02 貿易企業成功的要素是生產組織有效(服務貿易的比較優勢是如何體現的)

規模已達9000億美元，為高技術產業的2倍之多，占國內生產總值的10%以上；1996-2000年間，美國物流產業為美國各類公司減了500多億美元的商品分批成本，整個物流活動占到了制成本的15%-20%，這些都說明了加快物流管理、發展物流業的必要性。

物流概念自1979年從日本引入，自到我國物流的發展大致可以分為三個階段：一是計劃經濟下的物流，即從建國初期到八十年代初改革開放前；二是計劃的商品經濟下的物流，即從改革開放到九十年代中期；三是社會主義市場經濟體制建立中的我國現代物流發展，即從提出建立社會主義市場經濟體制到現在。

從國內外物流演變的過程筆者認為物流的定義應該為：物流是供應鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務及相關信息從原產地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程。

（二）我國物流的現狀

近年來，現代物流的發展逐漸成為我國經濟生活中的一個熱點。跨國物流企業進入我國，國內物流企業和企業物流的實踐深入進行；有關物流研究、物流教育、物流新聞報道等出現了空前繁榮的局面。但是，我們也應該看到，作為新興的服務產業，現代物流在我國尚處于起步階段，還面臨許多重大而緊迫的問題。因此要正確看待我國物流產業的發展現狀。

1.物流基礎設施的能力大為提高，市場物流網絡逐步擴大

全國鐵路營業里程遠遠超過了5.7萬公里，其復線1.9萬公里，復線率達33.1%；電氣化鐵路1.2萬公里，占總里程的21%。全國公路通車里程122萬公里，其中高速公路超過4771公里，一、二級汽車專用公路約2萬公里。內河航程11萬多公里，沿海主要港口碼頭泊位達1330個，其中萬噸泊位有499個。民航里程為186萬公里。輸油輸氣管道長2.04萬公里，各種運輸工具的數量與質量都有所提高，形成了五種運輸方式的綜合運輸體系。

我國郵電通訊事業以前所未有的規模和速度發展。郵電通信網已覆蓋全國所有城鎮，全國電話網總容量超過1億門。網絡規模居世界第2位。數字數據容量超過46萬個端口，以現代信息技術為基礎的專用物流信息網絡開始在一些部門和地區建立。

絕大部分生產資料已通過市場解決，物資流通市場主體向多元化發展。初步形成一支社會化，專業化的產業隊伍，并建立了以中心城市為依托的城鄉一體的流通網絡。作為新型營銷方式連鎖商業和配送服務正在興起，物資配送試點企業已擴大到40多個城市。

2.物流規模不斷擴大，國際物流量快速增長

物流規模是從量的角度反映物流業的發展水平，根據統計資料，1997年全社會各種運輸方式共完成貨物運輸量127.6億噸，貨物周轉量3.8萬億噸公里（本文是用貨物的輸送量和輸送能力來衡量社會物流規模）。

改革開放促進了中國國際經濟交往和貿易快速增長，1997年全年出口總值為3250億美元，居世界第10位，代表中國國際物流發展規模的海上國際集裝箱運輸量平均以兩位數的速度增長，形成以沿海主要港口為中心的國際集裝箱多式聯運網絡。

3.物流質量有所提高，物流效率有待改善

物流質量主要由物流時間，物流費用和物流效率來衡量。中國物流業由于受多方面因素的影響，物流質量總體水平較低。

（1）物流時間： 據有關資料介紹，工業生產中物流所占用時間幾乎為整個生產過程的90%。中國現行的運輸管理體制制約了不同貨物運輸方式之間的高效銜接，一定程度上也減緩了物流速度。城市內由于運輸道路面積增長與車輛增長不適應，使運輸速度不斷下降，在有些大城市車速已下降到每小時15公里。

（2）物流費用：在國民經濟各部門中，運輸費用在生產費用中因各部門產品對運輸的依賴程度不同，其所占比重也不同。從物流總體費用考慮，有關資料顯示，物流費用占商品總成本的比重，從賬面反映已超過40%。

