一笑。一旁的我靜靜地感受這暖心的一刻。

地鐵依然持續運行著，只是，我的內心卻難以平靜。人海茫茫的世界里，有些人淡忘了自己的道德觀，做出了一些有傷大雅的行為，亂扔垃圾，不講文明;損壞公共物品及資產;肆意在景區里涂鴉;隨處粘貼 廣告 紙;在公共場所吸煙且大聲喧嘩……這是我們不愿意看到的。今天地鐵里青年緊急時刻的鼎力相助和對待老年人恭敬之舉，則很好地表現出不凡的風貌與修養，油然而生的敬意在地鐵的車程中一直伴隨著我，也告訴我“善”就在咫尺之間。

在這個新時代，支付寶的便捷、電視的高清、手機的多功能、動車地鐵的高速運行等，帶給人們的生活水平越來越高，然而，這瞬息萬變的新世界里，人與人之間的友善仍然保持著，它如同一條無形的絲線，牢牢地拴住彼此的心。我有理由相信，民風的和諧將會讓我們的明天更加燦爛，新的時代也將隨著大家的正能量而變得愈發美好!

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我們生活中的一山一水，一草一木都在隨著時代的變化而改變。時代，像是一條長長的小溪，而人們像幾條白雪的小帆船，隨著溪流直流而行。新時代向我們走來!

我在木棧道上奔跑，爸爸說：“以前我跟著你爺爺來這砍材，坡很陡，我一不小心就摔了下來，我的腳鮮血直流。最后還是你爺爺把我背下來。現在好了，生活進步了，我們再也不用上山砍材，修了路，讓我們有了休閑的好去處。”我歡快地說：“是啊!因為新的時代，所以世界都在變化，變得環保，更健康!”

我走下山，飛揚的塵土讓忍不住咳嗽：“爸爸，聽說山下正在修地鐵?”“對，地鐵修在地下，十分方便!”我一聽，十分激動，說：“那真的實在是太好了，昨天我還聽朋友說因為堵車，所以回外婆家遲到了好幾個小時，如果我朋友坐地鐵回家就不會堵車了!”我滿心憧憬美好的未來。

我們走向新的時代，走向更美好的明天!

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放棄幻想揮別一汽，海馬汽車這一次“不再猶豫”丨壹觀察

文｜耿慧麗

圖｜來源網絡

就像一些名存實亡的婚姻、千瘡百孔的感情，往往在遭遇外來打擊時，當事人才會痛定思痛，下定決心走出去。

種種跡象顯示，最近盛傳要和一汽結束合資關系的海馬汽車，就屬于這種情況。據媒體援引接近海馬汽車的知情人士消息報道，海南省政府計劃接管一汽海馬中一汽所持的49%股權，由海南省發展控股有限公司接替一汽，擔任一汽海馬的第二大股東，與大股東海馬汽車共同接管一汽海馬，海馬汽車將真正實現完全意義上的獨立。

對于一汽集團，海馬汽車早有怨言：“除了生產資質什么支持都沒有”。最終令海馬汽車放棄抱一汽大腿的期望，今后完全靠自己的，應該還是嚴酷市場淘汰令海馬汽車這樣的弱勢車企認清現實，放棄幻想。

對于海馬汽車要與一汽分手的消息，大多普通消費者估計都是懵圈的，他倆什么時候有合資合作？資本市場對此反應則是“一片歡呼”，與一汽分手的消息傳出后，ST海馬股價一路漲停，市值突破41億元。

從這兩個側面也可以看出，雙方這樁“婚姻”繼續存續的必要性其實沒有多大。

 

一樁名存實亡的聯姻

盡管海馬汽車、一汽集團以及海南省發展控股有限公司都沒有給出肯定答復，而是“沒有相關的消息”、“暫未聽說有相關消息”等模棱兩可的答案，但在業界看來，一汽退出一汽海馬快板上釘釘了，比前一陣盛傳的海馬汽車將與保時捷合資國產的傳聞靠譜多了。

海馬汽車對于與一汽的合資早已不滿，而在了解內情業界人士看來，雙方的聯姻早已“名存實亡，沒有延續的意義”。

海馬與一汽的合作，從一開始就是政府層面主導的“拉郎配”。上世紀80年代末期，乘著改革開放東風成立的海南島成立自己的整車制造廠——海南汽車制造廠，投身造車大潮中。

1992年，海南汽車制造廠與日本馬自達合資成立海南馬自達汽車公司，但有車有技術的海南馬自達很快被叫停，原因是不符合國家汽車產業布局沒有生產資質。1998年，在海南省政府推動下，海南汽車制造廠與一汽集團以國有資產無償劃撥的方式進行了資產重組，成立一汽集團100%控股的一汽海南汽車有限公司。

