自制抽油管使用方法(機油加多了，從加機油的口往出抽嗎)

在網上新買摩托車一輛，但加油站離我這里太遠？由于家里面還有汽車。想從汽車里面抽油。想自制抽油管。咋

用嘴吸一不小心就會吸進嘴里，把管盡量伸到油箱，然后另一頭用手指捂緊，不能漏氣，然后拉出來（另一頭當然還要在油箱里），要比油箱低，放開手指，油就流出來了，虹吸原理．

汽車加入機油過多怎么抽出來

機油加多了怎么抽出來，看看大師自制的抽油工具

電噴摩托車無高壓電的原因？

摩托車電噴系統一般由進氣系統、燃油供給系統和電子控制系統3個部分組成，這3個部分的結構和左右不同，因此，各系統的注意事項也不相同。

進氣系統

進氣系統中的空氣流量計（也叫絕對壓力傳感器）和進氣溫度傳感器等精密電控元件，只要發動機在清潔的環境下工作，一般情況下均不會發生故障。檢修時只要檢查進氣管是否破裂、漏氣，空氣濾清器是否堵塞、損壞即可。

對熱敏式進氣溫度傳感器而言，可在車上直接檢查其電壓值。當點火開關位于“ON”位置時，傳感器兩端子間應有0.5-3.4V（20℃）的電壓值。也可將進氣溫度傳感器從車上拆下來，檢查其電阻值，應符合表1的要求。其檢查方法是，逐漸升高水溫，同時用萬用表電阻檔測量傳感器兩端子的電阻值。如果超出表1規定的范圍，就應該更換新的傳感器。

供油系統

供油系統中的電磁噴油器是最為關鍵的高精度電控元件，電動燃油泵等是精密電控元件，必須在清潔的環境中工作。檢修時首先應檢查各連接油管是否破裂、滲漏，燃油濾清器是否堵塞、損壞，必要時更換新件。在清洗車輛時要注意防潮，以免電控元件腐蝕、短路，如被水濕了要即使吹干。在檢修過程中還要注意如下事項：

a）在對燃油系統的任何零部件進行維護時，每一個步驟都有小心謹慎，以防止發生火災或爆炸。

b）任何時候只要有可能，應先拆下蓄電池的負極導線，用閃關燈代替自然光來檢查燃油系統部件和接頭。

c）檢修之前，需先釋放供油系統內壓力，以防止較高壓力的燃油噴灑出來引起火災。其步驟為：拔下燃油泵繼電器或熔斷器，也可拔下燃油泵導線插頭。啟動發動機2-3次，確保完全卸壓（或發動機啟動后自然停機）。最后重新接好繼電器、熔斷器或導線。然后將面紗或吸油性物品，最后將管接頭重新擰緊。卸壓后，在維修燃油管路或接頭時，將有少量燃油泄出，此時可用棉紗寶珠拆卸處以吸附泄露的燃油。

d）在維護工作中，所有用過的密封圈、襯墊、管道夾箍、墊圈等都應換用新的，以確保供油系統密封部件之間不滲漏。因此，在尚未購買到合適的替代零部件之前，不可貿然拆裝供油系統。

e）工作場地禁止明火和吸煙，并確保足夠的通風以排除燃油蒸汽。

f）在拆裝油管時要防止外界雜物進入，污染堵塞供油系統。供油系統的油管接頭都是特殊設計的，拆裝時要特別注意。

g）燃油軟管的拆裝：

是燃油軟管連接的一種最普通的結構形式，裝配時，軟管的插入深度要基本符合圖示要求。圖中1/4in=6.35mm；1/8in=3.18mm；并且要用一個新的合適型號的夾箍將其緊固在油管上。

h）快速油管接頭的拆裝：

（a）是一種金屬管之間連接的快速油管接頭的典型結構。這種形式的快速接頭在每次拆裝時都要更換新的O型密封圈、隔離圈和保持器。拆裝時只要簡單地將2個保持器的凸面一起捏住并抽出油管即可，在油管從接頭中抽出時保持器、O型密封圈和隔離圈將一同帶出。O型密封圈、隔離管和保持器是事先安裝在一個組裝塑料柱塞上作為一套部件拿去裝配的，將這組裝好的零件推入快速接頭直到聽到“咔噠”一聲為止，然后夾住組裝柱塞的端部并從接頭中抽出，如圖6（b），再將油管插入換了新零件的快速接頭直到聽到“咔噠”一聲為止，核實連接可靠，油管被鎖止在預定位置如圖6（c），整個拆裝過程即告完成。

