02 貿易糾紛案例PPT(會計學學生的日常是怎樣的？)

今未投入任何資金，一直在燒政府的錢。

而莫森則未查到任何與半導體有關的從業背景。

兩個從未接觸過半導體的人，竟然做了一千多億的半導體項目，令人匪夷所思。

剝開迷霧，結合前文層層梳理，也即 李雪艷等人成立了空殼公司光量藍圖，再通過空殼公司拿到成都政府重點項目武漢弘芯，弘芯又通過總包商"武漢火炬建設"將債務和風險轉移給了待貸款銀行、分包商和供應商。

如此一來，他們不投資便獲得一大筆收益。

去年7月和11月，光量藍圖因未及時公布年報和登記經營場所無法聯系，被列入經營異常名錄企業。

再看武漢弘芯，即便該公司股權結構清晰，細究之后也是疑竇重重 。兩位離開的關鍵人物中，曹山從業背景已介紹過，而龍偉實則是慶安貿易總經理、法人。

慶安貿易曾投資過成都海威華芯 科技 有限公司，早就開始布局芯片產業，武漢弘芯是其第二次投資人芯片項目。

公司在龍偉之前的投資人為劉亞蘇，關于此人的相關新聞中常見軍方背景，再加上慶安貿易名字與軍工企業慶安集團高度關聯，可見慶安貿易并不簡單。

有媒體在文章中也用了 "傳聞稱弘芯背后大股東資金來源或具有軍方背景" 的話加以描述，武漢弘芯并未給予過回應，更顯其神秘性。

"爛尾"消息曝出，被寄予厚望的民族企業瞬間成了騙局，政府、承包商、供應商、工程師、員工慘遭重擊。讓人唏噓不已。

03

國內半導體"大躍進"

中國的芯片設計企業數量世界第一，實際設計水平也達到世界第二名。但制造是短板，很多材料全部依賴進口。

2019年，中國芯片進口額高達3040億美元，遠超排名第二的原油進口額。

經歷過華為、中興事件后，中國未來加大芯片領域投入，除了相關免稅政策外，還牽頭創辦實驗室，很多大基金趨之若鶩。

中科院表示，美國"卡脖子"清單變成科研任務，將進行全面布局。在此背景下，若中國芯片能崛起，可謂是"涅槃重生"。

但資本家們紛至沓來，引起的卻是大量企業在全國各地畫大餅、投資圈錢圈地，地方政府忽視項目真實情況，虛假項目大行其道，爆雷事件接踵而至。

記者采訪了行業觀察者張昊（匿名），其表示"一個未來存在很大機會的行業，肯定會引來很多人投資發展"。

近兩年，類似武漢弘芯爆雷事件的還有：

另據《瞭望》報道，在短短一年多時間里，分布于我國江蘇、四川、湖北、貴州、陜西等 5 省的 6 個百億級半導體大項目先后停擺。“芯騙”坑國的武漢弘芯們還在繼續……

國內造"芯"事業屢屢遇阻，張昊表示，"其實多年前也有過很多類似的失敗案例，只是近期發生的事件頻頻被爆出，才感覺很多。"

針對這些被看做"騙局"的半導體項目，"一些項目一開始想得過于遠大，中途發現做芯片難度太大，自身研發能力不足，最后做不下去了。"從而演變成騙局。

半導體及其耗資且回報周期長，需要一代人二三十年沉下心做研究，國內第一芯片代工廠中芯國際，苦熬20年才實現14nm工藝產量，新生代企業挑戰7nm工藝，談何容易；中科院換道 探索 20年研發出碳基芯片也絕非一蹴而就。

反觀國內投資，多數追求短期回報，一些項目借此大肆圈錢。

還有一種情況，"項目方根本沒有做好準備，想利用政府資源整合，獲得融資發展機會，到最后發現做不下去了。"還有一種可能， "或許從最初就是一場騙局。 "

數據顯示，中國在2019年僅本土生產了其國內使用所需半導體的16％，可見，距離實現半導體行業的自給自足和全球領導地位的目標還很遙遠。

動輒以十年計算回報周期的芯片行業，單靠政府土地優惠政策遠遠不夠，企業在沒有盈利前，"活下去"才是戰略重點。

羅磊：2021年中國二手車市場預計增長15%

2020年12月11日，由中國汽車工業協會主辦的“2021中國汽車市場發展預測峰會”在北京汽車博物館召開。本屆峰會由中國汽車工業協會市場貿易委員會、汽車縱橫全媒體聯合承辦，天津大學中國汽車戰略發展研究中心和北京汽車博物館作為支持單位，對本次會議的召開給予大力支持。峰會上，中國汽車流通協會副秘書長 羅磊 做了主題為《2021年二手車市場發展預測》的演講。以下內容為現場發言實錄：

中國汽車流通協會副秘書長 羅磊

羅磊：大家快晚上好了，因為拖的比較久，我想用最快時間把PPT講完。

在這兒之前想做一個小小調研，在座各位誰買過二手車舉一下手，不足10%，有誰賣給二手車舉一下手，那多了，都換過車，我問大家為什么你們不買二手車，怕上當受騙是吧？按照主辦方邀請給大家分享一下市場運行情況，我的報告分為兩部分，第一部分是2021年市場運行情況，第二部分是市場預測。

