02 許家印的海外信托(真實資產9千億，比貝佐斯多1300億，世界首富非他莫屬，為何藏富？)

款合同糾紛、信托糾紛、房屋買賣合同糾紛等。而萬京投資則包含風險提示62條，涉及票據糾紛、合同糾紛等。

上述永恒置業的訴訟中，就涉及一起民間借貸糾紛。羅湖法院2021年7月的一份判決書顯示，上訴人深圳銀聯寶融資擔保股份有限公司因與被上訴人深圳藝華珠寶首飾股份有限公司、永恒置業等三家企業的民間借貸糾紛，不服羅湖法院此前民事裁定而提出上訴。羅湖法院在上訴管轄裁定中的法院觀點中稱，經該院審查，此案系民間借貸糾紛。

不過，上述法院裁定書未載明涉訴民間借貸金額、資金用途、具體發生時間等信息。而在2020年4月，永恒置業股權曾被質押給北方某信托公司，目前質押仍然有效。但第一財經未能獲悉永恒置業被質押股權數量及出質方。

君臨實業則發生了拆遷補償訴訟。深圳南山法院2016年的一份判決顯示，深圳市錦鴻新成投資有限公司向法院提起訴訟，要求前海君臨實業有限公司和恒大地產集團有限公司向原告支付拆遷補償及違約金約合3億元。

在恒大深圳公司每年數百億資金往來中，這一案件涉及的3億資金只是零頭。問題在于，若舊改前融資金主要用于拆遷補償，為何區區3億補償款都被拖欠？每年的數百億融資資金都去了哪里？

上述與柯某有過合作經驗的金融人士透露：“錢進了他們公司賬號，就無從追查了，不知道用到什么地方去了，反正現在都還不上，只是手上拿著幾個抵押項目，應該不至于全虧掉。”

而恒大內部人士則分析稱，資金通常由集團統一調配，多數用于還債。尤其2020年開始，集團決心改變過往高杠桿發展模式，很多資金都被抽調上去還債了。當時內部暫停大部分供應商的款項支付，除了支付新增融資的獎勵傭金，以及營銷口的開支，其他部門幾乎都拿不到錢。

可供佐證的數據顯示，2020年底恒大有息負債從2019年末的8743億元高位降低至6740億元，到2021年中期再降至約5700億。與此同時，應付賬款及票據余額則從2019年底的約5400億上升至2021年中期的近6700億。

高評高貸巨額融資曾經支撐了恒大的快速壯大，但巨額的融資成本亦成為拖垮公司的主要誘因。在恒大最風光的2016至2019年，該公司有息借款總額從五千多億攀升至八千多億，而該公司多年來平均借貸成本都在8%以上，這意味著公司一年的利息開支就高達數百億。

比如公司有息債務總額最高的2019年，年報披露的利息開支合計高達約685億。這一年，恒大合計實現合同銷售金額超過6000億，但歸屬股東的應占利潤僅剩下172.8億。

一位恒大內部人士感嘆，老板太看重融資了，給的獎勵也高，此前專門負責海外融資的前集團總裁夏某鈞，在深圳經營多年的柯某，都是擅長搞到錢的人。

2022年7月22日，中國恒大集團和恒大物業公司聯合發布公告，稱根據“獨立調查委員會”的初步調查結果顯示，恒大物業公司賬戶上134億元存款被銀行強制劃撥之事，有了初步的結果，中國恒大集團的執行董事兼行政總裁夏某鈞、執行董事兼首席財務官潘某榮，恒大集團下屬公司的執行總裁柯某三人，對這件事情負有直接責任。對此，中國恒大集團董事會研究決定，辭去他們三人擔任的有關職務。

2019“燒錢”不止，2020“財”在何方

"錢不是萬能的，沒有錢是萬萬不能的！"如今的汽車圈似乎就在用它的經歷深刻印證這句話。

此前，蔚來汽車CEO李斌就曾這樣感嘆："知道造車燒錢，但沒想到這么燒錢。"確實，伴隨著車市寒冬的深入，對于今年的汽車圈而言，"錢"無疑是主角之一，而在"生死年"中掙扎的新勢力們，更是深感被錢扼住喉嚨的無奈。