另一種金屬管連接快速接頭，這種快速接頭的保持器上有拉耳，在拆開油管時，可用螺絲刀放在拉耳下，將保持器頂起，松開接頭，將油管抽出。

電子控制系統

一般電腦ECU的額定工作電壓為直流低壓（如5V），但也有的摩托車專用電腦為了提高抗干擾的能力，電壓在10V左右。電腦系統對高溫高壓都很敏感，當外界電壓高于電腦系統的額定工作電壓，或外界溫度高于額定工作溫度的允許值時，都會損壞電腦。因此，檢修過程中必須注意一下幾點。

a）不論發動機是否在運轉，只要接通點火開關，決不可斷開任何12V電氣工作裝置。因為斷開這類裝置時，由于任何一線圈的自感作用，都會產生很高的瞬時過電壓，有可能超過7000V。如此高的瞬時過電壓，通過電源線加到電腦系統（雖然一般電噴摩托車的電腦系統裝有電源保護裝置，但電壓過高，持續時間過長），可能造成保護裝置的損壞，進而使系統受損。電噴系統中具有較大電感的負載有：電動燃油泵、電磁噴油器、點火線圈和各種繼電器等。

b）蓄電池的任何一根線不能隨便斷開。因為蓄電池、負載與發電機（或磁電機）并聯，而蓄電池在電系中相當于一個低阻抗、大電容的瞬變電壓抑制器，在斷開電壓負載時鎖產生的瞬變電壓能量均由蓄電池吸收，且蓄電池的容量越大，吸收 瞬變能量的作用就越大，即使切斷電感性負載，也不會產生過高的瞬時過電壓。如果由于振動、腐蝕等原因造成蓄電池連接松動，電樁接頭接觸不良，或用以輔助蓄電池，當發動機啟動后，有把輔助電池拆掉都是不允許的。

c）裝拆連接導線，須先斷開點火開關，即切斷電腦系統電源。安裝蓄電池時特別注意正、負極不可接反，以防損壞ECU和控制部件。

d）電腦ECU是比較復雜的系統，一旦出現故障，一般維修人員均不可修理，只有那些經過培訓的專業人員和生產廠家才可修理，而且一般情況下只能更換模塊，用戶在使用過程中切不可隨意拆卸以免電腦受損。

e）清潔車輛時，要注意保護電腦，切不可用自來水沖洗，以免電腦系統受潮引起腐蝕、短路等，如被水濕了要立即吹干。

f）揚聲器不能裝在靠近電腦的地方，因為揚聲器的磁鐵會損壞電腦中的電路和部件。

g）在車身上使用電弧焊時，應先斷開蓄電池負極線，然后斷開電腦電源。電腦系統的連接導線、傳感器、執行器等電控元件要用板料隔開，在靠近這些電控元件的地方進行車身維修時，應特別小心。

h）保護電腦的外覆件破裂或減震裝置（如緩沖橡皮等）松動、受損時，應更換新件，以防電腦受潮或承受劇烈震動而損壞。

i）檢修時，除在測試程序中特別指明者外，不能用指針式歐姆表測試ECU和傳感器，必須使用高阻抗的數字測試表（10^6Ω以上）。這是因為如果用低阻抗歐姆表對電腦系統進行測量，就相當于電腦的測試點并聯了一個較大的負載，可能因超負荷而損壞電腦系統。

j）禁止用搭鐵試火或拆線刮火的方法對電路進行檢查，同時也不要用普通試燈去測試任何和ECU相連的電氣裝置。因為試燈功率大，額定電流大，容易損壞電子元器件。可用330Ω電阻串聯一個發光二極管自制一人試燈。

k）在晴天拆裝發動機控制電腦或檢測控制電路時，應注意防止靜電。人體產生的靜電電壓較高可能損壞ECU控制電路。故在對電腦系統檢測或更換模塊（即芯片）時，操作人員應先使自己接觸車身以釋放靜電。

l）雨天檢修及清洗發動機時，應防止將水濺到電子設備及線路上。

m）不能變更電腦系統的獨立供電線路。現代摩托車上的電氣設備較多，而且不少是脈沖式供電。這樣在接線盒搭鐵電阻上就有大量的干擾信號存在。為使電腦系統和附屬裝置都能正常工作，一般它們的供電線路和搭鐵接頭通常是和蓄電池主要供電系統的接頭分開的，稱為無噪聲隔離接頭。其他輔助電氣設備都不能接到這一套獨立的供電線路和搭鐵接頭上，維修過程中，檢測儀表也不能接上，否則，電腦就會受到其他電器的共線干擾，嚴重時會使電腦無法正常工作。

自制遙控飛機

怎樣制作遙控飛機

0 購買發動機和設備。（花去經費的70%）

1 備齊工具。

2 了解模型內構（與真飛機相似，但簡化好多）。

3 備齊和了解材料（花去經費10-20%）。

4 制圖，我是用Autocad設計和輸出。

5 制作和調試。

6 找玩過遙控模型帶你試飛，因為那天你可能會興奮的手打抖。

怎樣制作遙控飛機

要分為幾個部分:

1:遙控器部分.2.無線電發射接收部分.3控制電路部分.4.飛機的機械部分.

我對最后一個部分不熟,不過應該有買的吧.那個飛機的模型,你可以買一個,拿回來在它的基礎上改裝.

遙控器那邊, 如果你的功能不多,可以用2262\2272這一對編碼\解碼芯片.至于無線電,有賣那種做好的發射\接收模塊的,那個東西,自己做很麻煩,有時候又起不了振，不如就買個現成的．

把上面的東西連好后，就可以從2272輸出信號了,用這個信號控制步進電機之類的,當然需要自己連個電路了.自己設計,不難.