今年宏觀經濟消費跟以往不太一樣，國家統計局發布數據，在去年以前就是前兩年汽車消費拖了整個消費的后腿，增長率低于消費增長率，今年不一樣，大部分時間尤其是第二季度以后汽車消費恰恰是拉動了整體市場消費，為大家點個贊。

看一下二手車市場，這是最新統計數據，今年前11個月二手車交易是1263萬輛，仍然有4.5%的負增長，交易金額是7779億元，基本上跟去年同期持平了，說明什么問題呢？整個二手車價值在提升。細分車型乘用車交易794萬輛，下降1.1%，下降比較多是客車和MPV。

這個數據跟汽車消費大體是一致的，從數據上來看我分了三個區間，第一區間是第一季度，第二區間是第二季度，第三區間是第三季度，-38.4%，什么概念呢？第一季度二手車交易量是負增長38.4%，什么原因大家都清楚，疫情把大家都卷起來了，第二季度是負增長2.6%，第二季度二手車交易量跟去年第二季度相比，基本上跟去年接近了。第三季度增長9.2%，第三季度進入快速增長階段，第四季度沒有懸念，增長率一定在10%以上。

這個數據是二手車經理人指數，藍色是去年，紅色是今年，雖然說今年有疫情，二季度以后經理人指數一直比去年同期要高，特別是進入8月份以后，經理人指數在融估線以上，到了11月份也接近融估線。我跟車商交流進入7月份沒有想到這么好，怎么個好法？很多車供不應求，特別是高端二手車，在他店里去年賣出去的車今年原價回收還能加錢往上賣，說明今年7月份以后整個二手車市場進入比較活躍的階段。

這是近幾年二手車平均交易價格的變化情況，今年1—11月份平均價格是61580元，比去年整年稍微低一點點，這是右側曲線還是疫情原因，除4月份以外，其他都是維持6萬多一點點。另外在1—6月份之前是大起大落，疫情剛打開以后很多人趕緊買車，這時候出現第一波小高峰，疫情完全結束以后進入穩定以后，7月份以后價格相對比較穩定，說明整個市場比較正常的發展階段。

整個價格區間也看得出來，今年情況跟去年情況有所變化，30萬元以下車在過去是下降的，今年是提升了，高端車或者說30萬元以上或者15萬元以上的車比例是下降的，在上半年解決有無、代步的問題，不在于價格在于交通工具。

各個級別變化用了2018年和今年做對比，一線城市總占比是下降的，二線城市是下降的，三四線是下降的，五線城市是上升的，一線城市大部分實行限購，買二手車也得有指標才能買，特別是最近北京市發布關于搖號新規則，個人名下只能一輛車，你把車賣了不更新指標，所以在一線城市二手車雖然說是一個輸出地、產生地，但是一線城市買二手車的人在下降，反而占比是五線城市在提升。

市場省市排名情況，廣東省是交易大省，10月份交易157萬輛，同比上升12%，其他省市基本保持負增長狀態。

跨區域情況，今年前11個月轉籍總共344萬輛，轉籍比例是27.27%，各月情況也是，特別是在9、10月份以后轉籍的頻率會提升。

重點區域流向，以10月份為例，排名前五的省份不是說交易量，是轉籍排名前五的省份，第一是北京，車先到內蒙古，第二是到山東，這里誰出現頻率最高？山東毫無疑問是第一大輸入省，基本上除了四川離得遠以外，其他幾個省都有往山東輸入二手車。

看一下預測，決定市場發展方向主要考慮如下幾個因素，第一是客觀因素，第二是市場環境，第三是政策因素。我們先看客觀因素保有量，剛才柳燕副秘書長說中國很快成為全球第一大汽車保有國，沒錯，肯定會，到今年年末有可能超過美國，明年幾乎肯定會超過美國。目前，我國超過100萬輛城市達到114個，什么概念？說明汽車保有量密度很高了，相當比例的家庭都有汽車，它進行汽車消費毫無疑問是通過換購來實現的。

這是消費者的態度，用短短兩年的變化，這是麥肯錫做的調查，在2017年的時候將近89%的人不考慮買二手車，11%的人新車、二手車都可以，是搖擺的，沒有人只考慮買二手車，跟大家調查買二手車很少人舉手。到了2019年考慮既考慮買新車又考慮買二手車的已經從11%提到15%了，更可貴是5%的人只考慮買二手車，這就是變化，如果說麥肯錫再做這樣的調研，2020年比例還會提升。

這個圖很多專家都用過，這是在買新車里邊，有多少人是第一次購買，有多少人是換購，有多少人是增購，這個變化看的非常明顯，從沒車到有車在2009年是87%，換購只有7.4%，到了2019年沒車到有車購買只有51%，換購提升到40%，毫無疑問二手車一定是支撐汽車消費或者汽車市場非常重要的補助。

前不久一個專家說的觀點我特別不贊同，什么觀點呢？二手車發展會影響新車銷售，大家同意這個觀點嗎？我想影響什么樣的車銷售，賣不出去車的銷售會影響，車本身就賣不動，所以二手車會替代它，這毫無疑問，二手車可不是便宜車，大家見過100萬二手車沒有？見過1000萬二手車沒有？我都見過，所以說二手車不等于便宜車，二手車不等于舊車也不等于破車，所以它是

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