新勢力的"燒錢"年

就像李斌感慨的那樣，造車需要大量的錢，然而到了2019年愿意給錢的人卻越來越少。

李斌在16天里三次回應稱自己"沒那么慘"，而連年虧損、股價一度跌破2美元卻在證實著蔚來的舉步維艱；6月拿到25億元融資的博郡汽車，而今仍舊深陷拖欠工資的風波；曾經"起了個大早"的奇點汽車，首款量產車至今不見蹤影；從A輪到C輪歷經兩年多的拜騰，融資額度也只有約12億美元，如今還在等待新一輪融資續命……

都說2019年是造車新勢力的"生死年"，而時至今日，或許用基石資本董事長張維口中的"倒閉年"更值得回味，盡管在當時他的這席話遭到了小鵬汽車在內的造車新勢力的"回懟"，但如今人們也不得不承認，最初動輒融資數百億的日子已一去難復返。

從今年新勢力的融資情況來看，目前只有小鵬、拜騰、理想、合眾、天際、威馬有融資的消息，而從小鵬汽車公布的融資方來看，這4億美元實際也是何小鵬和雷軍自掏腰包，這樣的情況也不是個例，今年8月完成5.3億美元C輪融資的理想汽車，其中也有李想的1億美元。

這種自掏腰包式的融資，反映出的無非就是造車新勢力吸引資本已越來越難的事實。而中研究院的數據似乎也印證了這一點，據悉，上半年中國創投市場的融資規模為232.04億美元，同比去年腰斬。

很顯然，車市的嚴峻環境以及新勢力們的日益虧損，已經讓不少資本望而卻步。以頭部玩家蔚來為例，140多億元的融資、赴美上市，曾經也是風光一時，如今卻已累計虧損200億元，股價一度跌破2美元。

而蔚來的融資之路也一樣命運多舛，從懸而未決的100億融資到戛然而止的50億湖州市政融資，頭部玩家逐漸被資本冷落，在一片唱衰聲中，蔚來的股價也一度徘徊在退市線左右。

盡管李斌一再強調自己"沒那么慘"，但造車之路之艱難，錢燒得之旺盛，已然也是不爭的事實了。

錢"燒"哪了？

造車新勢力"燒錢"不斷，在資本寒冬之下，"缺錢"似乎也成為了新勢力們共同的心聲，那么它們融到的幾十億、數百億的錢究竟"燒"到了哪里？

汽車產業作為一個龐大的產業鏈體系，對于初出茅廬的新勢力們而言，顯然是一塊尤為難啃的硬骨頭，僅僅是在經營上就是一塊較大的資金投入。

對于研發，威馬汽車創始人沈暉也曾公開表示，威馬融到的資金主要用于研發和生產，其中研發和生產各占40%。除此之外，威馬還投資建廠，2016年就以67億元開建了一座占地面積達到1000畝的工廠，而在3個月前它剛剛拿下10億美元的A輪融資，光建廠就幾乎花完了這筆錢。

這也就不難理解，為什么造車新勢力一直在融資，卻一直缺錢的情況了。

除去經營投入以外，以"用戶思維"著稱的造車新勢力，必然也要在營銷服務方面多花心思。好比蔚來，在連年虧損的情況之下，李斌還拿出5000萬股蔚來汽車股份，用于成立用戶信托。

除此之外，各類體驗店的建設也是造車新勢力在今年最常做的事，蔚來于北京王府井建立的體驗店，單店面積為3000平米，年租金約為7000萬-8000萬人民幣，蔚來已經簽約6年。

線下體驗店所需的資金投入是顯而易見的，零跑特別說明在體驗店中不設立咖啡區，雖然給出的解釋是"最大化節省用戶時間"，但本質上而言，或許也是因為這樣可以節省成本。

畢竟，對于造車新勢力而言，"金錢就是生命"。

首富成首"負"