機械技術其實非常簡單，首先是材料得選定，要求是必須輕，而且有一定得強度，現在在小模型方面應用最多得是納米材料，看上去有點像泡沫塑料，但是強度較大。

其次就是機械，簡單得模型你需要兩個馬達，裝在飛機機翼上，馬達只需要控制轉速就可以了。當兩個馬達都高速旋轉時，帶動螺旋槳使飛機升空。當轉速較低或者停止時，飛機下降。當兩側馬達轉速不平衡時，飛機朝轉速低得馬達方向傾斜旋轉，只要把馬達得控制電路做好就ok。

只能簡單的告訴你,飛機航模有分橡筋動力,內燃機動力,微型渦輪噴氣式動力,電動動力.一架飛機航模由機身,機翼,尾翼,接受器,舵機,輪子.這是最基本的.比如說,一架內燃機動力的飛機,有內燃機5.0CC,$500.有舵機用于控制機襟即升降,尾翼即方向.還有油箱,一般600毫升的混合油(汽油+酒精+煤油),油管.接受器(越高級就越復雜),機身,機翼,記住機身是機翼的70%-80%的長度.如果是初學者,我推薦你用電動的既撞不爛,又便宜,又簡單.時間有限我不說太多了,我也是一個飛機航模的初學者呀!有兩架飛機,今年打算搞一架航空母艦,哈哈!

航模制作

真羨慕啊！

這不是錢的問題，需要不了多少錢的。

1.一個大型的流水工作臺兼木工臺。

2.一個專業點的制作臺（包括鉆床，小車床等）。

3.兩個工具箱，考究點的話做一個工作墻。

4.可以的話辟出一小間油漆間。

5.可以的話建造一個小的水池。

6.電工制作臺和相配套的工具。

7.設計兼寫字臺。

8.全方位的燈光照明。

9.整套測試設備（萬用表，測速器等）。

10.各種小零件（這就要靠你平時的收集的）。

一一不能說齊，靠你自己的積累了。

航空模型的一般知識

一、什么叫航空模型

在國際航聯制定的競賽規則里明確規定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發動機的，不能載人的航空器，就叫航空模型。

其技術要求是：

最大飛行重量同燃料在內為五千克；

最大升力面積一百五十平方分米；

最大的翼載荷100克/平方分米；

活塞式發動機最大工作容積10亳升。

1、什么叫飛機模型

一般認為不能飛行的，以某種飛機的實際尺寸按一定比例制作的模型叫飛機模型。

2、什么叫模型飛機

一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機，叫航空模型。

二、模型飛機的組成

模型飛機一般與載人的飛機一樣，主要由機翼、尾翼、機身、起落架和發動機五部分組成。

1、機翼———是模型飛機在飛行時產生升力的裝置，并能保持模型飛機飛行時的橫側安定。

2、尾翼———包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機飛行時的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機飛行時的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機的飛行方向。

3、機身———將模型的各部分聯結成一個整體的主干部分叫機身。同時機身內可以裝載必要的控制機件，設備和燃料等。

4、起落架———供模型飛機起飛、著陸和停放的裝置。前部一個起落架，后面兩面三個起落架叫前三點式；前部兩面三個起落架，后面一個起落架叫后三點式。

5、發動機———它是模型飛機產生飛行動力的裝置。模型飛機常用的動 力裝置有：橡筋束、活塞式發動機、噴氣式發動機、電動機。

三、航空模型技術常用術語

1、翼展——機翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過機身部分也計算在內）。

2、機身全長——模型飛機最前端到最末端的直線距離。

3、重心——模型飛機各部分重力的合力作用點稱為重心。

4、尾心臂——由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長處的距離。

5、翼型——機翼或尾翼的橫剖面形狀。

6、前緣——翼型的最前端。

7、后緣——翼型的最后端。

8、翼弦——前后緣之間的連線。

9、展弦比——翼展與平均翼弦長度的比值。展弦比大說明機翼狹長。

飛翼式模型滑翔機的飛行原理

飛翼式彈射滑翔機由機翼、折疊絞鏈、復位鉤兼彈射鉤和復位橡筋組成。在機翼翼尖的后緣部分設有調整片(圖一)。把兩片機翼折起來合成一體，用一根橡筋用力一彈，它就直沖藍天，不一會機翼展開，象一只大鳥一樣飛翔起來，十分有趣，它飛行方便，容易調整，又十分安全。

飛翼就是沒有水平尾翼的飛機。飛翼沒有尾翼，怎么會飛呢?我們知道滑翔機是由機翼產生升力，由重力向前的分力提供給滑翔機前進速度(圖二)。水平尾翼掌握平衡(圖三)，并使它具有良好的俯仰安定性。飛翼有機翼，也有重力，這與普通滑翔機一樣，具有一定的前進速度，能產生升力，但是沒有尾翼；怎樣來保持平衡和安定呢?原來飛翼的重心都設在很前面，機翼產生的升力一方面用來克服重力，另一方面它產生一個低頭力矩，而飛翼翼尖附近的調整片一般向上翹起，產生一個向下的力，這對重心來說是一個抬頭力矩，使整架模型保持平衡(圖四)。同時，調整片也起到保持飛翼俯仰安定性的作用，這樣飛翼與常規飛機就一樣了：它有向前的飛行速度、由機翼產生升力克服重力、由調整片來保持平衡和安全。