在給了生產資質以后，一汽對一汽海南汽車沒有任何車型、資金、技術和管理上的支持。此前曾兩次充當“救火隊長”、挽救海南汽車脫離危險的景柱再次挺身而出，通過老員工持股、自籌資金的方式，在2000年成立民營企業海馬汽車，并再次與馬自達建立合作。

雖然這次雙方只形成了技術合作，但依然進展順利很快結出碩果。

2001年，海馬汽車首款車型普力馬下線，當年銷量就突破1萬輛。2002年便國產馬自達323——福美來，這兩款車型均在市場上風靡一時，成為國產家用車的成功代表。2002年，海馬汽車又收購瀕危退市企業ST瓊金盤，借殼上市打通融資渠道。

無論是從推出產品還是布局上市，海馬汽車在當時都屬于走在行業前沿、市場嗅覺靈敏且反應迅速的成功典范。

2004年，在日方馬自達、海南省的共同推動下，民營企業海馬汽車和一汽海南汽車有限公司合并，成立一汽海馬汽車有限公司，其中一汽、海汽、海南政府分別持股49%、49%、2%。但馬自達方面最終選擇實力更強大的一汽和長安作為合資伙伴，一汽方面一如既往地除了資質什么支持也沒有，導致原本已躋身一線主流車企陣營的一汽海馬面臨新車型、新技術斷供的危機。

2007年，景柱帶領海馬汽車北上中原成立海馬鄭州基地，開始踏上自主發展道路。在此之前，海南省政府已將持有的海馬股份減持到了1%。2007年海南省政府還將持有的海馬汽車剩余1%的股權授權給海馬集團管理。當時，就傳出海馬汽車有意脫離一汽獨立，回購一汽集團所持有的一汽海馬的49%的股權。

這么多年，海馬汽車內部人士對于一汽是頗有怨言的：“除了生產資質，什么都沒得到”。去年，再次以救火隊長回歸的海馬汽車創始人兼董事長景柱接受媒體采訪時坦言，一汽海馬的市場表現差，有產品投資失敗、庫存損失大、經營水平差等多重原因，但最為致命的還是體制制約。“一汽海馬股東會和董事會很少正常召開過，對產品、投資、研發等戰略決策慢、效率低、效果非常差。”

 

思路不同各奔前程

知深汽車行業分析師、全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴對《車壹條》分析，多年來海馬汽車一直有脫離一汽的想法但始終未付諸行動，說明海馬汽車對于一汽方面還是抱有一些期望的，希望持股高達49%的第二大股東能多少投入些，或者關鍵時刻拉一把。

但近兩三年來海馬汽車一年不如一年，為了造車、保住上市公司不得不賣房自救的地步，一汽方面始終毫無動作，也讓海馬汽車認清現實，下決心和一汽徹底切割。

“一開始就是一場拉郎配，多年來一汽方面也沒什么實質投入，雙方只有合資之名。如今海馬汽車又是虧損的狀態，資產也沒什么好分割的，充其量就是此前無償劃撥給一汽的股權，再無償劃撥給海南省方面。”曹鶴表示。

在汽車行業分析人士看來，如今是海馬汽車脫離一汽、完全獨立自主的最佳時機。

一方面，面臨生存危機的海馬汽車變革的決心和力度很大。

2017以來，海馬汽車銷量快速滑落，也由盈利變為虧損，2017年、2018年分別虧損9.94億元、16.37億元，2019年通過賣房自救總算扭虧為盈，避免退市，今年上半年依然是虧損狀態，銷量大幅下跌的勢頭依然未有改觀。

在生存危機面前，海馬汽車展現強烈的求生欲，一方面加快推出新產品，聚焦傳統優勢市場；另一方面對企業管理架構進行變革，提出第四次創業，再造新海馬的口號，轉型升級的勁頭十足。

既然海馬集團靈魂人物都反思制度是海馬汽車發展的關鍵制約因素了，接下來擺脫一汽這樣不給力的第二大股東也就順理成章。

而海南自貿區的政策，也給海馬汽車脫離一汽帶來良好契機。今年國務院下發的《海南自由貿易港建設總體方案》，提出要“要大力發展高新技術產業” ，新能源汽車產業被重點提及。這對于海南省唯一一家整車企業海馬汽車無疑是極大利好，海南省國資背景的企業接替一汽出任海馬汽車第二大股東也就更加順利成章。既然是重點發展的產業，還是掌握在“自己人”手中比較好。

另一方面，一汽方面，在海馬汽車跌出自主品牌主力陣營后，再留著一汽海馬的股份也沒什么意義。以前還能從海馬上市公司不多的盈利中分紅，但如今只剩虧損，以及轉型升級需要的高額投入。

數據顯示，在2017年陷入虧損之前，海馬汽車在2010~2016年的盈利分別為3.76億元、3.35億元、1.64億元、2.98億元、2.13億元、1.62億元和2.3億元。這樣的盈利，對于家大業大的一汽集團，猶如“蚊子肉”，但今

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