（3）物流效率：在總體上分析計算物流是一個十分困難的問題。用物流相關行業的成本費用總和與GDP的比值評價物流總體效率。據有關資料表明近幾年來我國物流的效率已經有所提高。

4.物流管理體制改革尚需進一步深化

長期的計劃經濟使我國的物流產業發展滯后，由于傳統觀念的影響，管理體制的改革落后于經濟體制的改革，我國的物流業仍是多元的管理方式。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業管理中存在條款分割、部門分割、重復建設等問題。同時由于社會物流系統的管理目的，手段不同，二者不能有效的結合和協調發展，對物流的合理化產生不利影響。

5.物流科學研究亟待加強

物流科學是融匯了技術科學和經濟科學的綜合科學，其內容相當廣泛。中國對物流科學的研究只有十幾年的歷史，專門的研究機構不多，在理論上尚未形成適合中國實際情況的科學體系。我國現階段對企業物流的研究比對社會物流研究要深入一些，對于物流技術的研究水平比對物流管理研究水平要高一些。

二、我國物流業發展存在的問題和制約因素

從總體來看，我國物流產業的規模目前還比較小，發展水平也比較低。一方面是由我國經濟發展的水平決定的，另一更為重要的方面是還存在著許多影響和制約物流產業健康發展的因素。以下是影響物流業發展的一些問題和制約因素。

（一）對物流產業的認識存在偏差

我國現階段物流運作的特點是條塊分割、各自為政，各地區、各部門的協調性比較差。同時國民經濟中每個產業都在運作物流，都與物流有關，物流產業顯得沒有特定的經濟活動領域，不少人甚至對我國物流產業的存在提出懷疑。其實，這是由于體制原因造成的，我國現階段基本上沿用計劃體制的產業劃分體系來對產業結構進行適時調整，沒有將物流產業單獨設立。因而，我國的物流產業不是不存在，而是發育不完善。

（二）基礎設施方面和裝備條件制約著物流效率的提高

近幾年來，國家加大了對物流基礎設施建設投資力度，但由于過去長期受“重生產，輕流通”思想影響，我國物流基礎設施總體規模仍然偏小，物流基礎設施建設的落后，使我國交通運輸矛盾日益突出，陸路運輸“瓶頸”制約問題較嚴重，時有“塞車”的現象，對江河的治理不到位，嚴重影響了船舶的運輸能力，主要的鐵路干線運輸存在嚴重的超負荷運載等情況。同時，物流基礎設施建設布局也不合理，東部運輸設施比較發達，約占全國的50%，中西部地區的只占34%和16%。物流產業的滯后發展以及物流體系布局的不合理，造成我國物流行業的運輸效率低下。

（三）物流產業的管理模式不合理

計劃經濟時期，物流企業充當政府的運輸工具，政府直接參與經營活動，在向市場經濟轉軌的過程中，物流產業政企不分的現象仍存在，嚴重影響物流產業的整體競爭力。同時，在物流管理體制設置上，從中央到地方均有相應的管理部門和管理層次，造成部門之間權力和責任交叉重復。另外，還涉及到外貿、內貿、倉儲業、流通加工、國家信息產業等部門。物流行業協會和有關管理部門沒有制定物流行業技術標準和服務標準，造成物流企業在實施過程中，各種運輸方式之間裝備標準不統一，包裝標準與運輸實施標準不配套，嚴重影響物流效率的提高。

（四）市場需求約束物流產業的發展

在計劃經濟體制下，那種“大而散”，“小而全”的物資流通布局阻礙著我國物流產業的發展，同時造成大量資金的閑置和浪費。以自我服務為主的物流活動模式，在很大程度上限制了企業對物流服務的需求，這也是當前制約我國物流產業快速發展的一個重要瓶頸。從物流產業自身來看，內部資源不能在全社會范圍內合理流動，物流企業社會負擔過重，都制約著物流企業提供物流服務的能力。