飛翼式彈射滑翔機的飛行方法是：右手持彈射棒，左手拿住合攏后的機翼翼尖部分，彈射橡筋掛在右側的彈射鉤上(即右側復位鉤)，彈射方向垂直向上(圖五)，只要一松開左手，合攏的飛翼模型就像火箭一樣射向天空……。這里一定要注意，用右手拿彈射棒時一定要使用右邊的彈射鉤，你如果使用左邊的彈射鉤，飛翼就會彈到彈射棒上(圖六)，甚至會彈到右手。

飛翼滑翔姿態依靠調整調整片的角度，調整方法與普通的模型相仿：如果模型向下墜，也就是頭重，那么可以把調整片向上扳一些，增加上翹的角度；如果模型產生波狀飛行或失速，也就是頭輕，那么把調整片向下扳一些，即減小調整片向上的角度，同學們可以在反復的飛行中調整，取得一個最佳的角度。

調整時，還應注意飛翼的上反角不宜過大，因為上反角是用來保持模型的橫側安定性的，而飛翼的后掠角也可以起到上反角的作用，因此上反角不宜過大。試飛時如果滑翔機左右搖晃，就是上反角太大了，可以減小一些。

飛翼式彈射滑翔機高速上升時，依靠迎面而來的強大空氣動力，使兩片機翼緊緊合在一起，當速度減小時，空氣動力也減小，空氣對機翼的壓力小于復位橡筋的張力時，飛翼的兩片機翼就自然張開，進入滑翔。如果復位橡筋的力量很大，飛翼就彈不高，適當調整復位橡筋的力量，可以使你的模型彈得更高，但是一定要保證機翼能平穩展開。

如果你把機翼的后掠角適當地增加一些(圖七)，可以使你的小飛機飛得更穩定。因為后掠角略為增大一些，可以使翼尖更向后伸展，這樣有利于飛翼的安定性。

航空模型的分類

一、普及級航空模型的分類和分級（競賽項目）

一、自由飛行類（P1類）

P1A——牽引模型滑翔機（分P1A-1、P1A-2兩級）

P1B——橡筋模型滑翔機（分P1B-1、P1B-2兩級）

P1C——活塞式發動機模型滑翔機（分P1C-1、P1C-2兩級）

P1D——室內模型飛機（分P1D-1、P1D-2兩級）

P1E——電動模型飛機

P1F——橡筋模型直升飛機

P1S——手擲模型滑翔機（分留空時間和直線距離）

P1T——彈射模型滑翔機。

二、線操縱類（P2類）

P2B——線操縱特技模型飛機（分P2B-1、P2B-2兩級）

P2C——線操縱小組競速模型飛機

P2D——線操縱空戰模型飛機

P2E——線操縱電動特技模型飛機（分P2E-1、P2E-2兩級）

P2X——線操縱橡筋模型飛機

三、無線電遙控類（P3類）

P3A——無線電遙控特技模型飛機（分P3A-1、P3A-2兩級）

P3B——無線電遙控模型滑翔機（分P3B-1、P3B-2兩級）

P3E——無線電遙控電動模型飛機。

二、在青少年中廣泛開展的航空模型項目

一、紙模型飛機

二、手擲模型滑翔機（簡稱：手擲，編號為P1S）

三、橡筋模型直升飛機

四、彈射模型滑翔機（簡稱：彈射，編號為P1T）

五、牽引模型滑翔機（簡稱：牽引，普及級編號為P1A-1和P1A-2，國際級編號為F1A）

六、橡筋模型飛機（簡稱：橡筋，普及級編號為P1B-1和P1B-2，國際級為F1B

飛機模型翼型

常用的模型飛機翼型有對稱、雙凸、平凸、凹凸，s形等幾種，如圖所示

對稱翼型的中弧線和翼弦重合，上弧線和下弧線對稱。這種翼型阻力系數比較小，但升阻比也小。一般用在線操縱或遙控特技模型飛機上

雙凸翼型的上弧線和下弧線都向外凸，但上弧線的彎度比下弧線大。這種翼型比對稱翼型的升阻比大。一般用在線操縱競速或遙控特技模型飛機上

平凸翼型的下弧線是一條直線。這種翼型最大升阻比要比雙凸翼型大。一般用在速摩不太高的初級線操縱或遙控模型飛機上

凹凸翼型的下弧線向內凹入。這種翼型能產生較大的升力，升阻比也比較大。廣泛用在競賽留空時間的模型飛機上

S形翼型的中弧線象橫放的S形。這種翼型的力矩特性是穩定的，可以用在沒有水平尾翼的模型飛機上

機翼升力原理

如果兩手各拿一張薄紙，使它們之間的距離大約4~6厘米。然后用嘴向這兩張紙中間吹氣，如圖所示。你會看到，這兩張紙不但沒有分開，反而相互靠近了，而且用最吹出的氣體速度越大，兩張紙就越靠近。從這個現象可以看出，當兩紙中間有空氣流過時，壓強變小了，紙外壓強比紙內大，內外的壓強差就把兩紙往中間壓去。中間空氣流動的速度越快，紙內外的壓強差也就越大。