汽車作為一個龐大的產業，入局者自是數不勝數，而為此不得不揮金如土的也不止造車新勢力，還有曾經的首富們，然而2019年對于一部分富豪而言則或許是一個劫難。

2019年對于尹明善和力帆而言都不好過，經歷了連年的虧損之后，人們對于這家車企似乎也不報以太大希望，今年力帆陷入了"被破產"傳聞，極不情愿地"被死刑"。

作為力帆的締造者，尹明善也有過輝煌的過往，1992年入局摩托車產業，以20萬元的資本將力帆打造成為了營收上百億的產業集團，而尹明善自己也5.5億元凈資產榮登2000年福布斯50位中國富豪榜。

2003年，尹明善將野心瞄準了汽車行業，不知當時的他如果知道會步入如今的境遇是否還會義無反顧，但而今過往種種也已是如云煙消散。

而與尹明善同病相憐的則當屬龐慶華，隨著他親手打造的龐大集團巨虧60億，在今年他辭去公司董事長、董事會戰略委員會主任委員及總經理職務，至此，龐氏時代正式落幕。

和尹明善相同，龐慶華的過去也可以用"輝煌"來形容。那一年，龐慶華所帶領的龐大集團成為全國第一的汽車經銷商，龐大成為中國首家在A股上市的汽車經銷商集團，龐大集團也成為了"中國汽車銷售服務十大企業集團第一名，龐慶華則是叱咤中國汽車經銷商界的領軍人物，亦曾是福布斯富豪榜中的一員。

然而，時過境遷，在激烈的時代洪流中，也終有遺憾。但相比于尹明善和龐慶華，最能感知2019年之"疼痛"的可能還當屬龐青年，今年5月，其百億做局水氫車的大戲在汽車圈鬧得沸沸揚揚，但就像是給所有汽車人帶來警示的那句"造車要心懷敬畏"，在短短6個月后，龐青年的這場鬧劇就以破產收場。

不同的人有不同的命運，相比于這三位，許家印這位首富就顯得精力旺盛了很多，2019年依舊為"造車夢"馬不停蹄，且動輒就是大手筆。

"用金錢換時間"近乎是許家印于動蕩車市馳騁的一張王牌，從2019年初收購瑞典NEVS到6月在沈陽投資建廠，恒大僅用了半年的時間就花費超過100億人民幣收購了整車公司、電池公司和輪轂電機公司并與柯尼塞格成立合資公司，同時又計劃投資近3000億人民幣在廣州和沈陽兩地開建生產基地，完成對整條造車產業鏈的布局。

他更是直言："今年投資200億，明年投資150億，后年投資100億，共計450億元來造車。"且不說450億用來造車夠不夠，從許家印"買買買"的瘋狂之中，我們或許能暫時相信一點，許首富真的不缺錢。

傳統車企的"燒錢"戰

造車新勢力陷入資本寒冬，在這嚴峻的車市環境之下，傳統車企的財報也紛紛呈現出同比下滑的跡象，其中不乏有虧損者。

不過相較于為生存而發愁的造車新勢力，"地基"穩、抗風險能力高的傳統車企雖然也不會在造車這場"燒錢戰"中置身事外，但也不似新勢力這般，被錢牢牢攥著生命線。那么，傳統車企的錢又"燒"去了哪里？

要問2019年自主品牌的關鍵字是什么？大部分人腦中首先映出的可能就是三個字：走出去。如今，"讓中國汽車開遍全球"已經不是吉利和李書福一人的夢想，而是整個自主品牌共同的目標。

在今年，要說誰的"走出去"步伐邁得最穩健，長城怕是其中之一，董事長魏建軍曾言："長城不國際化沒價值"，于是為了實現國際化，長城在今年也做了諸多努力。

今年，長城汽車逐步完成了俄羅斯圖拉海外工廠建設，總項目投資超過5億美元；在今年11月，光束汽車項目落地，長城與寶馬簽署合資協議，總

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