02 蘇聯海外軍事港口(蘇聯占領中國的港口)

堡在18世紀曾是冶金工業中心。19世紀上半葉，冶金業帶動了葉卡捷琳堡的迅速發展。19世紀的最后25年，葉卡捷琳堡成為烏拉爾經濟、財政中心、文化中心，也是通向彼爾姆、圖們、車里雅賓斯克鐵路的重要樞紐。 20世紀初葉卡捷琳堡被卷入了影響整個俄羅斯的社會動蕩之中。蘇俄國內戰爭期間的1918年7月16-17日，紅色的布爾什維克共產主義者在伊巴特葉夫宮槍決了沙皇尼古拉二世及其家人。 1923年葉卡捷琳堡成為大烏拉爾地區的中心（面積為1757平方公里）。1934年成為現代斯韋爾德洛夫斯克地區的中心。20至30年代，該市興建和重建了大量大型工廠，同時創建了一些工業分支的研究所和高等院校。城市工業潛力的加強使人口在戰前的最后十年前所未 有地增加了三倍，達到了43萬人。 在偉大的蘇聯衛國戰爭期間，斯韋爾德洛夫斯克（葉卡捷琳堡）成為一個大的軍工產業中心。超過50間大型工廠、制造廠、科研和學術機構后撤至葉卡捷琳堡。城市在保護俄羅斯文化遺產方面也做出了巨大貢獻。列寧格勒修道院博物館的豐富藏品、蘇軍中央歌劇院、莫斯科藝術學院歌劇院都轉至葉卡捷琳堡，國家科學院總部也不例外。 “國家支柱地區的首府”。戰后這一名稱在斯韋爾德洛夫斯克固定下來，充分表明了該市對國家經濟發展的貢獻。伴隨工業實力增長的是人口的增長，1967年達到100萬人。城市的面貌同時發生了變化。街區得以整治，擁有行政、文化及體育設施的中心區得以形成。教育、醫療、貿易、飲食、通訊網絡日漸擴大。城市交通發生了質變。各街區均有有軌電車、無軌電車和公共汽車相連。

蘇聯占領中國的港口

大連和旅順。

二戰后期，雅爾塔密會將中國排除在外，斯大林以繼承沙俄在中國東北權益，為出兵對日作戰條件，主要是中東鐵路和旅順大連港及普蘭店以南的土地資源。

建國后毛訪蘇，主要議題是中蘇締約及蘇聯在滿洲權益善后。斯大林顧左右而言他避而不談，毛一氣之下閉門謝客，僵住了。此時西方盛傳毛被斯大林扣押軟禁，斯大林權衡利弊終于答應與周恩來達成協議，歸還旅順和中東路。

蘇伊士運河南北端的兩個港口城市

塞德港 蘇伊士

蘇伊士運河【又譯蘇彝士運河】是一條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，連接地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。它是世界使用最頻繁的航線之一。是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲人民來往的主要通道。運河北起塞得港南至蘇伊士城，長168公里(105哩)，在塞得港北面掘道入地中海至蘇伊士的南面。運河并非以最短的路線穿過只有120公里(75哩)長的地峽，而是自北至南利用幾個湖泊∶曼札拉湖(LakeManzala〔Buhayratal-Manzilah〕)、提姆薩赫湖(LakeTimsah〔Buhayratat-Timsah〕)和苦湖∶大苦湖(GreatBitterLake〔Al-Buhayrahal-Murrahal-Kubra〕)、小苦湖(LittleBitterLake〔Al-Buhayrahal-Murrahas-Sughra〕)。蘇伊士運河是條明渠，無閘。雖然全長是直的，但也有8個主要彎道。運河西面是尼羅河低洼三角洲，東面較高，是高低不平且干旱的西奈半島。在建造運河(1869年竣工)之前，唯一重要居民區是蘇伊士城。可能除了坎塔拉(Al-Qantarah)外，沿岸的其他城鎮都在運河建成后逐漸發展起來。

蘇伊士運河處于埃及西奈半島西側，橫跨蘇伊士地峽，處于地中海側的塞德港和紅海蘇伊士灣側的蘇伊士（al-Suways）兩座城市之間，全長約163公里。

這條運河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運，而不必繞過非洲南端的風暴角（好望角），大大節省了航程。從英國的倫敦港或法國的馬賽港到印度的孟買港作一次航行，經蘇伊士運河比繞好望角可分別縮短全航程的43%和56%。在蘇伊士運河開通之前，有時人們通過從船上卸下貨物通過陸運的方法在地中海和紅海之間實現運輸。