飛機機翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平，呈魚側形。前端點叫做前緣，后端點叫做后緣，兩點之間的連線叫做翼弦。當氣流迎面流過機翼時，流線分布情況如圖2。原來是一股氣流，由于機翼地插入，被分成上下兩股。通過機翼后，在后緣又重合成一股。由于機翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。根據氣流的連續性原理和伯努利定理可以得知，機翼上方的壓強比機翼下方的壓強小，也就是說，機翼下表面受到向上的壓力比機翼上表面受到向下的壓力要大，這個壓力差就是機翼產生的升力。

使用要領和有關常識

（一）小發動機的使用要領：使用小發動機要注意以下幾個方面：

為什么要磨車呢？

因為每臺小發動機都是由若干零件裝成的，這些零件的相互配合還沒有完全協調，各個摩擦表面更免不了有高低不平或毛刺的地方。如在這時就以高速工作，活塞和氣缸等零件就會產生過熱甚至卡死，造成表面拉毛等損傷。磨合運轉就是以較慢的速度運轉，慢慢地、一點一滴地將那些互相接觸的零件表面都“磨”得很光滑，能互相適應和協調配合。這好比我們剛穿上一雙新鞋時會感到有點不舒服一樣，如果硬要在這時候跑步的話，腳就會不適應；如果穿了幾天以后再跑步，腳就會覺得“順”多了。

磨車必須在結實的試車臺或桌子上進行，決不能裝在模型飛機上或其他不夠結實的板上進行，以免在運轉時引起振動，使機件受損。

磨車要用較大的螺旋槳來限制發動機的轉速，一般維持在5000~6000轉/分左右，然后逐步提高轉速。轉速過低會產生較大的振動，對零件不利。最好是穩定均勻的中等轉速。磨車期間，不要使用有附加劑的油料，油門要開大些，不要將調壓桿壓得太緊。

一般磨車步驟如下：

剛磨車時，應在發動機運轉1~2分鐘后就迅速關斷油路停車，待發動機稍稍冷卻后再開車，不要連續運轉很長時間。這樣做，也有利于熟悉這臺發動機的起動和調整。而后，先低速運轉20~30分鐘，如果氣缸頭不太燙手（手指按上1~2秒鐘也能忍受），轉速均勻，就可以稍稍壓緊調壓桿，關小一點油針，提高一點轉速。繼續磨車20分鐘左右。再換上較小的螺旋槳，逐步提高轉速。最后用放飛模型的螺旋槳，高速磨車10~20分鐘。

新發動機剛磨車時，排氣口有黑色油點噴出。如將手指伸近排氣口，即會噴上一層油，在陽光下可從油層中看到閃閃發光的金屬粉末。一般磨車半小時左右，噴出的黑油即大大減少或消除。這時應逐步提高轉速，如轉速一直穩定，也無“熱死”現象，磨車即告結束，可以將發動機裝在模型飛機上使用。每臺發動機需要磨車的時間不全相同，要根據具體情況來決定。一般約一小時左右。

經過正確磨車的小發動機，具有良好的氣密性，容易起動，轉動時輕松靈活，即使連續高速運轉，轉速也不改變（可從聲音來判斷）。

2.安裝——壓燃式小發動機可以用作航空、航海和陸上模型的動力裝置。當用在模型飛機上時，它可以裝在機頭前方（拉進式），即是一般最普通的式樣；也可以

裝在機尾等部位（推進式），這時必須使后槳墊和機匣前端面間的距離小于曲柄銷和機匣后蓋間的距離，以便螺旋槳的推力通過后槳墊傳到機匣端面，不使曲柄銷和后蓋產生摩擦。

小發動機可以正裝（氣缸頭在上）、倒裝（氣缸頭在下）和橫裝（氣缸頭朝向側面）。最普通的是正裝和橫裝。倒裝起動較難，容易引起油多。在線操縱模型上，尤其是線操縱特技模型上，為了保護發動機，經常采用橫裝。橫裝的發動機仍能很好起動。

圖13是小發動機在模型飛機上橫裝時的起動方法。助手蹲在模型的右側稍靠后，左手緊抓靠近發動機的機身部分（主要是抓住，不是使勁將模型往地面壓，以免壓彎起落架或使螺旋槳打地），右手輕輕扶住右翼尖；起動者右手撥槳，左手捏住調壓桿，以便根據右手感到的力量大小，隨時調節壓縮比。熟練后也可一人起動，用左手抓模型，右手撥槳。

小發動機一定要結實可靠地裝在模型的發動機架上；每次飛行后必須檢查，有松動時立即擰緊。裝得不牢靠的發動機，開動后會引起劇烈振動，使模型無法飛好。

調整裝在模型上的發動機時，不能只顧地面運轉情況，必須考慮飛行的條件和要求。例如，線操縱特技模型飛機有垂直上升、俯沖和倒飛等動作，發動機起動后應將模型飛機先后放在抬頭、低頭、平飛和倒飛等狀態去調整發動機，使抬頭時馬力最大，低頭時稍稍富油。其他狀態下都能正常工作不停車。