（五）經營管理粗放和服務質量較低

物流企業的經營管理和服務水較低，如生產部門庫存管理不嚴，原材料積壓嚴重，運輸部門運送不及時，使物流受阻；流通部門倉庫管理不善，造成殘損霉變，損失嚴重；裝卸部門的裝卸不當造成的損失等是物流企業的經營管理較低的表現。盡管我國已出現了一些專業化的物流企業，但物流服務水平和效率還比較低，主要表現為：目前從事物流服務的企業規模和實力還比較小，只能簡單地提供運輸和倉儲服務，而在流通加工，物流信息服務，庫存管理，物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有全面展開。多數從事物流服務的企業，缺乏必要的服務規范和內部管理規程，經營管理粗放，很難提供規范化的物流服務，服務質量較低。

（六）基礎理論研究落后和專業人才缺乏

我國在物流基礎理論研究方面還非常落后，從事基礎理論研究的科研機構很少，物流教育也處于落后水平。在全國上千所高等院校中，設置物流專業的高等院校只有10所左右，物流企業職工的后續教育幾乎沒有。同時，物流企業自身也忽視對物流人才的引進，由于經濟效益低下不能在待遇上留住人才，造成我國物流專業人才相當缺乏，這與我國物流的發展和改革要求極不適應。

三、解決對策

物流產業的發展要靠外力推動，我們要在借鑒外國物流運作模式的基礎上，積極尋找適合我國物流產業特點的運作體系，推動物流產業的發展。下面主要從國內方面對影響物流發展的因素進行分析。

（一）加快物流體制改革

我國目前對物流產業發展和物流企業的運作同時有國家經貿委、國家計委、交通部、鐵道部、外經貿部、民航總局、郵政局甚至包括財政部、信息產業部和國家稅務總局等部委的參與和管理。由于現行體制的原因，各方對物流產業的認識和所實施的管理必然采取不同的視角，也可能具有部門利益的背景。體制成為目前掣肘物流產業發展的最大的瓶頸，其具體的改革措施為：

1.加強政府對物流工作的宏觀調控，建立權威機構

物流業包括運輸業，倉儲業，商業，物資業和對外貿易業等，是第三產業的基礎產業。經過多年的建設，物流業賴以發展的物資基礎已經具有相當的規模。但是由于管理體制改革滯后，使得物流業的發展不快，處于小、多、散、弱的狀態，社會化、專業化程度低，社會物流整體效益差。現在我們要大力發展物流業，僅靠某幾個部門或行業自我封閉式的發展是難以達到目的。應當像過去抓聯運，集裝箱運輸和散裝水泥推廣等工作一樣，國家設立具有統一協調職能的專門工作機構，組織各有關部門，共同推動全國物流的各項工作。建議由國家計委或者國家經貿委牽頭，交通，鐵路，國內貿易，外經貿易等有關部委參加，組成一個高層次的領導機構，統一領導全國物流發展工作，組織各方面力量，盡快制定規劃和我國物流的各項政策、方針、法令及中、長期的物流發展戰略，統籌安排物流基礎建設的投資，加強物流的宏觀控制和國際物流業務活動，并納入到十五計劃之中使我國物流業在進入21世紀初期能以比較快的速度發展起來。

2.重視對物流科學技術的研究工作

目前國內已有不少的部門和大專院校設立了專門的物流研究或科研項目，但這些工作大都是分散的，獨立的。物流是一個系統工程，只有在統一協調，科學規劃的指導下，各個有關部門分別按照系統發展的要求開展技術，經濟和管理等專業化的研究，才能使我國物流業發展走向健康軌道。因此，建議由一個部門牽頭，在政府部門支持幫助下，組織全國的有關科研教育單位的專業布置，研究制定物流科學的具體研究計劃，分別對企業物流，社會物流的技術，經濟管理等問題開展系統的研究工作。

3.加快制定有關配套政策措施的步伐

國家已經確立了國民經濟和社會發展的大政方針，盡快制定一系列具體的配套政策，措施是保證大政方針實現的關鍵。對于物流業來說，當務之急就是盡快制定政策或建立建全的有關法規，來規范市場流通秩序和流通企業的經營能力，指導物流行業的發展，協調部門，條塊關系

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