1859-1869年鑿成。著名的國際通航運河。位于埃及境內，是連通歐亞非三大洲的主要國際海運航道，連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯結起來，大大縮短了東西方航程。它是亞洲與非洲的分界線之一。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短5500—8009公里；從地中海各國到印度洋縮短8000—10000公里；對黑海沿岸來說，則縮短了12000公里，它是一條在國際航運中具有重要戰略意義的國際海運航道，每年承擔著全世界14%的海運貿易。從最低部位貫通蘇伊士地峽，連接地中海和紅海。沿途利用大、小苦湖等原已干涸的湖沼和洼地作為航道。從塞得港至陶菲克港長161公里，連同伸入地中海、紅海河段總長173公里。河面寬160-200米，河底寬60-100米，可通行吃水11.6米、滿載6.5萬噸或空載15萬噸的海輪。通過時間平均為15小時。運河通航后，從西歐到印度洋之間的航程比繞道非洲好望角縮短5，500-8，000公里。當歐、亞、非三洲交接地帶的要沖，戰略地位重要。通過船舶數及其貨運量在各國際運河中均居首位，貨運以北上的石油和南下的金屬及其制品最重要。運河原由英、法國管理。1956年埃及宣布將運河收歸國有。1967年中東戰爭后，埃及關閉運河。1975年6月重開后開展大規模拓寬浚深。第一期工程于1980年完成后，河面展寬至365米，使吃水16米、滿載15萬噸或空載35萬噸海輪得以雙向通行。第二期工程在實施中。

蘇伊士運河全長170多公里，河面平均寬度為135米，平均深度為13米。蘇伊士運河從1858年開鑿到1869年竣工。運河開通后，英法兩國就壟斷蘇伊士運河公司96%的股份，每年獲得巨額利潤。

從1882年起，英國在運河地區建立了海外最大的軍事基地，駐扎了將近10萬軍隊。第二次世界大戰后，埃及人民堅決要求收回蘇伊士運河的主權，并為此進行了不懈的斗爭。1954年10月，英國被迫同意把它的占領軍在1956年6月13日以前完全撤離埃及領土。1956年7月26日，埃及政府宣布將蘇伊士運河公司收歸國有。

1976年1月，埃及政府開始著手進行運河的擴建工程。第一階段工程1980年完成，運河的航行水域由1800平方米擴大到3600米（即運河橫切面適于航行的部分）；通航船只吃水深度由12.47米增加到17.9米，可通行15萬噸滿載的貨輪。第二階段工程于1983年完成，航行水域擴大到5000平方米，通航船只的吃水深度增至21.98米，將能使載重量25萬噸的貨輪通過。

[編輯本段]【自然特征】

從地形上說，蘇伊士的地峽并不相同，有3個是淺而充滿水的凹洼∶曼札拉湖和提姆薩赫湖和苦湖，后者雖然有大小之別卻形成一片不斷的水域。地峽是由海洋沉積物、粗沙和在早先降雨時期積存的砂礫、尼羅河的沖積土(尤其在北部)和風吹來的沙等構成的。

運河于1869年首次開啟時有一個水道僅8公尺(26呎)深、底部22公尺(72呎)寬、水面60∼90公尺(200∼300呎)寬。為了讓船可雙向通行，每8∼10公里(5∼6哩)建造一個供通行的灣。建筑包括挖掘和疏浚7,400萬立方公尺的沉積物。1870∼1884年間，由于水道的狹窄和曲折曾發生3,000次的船擱淺。主要的改進始于1876年，后經過連續的放寬和加深，到1960年代，運河的最窄處的寬度已達到55公尺(179呎)，沿岸深10公尺(33呎)，水道深在低潮時也達12公尺(40呎)。1964年計劃作進一步的擴大，惜因1967年6月發生以阿戰爭而未能付諸實施，戰爭期間，運河被封鎖，一直到1975年6月才重新開啟使用并重新開始改進。