小發動機在實際應用中，還會產生這樣那樣的問題，要善于分析，找出原因，注意通過實踐，總結經驗。

3.平時維護：

（1）經常保持發動機的內外清潔，決不要讓塵土、灰沙、紙木屑或其他臟物進入內部。發動機不用的時候，要用清潔的布或紙包好。每次使用或放飛后，要用清潔的廢紙或布將發動機外面的臟物擦凈并包好；同時用帶點汽油或煤油的布將模型飛機上的油擦去，再用干布擦凈。不要在塵土很大或沙土地上開車或起飛；迫不得已需在沙土地上起飛時，應先潑些水或墊些厚紙和木板，以防沙土進入發動機。做模型飛機時，往往需用發動機測量位置和尺寸，應將發動機的進、排氣口包好，防止紙木屑等臟物進入。

（2）愛護發動機。非必要時，不要連續用高轉速開車，或用過份短小的螺旋槳和飛輪開車。不要將調壓桿壓得過緊。

（3）盡可能不拆或少拆發動機。

（4）要選用恰當的工具、合適的螺旋槳、成份正確和潔凈的油料。

（5）與發動機經常接觸的注油用具、工具和模型飛機等要保持清潔。應準備一只干凈的小盒專門盛放注油用具，不要將注油用具隨地亂放，以免灰土隨著注油進入發動機。灰土象研磨劑一樣，會很快磨壞發動機。最好將注油用具盒、油瓶和扳手等放在專門準備的布包或小木箱內。既便利使用，又保證清潔，更可避免外出放飛時忘帶某種必需的工具。

4.注意安全——航模發動機雖然很小，但轉速很高。因此，要注意安全，防止事故。

起動后，不要站在螺旋槳的旋轉面內。不能使用已經破裂或斷去一段和不平衡的螺旋槳，斷裂的螺旋槳決不能膠上再使用。絕對不要使用金屬做的螺旋槳。

存放油料時，不可靠近高溫或有火種的地方。配制混合油和用汽油清洗發動機時，絕對不能抽煙，并防止抽煙人接近。不要在室內開發動機，盡可能避免吸入乙醚和廢氣。混合油瓶外面需注明有毒，以免誤用。

二）有關小發動機的常識：

圖14右方是曲軸式進氣小發動機（如銀燕1.5）的分氣定時圖。從圖14左方曲柄銷（曲軸后端裝有連桿的一段圓銷）的旋轉運動來看，當活塞下降到排氣口時，排氣開始，曲柄銷的位置相當于定時圖上的“1”；曲柄銷轉到“2”時，轉氣口打開了，轉氣開始；活塞經過下止點后開始上升，曲柄銷轉到相當于“3”的位置時，轉氣終止；到“4”時，排氣終止；活塞繼續上升，曲柄銷轉到相當于“5”的位置時，曲軸上的進氣孔與進氣管接通，進氣開始；活塞經過上止點后，轉為下降，到“6”時，曲軸上的進氣孔與進氣管不再相通，進氣終止。

2.負荷特性曲線——發動機工作時，用來轉動螺旋槳的功率叫發動機有效功率，簡稱發動機功率。發動機功率是衡量小發動機性能的一個重要標準。當發動機在地面以不變的最大容許進氣壓力進行工作（不以任何物體堵住進氣管口而增加進氣阻力）時，可利用改變曲軸負荷的方法（如采用大小不同的螺旋槳）來改變轉速。隨著轉速的改變，發動機的有效功率也發生變化。有效功率與轉速的變化關系叫發動機的負荷特性。用來表示發動機有效功率（馬力）隨著曲軸轉速（每分鐘轉數）高低而變化的曲線叫發動機負荷特性曲線，或稱外部特性曲線和功率轉速曲線。根據這根曲線，可查出某一轉速時發動機的功率。例如，在圖15的曲線上，當這臺發動機的轉速為7000轉/分時，它的功率是0.135匹馬力左右；10000轉/分左右，功率最大，這時的轉速稱為最大功率轉速；轉速再增高，功率反而下降。不同型號的發動機，其功率轉速曲線也不同。

由此看來，如要發揮某臺發動機的最大功率，那就要選擇適當尺寸的螺旋槳，使發動機在飛行中的轉速，恰好在最大功率轉速附近。飛行中，發動機的轉速一般要比地面高10%左右。有些小發動機的說明書，附有功率轉速曲線圖，可供參考。

3.測定轉速——上面說過，如能知道發動機的轉速，就可根據發動機的功率轉速曲線來推求功率。即使沒有功率轉速曲線，也可從轉速上大致地估計出功率的大小來。因為一般普及用壓燃式小發動機的最大功率轉速約在10000~14000轉/分之間，知道轉速就可大約估計該發動機的最大功率是否發揮了。

測定轉速可用測量范圍在20000轉/分左右的離心式或閃光式轉速計來進行。也可自制一個簡單實用的振動式轉速計，它是根據物理學上共振原理制成的，測速時并且不會消耗發動機的功率。

振動式轉速計由十幾根不同長度的鋼絲做成（圖16）。每根鋼絲的自振頻率都不同，鋼絲越長，自振頻率越低；長度越短，自振頻率越高。小發動機工作時，每轉一轉，活塞上下一次，產生一次振動。當發動機產生的振動頻率和某根鋼絲的自振頻率相同或成整數的倍數時，這根鋼絲就會因共振而開始振動。使用時，將振動式轉速計固定在發動機附近，或直接用底座靠在發動機的氣缸頭等部位上；只要觀察那一根鋼絲的振動幅度最大，就可根據該鋼絲的刻度測得發動機的轉速。其準確度依鋼絲質量、直徑大小及鋼絲和底座的夾緊程度不同而略有出入，一般為±200轉/分。最好先用標準轉速表校準刻度。

鋼絲的自振頻率和它的直徑、自由長度及鋼材的彈性有關。一般鋼絲的自振頻率f可按下式計算：

其中：d 鋼絲直徑（單位厘米）

L 鋼絲自由長度（單位厘米）

或其中：n 發動機轉速（單位轉/分）

利用上式，可以求出不同直徑的鋼絲在代表某一轉速而產生共振時所需要的自由長度。

轉/分

自由長度

毫米

轉/分

自由長度

毫米

自由長度

毫米

3000

3500

4000

4500

5000

5500

6000

117

110

103

98

94

90

86

6500

7000

7500

8000

8500

9000

9500

82.5

79

76.3

74

71.5

69.5

67.8

10000

10500

11000

11500

12000

12500

13000

66

64.5

63

61.5

60

59

58

如用直徑1毫米的鋼絲，其代表各種轉速的自由長度（露在底座外面的鋼絲長度）見上表。

這種轉速計也可用金屬片做底座（圖17、18）。靠近鋼絲根部的底座上寫有代表轉速的刻度。為了縮小體積，可少用幾根鋼絲。還可采用活動鉛筆式的構造，以便攜帶。在裝鉛芯的位置上有一根可以伸縮的鋼絲，測轉速時拿轉速計的一端靠上氣缸頭，將鋼絲伸長或縮短，看鋼絲在那個位置振動最劇烈，據此相應刻度便能知道發動機的轉速。

4.選用螺旋槳——練習起動航模小發動機時，需要螺旋槳。首先，撥槳起動需要螺旋槳；此外，螺旋槳具有使小發動機連續工作的飛輪作用和冷卻作用。

供練習起動和磨車用的螺旋槳，可以比放飛的螺旋槳大些和厚些。較重的螺旋槳有利于起動和運轉的穩定。如用在1.5毫升的發動機上，螺旋槳直徑約為240毫米，螺距約為120毫米；用在2.5毫升發動機上，螺旋槳直徑約為260毫米，螺距約為130毫米。

應選擇質地細潔堅實、不易開裂、強度較好又易加工的木材做螺旋槳。較合適的有松木和椴木等。樺木也很合適，就是稍硬些，加工時費點力。桐木太軟，強度又差，不能選用。

槳葉的斷面一般應呈平凸翼型狀，前緣較圓，后緣較薄；槳根部要厚實些，以保證強度，根部斷面呈雙凸形。練習起動時，由于手指反復撥動，往往會被槳葉后緣磨痛或使后緣開裂。因此，要將練習起動用螺旋槳的后緣做得厚些、圓滑些。

制作螺旋槳的弧面時，用木銼加工比用刀子好，只是加工后的表面毛糙些，這可用粗鋼銼或砂紙多打磨幾下。完工后的螺旋槳要仔細檢查平衡。要求兩邊槳葉的長短、外形、重量和對應斷面的槳葉角等都一樣，特別是兩邊槳葉的重量要一樣。不平衡的螺旋槳，在發動機起動后會引起劇烈振動，以致造成停車、松動和磨壞軸承等零件的情況。槳葉表面要涂三至五遍透布油（也可用油漆或噴漆代替），防止發動機燃料滲入木材，影響平衡。

決不能使用金屬螺旋槳，以防把手打壞。氣冷式新發動機不能用飛輪開車，那會因冷卻不好而使零件損壞。

圖19是螺旋槳的制作步驟，最下方是完工后的形狀。圖20是供參考用的槳葉樣板（直徑230毫米）。

飛機螺旋槳工作原理

一、工作原理

可以把螺旋槳看成是一個一面旋轉一面前進的機翼進行討論。流經槳葉各剖面的氣流由沿旋轉軸方向的前進速度和旋轉產生的切線速度合成。在螺旋槳半徑r1和r2(r1＜r2)兩處各取極小一段,討論槳葉上的氣流情況。V—軸向速度;n—螺旋槳轉速;φ—氣流角,即氣流與螺旋槳旋轉平面夾角;α—槳葉剖面迎角;β—槳葉角,即槳葉剖面弦線與旋轉平面夾角。顯而易見β＝α+φ。空氣流過槳葉各小段時產生氣動力,阻力ΔD和升力ΔL,合成后總空

油箱抽油沒你想象那么難

汽車油箱中的油可以通過汽車油箱專用油泵抽出，虹吸或汽油可以自行抽出。當然，無論哪種方法，從汽車油箱里抽油基本上都不容易操作。我們將通過操作難度來講解各種抽水方法。

汽車油箱專用泵(或自制)