[編輯本段]【經濟】

運河于1870年開始使用。最初，雙向通行時必須有一船進入通行灣停靠，但是1947年后采用了護航體制。起初通行時間平均40小時，到了1939年已減少到13小時，但1942年后運輸量增加，至1967年又升到15小時，有護航也還是如此，這反映了當時油船的運輸量增加了。護航隊每天都出發，兩隊向南，一隊向北。南行的護航隊在塞得港、拜拉赫(Al-Ballah)、提姆薩赫湖和卡布里特(Al-Kabrit)停靠，北行這些地方都有旁道，護航隊可在這里繼續前進毋須停留。隨著總的運輸量減少和運河相應地擴大，自從1975年以來，通行時間大約為14小時。

自1945年創記錄地運輸了984,000名乘客后，由于來自飛機的競爭，客運已減少到微不足道的數字。飛機還運帶小量的高價值貨物。運河運輸量進一步下降是由于澳大拉西亞的貿易從歐洲轉移到日本和東亞。不過石油的運轉，從俄羅斯、南歐和阿爾及利亞的煉油廠主要運往印度的運輸任務還在繼續，干貨的運輸包括谷物、礦石和金屬增加了。

向北方運的主要貨物有原油和石油產品、煤炭、礦石和金屬、加工金屬、木材、油籽和油籽餅以及谷物。南運的貨物則有水泥、化肥、金屬制材和谷物。

埃及伊斯梅利亞附近蘇伊士運河上的貨船

交通和城鎮。運河的建成導致居民區的發展，即除蘇伊士城以外，原先幾乎無人居住的干旱地方也開始熱鬧了起來。1967年幾乎所有的人口都疏散了，在接連的戰禍中，大部分的居民區被嚴重地破壞。1975年運河重啟。塞得港于1975年被建成一個免稅地帶，沿著運河還設立了若干免稅工業區。主要的城市中心是塞得港，福阿德港(Bur Fuad)、提姆薩赫湖北岸的伊斯梅利亞(Ismailia〔Al-Ismailiyah〕)、以及蘇伊士和它的西岸外港陶菲克港(Bur Tawfiq)。灌溉、家用和工業等用水由尼羅河通過伊斯梅利亞運河供應。

在西岸有兩條1967年前的公路。渡船大部分被4條地道所取代∶蘇伊士北面、提姆薩赫湖南面和北面，和坎塔拉。從這最后一條地道又有一條公路繼續沿著東岸延伸至福阿德港，另一條向東穿過西奈至以色列。在東岸有幾條較新的公路向東通向庫特米瓦(Khutmiyah)、吉迪和米特拉等要隘，由此可進入西奈半島中部。運河西側的鐵路于70年代修復。1980年艾哈邁德•哈姆迪公路隧道開放，將埃及本土和它的西奈省連接起來。隧道約有1.6公里(1哩)是在運河下面通過。

[編輯本段]【穆巴拉克大橋】

1980年10月25日，埃及第一條蘇伊士運河海底隧道通車，從而大大縮短了往返運河西岸所需時間。這條在蘇伊士以北17公里處的隧道，加上兩邊進口，共長5.9公里，隧道本身長1.64公里。隧道內公路寬7.5米，來往車輛往返并行，每小時可以通過2000輛汽車，這是經過蘇伊士運河海底下連接亞洲和非洲的第一條陸地通道。

蘇伊士運河是埃及僅次于僑匯和旅游的第三大外匯收入來源。運河管理局統計報告顯示，蘇伊士運河自1975年6月重新啟用到2000年6月的25年里，共為埃及征收的船只過境稅達300億美元，是蘇伊士運河自1869年11月正式建成啟用到1969年6月因中東戰爭而關閉的98年間過境費收入總和的6倍。據運河管理局公布的年度報告，2001年共有13986艘各類船只通過蘇伊士運河，這些船只的總載重量達4.56億噸，收取的船只過境費達19億美元。2002年7月1日至2003年6月60日的財政年度里，蘇伊士運河收入達到23.08億美元，創運河自1869年開通以來新高。

[編輯本段]【歷史概述】

對地峽的勘測一直到法國占領埃及時(1798∼1801)才初次進行。拿破侖本人研究了古運河的遺跡。1834和1846年對運河再次作了研究。雷賽(FerdinanddeLe

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