操作難度:★★★

第一個任務是準備一個工具，一段直徑1cm的泵送軟管；；盛油的容器。然后把車開到一個斜坡上，因為在飛機上抽油不容易。停車后，車頭朝上，檔位在一檔，手剎拉。

固定汽車后，打開汽車油箱蓋，將吸油軟管放入汽車油箱，并盡可能放在底部。在吸油的情況下，不能直接使用軟管。還是要找一個直徑比軟管稍大的塑料瓶。塑料瓶要提前壓扁，然后瓶口要與軟管的借口緊密連接，然后用壓力將油抽出。然后，應拔出瓶子，軟管口應面向儲油器。當然，市場上也有汽車油箱專用泵。

虹吸原理

操作難度:★★★

如果沒有瓶子或工具，嘗試虹吸原理將汽車油箱中的油抽出。將軟管的另一端放入入口，然后用力吸。在吮吸的情況下，要熟練掌握用力，一定不要把油吸進嘴里。當你看到管道里有油時，停止吸油，然后迅速將軟管從嘴里拿出來，放入儲油容器中。在吸出的情況下，油管的位置盡量低，人蹲著比較好。

抽油時，看容器內油位的位置，抽夠了從容器內拿起軟管，讓管內的油回流到汽車油箱或從汽車油箱內拿起管，讓管內的油全部流入油容器內，避免浪費。

讓汽油自己泵出來

操作難度:★★★★

此外，現在很多汽車油箱都有防盜網，那么如何才能把它們抽走呢？這是我們自己把汽油抽出來的方法。第一項任務是我們需要準備以下工具:螺絲刀和十字螺絲刀、鯉魚鉗、開口扳手、直徑約1厘米的塑料管、一根電線和一個裝汽油的容器。

然后打開發動機艙的發動機罩，找到連接發動機和汽車油箱的汽油管。大部分都有三根管子，一根油管，也就是汽油泵把汽油抽到發動機；一個是回油管(現在有些車沒有回油管)，發動機用不了的汽油直接回汽車油箱；另一個是碳罐管，連接在碳罐上，用于吸收汽油蒸汽。如果你分不清，那也不一定。你基本上可以把三根管子都拆下來，用塑料管伸到裝汽油的容器里。注意:連接必須可靠，不得有泄漏。

然后，打開汽車的繼電器盒，找到燃油泵繼電器(盒蓋里面有一個標志，很容易分辨)，拔下燃油泵繼電器放好，用導線將繼電器插座上的兩個插座85和86短路。

將鑰匙插入點火開關，并將其擰至&ldquo開&rdquo檔位方面，一鍵啟動的汽車車型可以在不踩剎車踏板的前提下，慢慢按下啟動按鈕。這時，汽油不斷從油管中流出(當然，三根油管中只有一根出油)。

泵入足夠的汽油后，關閉點火開關，拔掉短路導線，插上燃油泵繼電器，最后重新連接這些油管。要注意牢記汽車油箱的接口，一定不能接錯。

抽油作業過程中需要注意安全，確保周圍沒有明火或易燃物品，做好防火工作。以下是視頻操作教程。

百萬購車補貼

機油加多了，從加機油的口往出抽嗎

（1）機油加多了無疑是不利的，肯定得抽出來，抽的方法有多樣，其采取的辦法如有的自制“吸管”從加注口抽的；有直接從底部放油鑼絲放出來的；有用輸液 管經DIY進行抽取的....辦法各式各樣，但這些必須要有一定的汽車知識方可進行。

（2）另一種情況：對于不熟悉車輛的車主，建議直接送汽修廠進行“處理”，交與專業的人員還是放心些。

（3）現汽車工業不斷在進步和發展，發動機的維護與保養方面相應有較先進的配套設施、工具等跟上，以適應現代汽車工業售后服務這一塊。在發動機的保養方面若干年前就有自動加注回收設備了，這是絕大部分售后服務站必備的工具設備。所以，對于車輛熟悉還是不熟悉的車主（有汽車相關專業知識和確實有動手能力的除外），送交售后服務站進行發動機的維護或檢修是最合適不過的，如這樣的“情況”可能還不到一分鐘就可“完工”了，既抽出了多余的機油，又讓自己安心、放心。

“油加多了”自然對機體內部的機件工況形成一定大阻力，使發動機工況異常，動力下降，隨之而來的會有各種的“異常”出現，相應油耗增大。

使機體內部活塞阻力增大的同時，燃燒室內積碳增多、燃燒不完全、點火異常、氣門往復受阻、異響甚至斷裂的可能大增.......廢氣除一部分再循環外，其余會隨著排入大氣，長此下去，不但污染了環境，也加速部件的“磨損”，得不償失。

由于尾氣排放的增多，很有可能影響三元催化器的正常工況和使用壽命，氧傳感器或其他傳感器數據不時被ECU采集，同時反饋與各線路執行器的動作指令、點火噴油時間、噴油量等 均會受到影響或是錯誤動作，綜合性能整體下降。

“油”多也有“壞菜”的時候，與人們生活當中的某句諺語正好相反，廢氣增多、磨損增大，同時也會使各密封件受損，逐漸演變成滲漏油或其他密封不良的可能。

很赞哦!（862）