02 貿易投資后勁不足怎么辦(貿易投資為什么后勁不足)

援，同意由 *** 出面擔保，按照“商借商還”的辦法，山西票號向奧商華利銀行借款200萬磅，期限50年，利息六厘，作為開辦銀行之資。不巧，熊內閣不日倒臺，又逢歐戰爆發，貸款之事成為泡影，山西票號又第三次失去了改組銀行的機會。對外借款失敗，祁、太、平三幫票號聯合改組銀行計劃無法實施，于是平遙幫決定單獨進行，蔚泰厚總經理毛鴻翰，蔚長盛總經理閻子樵、蔚豐厚總經理張子康、新泰厚總經理侯某、蔚盛長總經理霍益亭、天成亨總經理范子生等擬從各自的票號中抽出若干資金作為基金，組織一大銀行。然而此計劃始終未能實現，山西票號改組銀行的計劃終于第四次落空。山西票號從光緒三十年（1904）以后，十多年的掙扎，四次錯過改組機會，已成弩末，終于無法振作。由上所述，我們已知明清晉商衰落之大體情況。如果我們把其衰落原因，按照其客觀和外在因素可以歸納為以下三點：其一，外國資本主義侵略的影響。鴉片戰爭后，西方列強打開了中國的大門，外國資本主義勢力利用其在中國攫取的經濟特權，擠壓中國工商業者，使中國的手工業、商業蒙受了重大損失。如前述晉商壟斷長達200年之久的恰克圖對俄貿易，就由于沙皇俄國資本主義侵略的影響，使山西商人蒙受損失，致恰克圖貿易一落千丈。如前所述，沙俄脅迫清 *** 先后簽訂了不平......

晉商繁榮到衰敗的啟示

長盛命題 題解有四

當今浙商正以不可阻擋之勢，迅速成為華商大家庭中的一支新銳，且在不斷發展壯大。但居安尚須思危，我們必須重視解答如何才能使浙商長盛不衰的命題。那么,反觀晉、徽商的興衰史，我們可得哪些題解？

題解之一：與時俱進，求新思變。晉商與徽商發展到一定程度，就妄自尊大，保守僵化，安于現狀，不思進取，沒能做到超越自我而尋求新的發展機遇、開拓新的經營領域，而是囿于傳統，固守舊的行業，從而失去了一次又一次發展機遇。作為浙商，必須培養勇于進取、開拓創新的精神，擯棄法制觀念淡薄、見利忘義、目光短淺、妄自尊大、保守僵化、安于現狀、不思進取等消極因素，不尚權威，不守成規，與時俱進，為前人所不敢為，謀天下人之未謀。如依靠科技進步和技術創新，加強科貿、技貿、工貿結合，建立以企業為主體、產學研為依托、技術引進與開發相結合、面向國際市場的創新體系等。

題解之二：優化環境，因勢利導，促成要素資源的對等雙向流動。目前，浙商在上海的企業有5萬多家，注冊資本總額達610億元，總投資規模為500億元之多。浙籍民企在上海投資總額、企業總數和資產總數，均居全國各省市區之首。以溫州為例，不僅向全國輸出了大量資本，而且還輸出了幾十萬商人和企業家，但流入的卻遠不及輸出，難以最有效地促進本地經濟結構的優化升級。當然，浙商所導引的資本流動，確實帶來了企業、人才、技術、產權等諸多要素的流動，但也不能忽視，民資的大量外流會導致浙江經濟的"失血"，"民資浩浩蕩蕩外遷，久而久之有可能造成浙江資本與產業的空洞"。

因此，必須進一步消除各種形式的壁壘、圍墻和門檻，把與國際接軌的口號，具體化為優良的硬體設施、一流的 *** 服務、良好的配套產業、優美的生態條件，積極營造"親商、安商、富商"的良好環境。

題解之三：抓住機遇，順時而動，努力尋求產業的強大支撐。據歷史學家分析，晉商從經營商業到金融業，始終沒有離開"商"的領域，固守在流動領域中活動，未能把大量的商業利潤投入到發展近代工業中去，這是晉商衰敗的致命傷。而徽商的經營形態也驚人地相似，"一般不將資本投入產業，他們所賺取的利潤來自于賤買貴賣和地區間的差價……這也是他們日漸走向沒落的一個重要原因。"（《徽州朝奉》164頁）歷史忠告我們，沒有強大的產業支撐，商業的繁榮難以持久。

在義烏，經過20多年的培育與發展，現已形成一個在全國小有名氣的產業群，一雙小襪子、一副小拉鏈、一件小飾品，都已"放眼神州，網布全球"，真可謂占盡風光。在全省，由市場派生出來的產業也越來越多，生命力也越來越強，使市場和產業走上了一條良性互動的發展軌道。但是，由于重復投資、分散建設，導致我省產業規模相對偏小，發展后勁不足，在最早進入市場的企業中，多數并沒有伴隨著社會化大生產的推進迅速做大。

因此，我省要加大產業支撐的力度，加快先進制造業基地建設，形成專案群迅速集聚、產業鏈不斷延伸的良性互動局面。如我省日用消費品的加工制造，既有圍繞專業市場形成的區域特色經濟的規模優勢和分工優勢，又有技術趨于成熟的優勢和銷售網路優勢。這些產品盡管都處于供大于求狀態，但又是不斷消耗、更新的，需求彈性大，仍有較大的發展潛力。

題解之四：乘勢而上，拓展市場，著力提高市場競爭力。不能持久地開拓新的活動領域和經營專案，是晉、徽商又一失誤之處。當窮困之時，他們能夠超越他人，又義無反顧地走西口、涉沙漠、溯江河，尋求別樣的世界，開拓嶄新的空間。可在富足了以后，不是繼續開拓新的領域，尋求更大的空間，而是將自己或......

晉商、徽商衰敗的原因

晉商的衰敗我想是由于國家的原因，當時的國家對商人有相當大的偏見。摘加上慈溪這娘們的垂簾聽政，自己沒本事跟外國人斗，竟是內戰，象喬致庸這樣有胸懷得人，也不被容下。晉商的經營模式是超前的，理念是超前的，雖然現在的社會看來他們的生意都是很平常的。對于晉商的失敗我想追打的原因就是國家太弱，就像大染坊里說的，國家太弱個人太強容易吃虧。個人見解

晉商真正沒落的原因是什么

第一、國勢衰微，對俄茶葉大戰晉商受挫

第二、 *** 腐敗，晉商投資礦業又遭重挫

第三、墨守成規，晉商四失機遇，終歸無法振作

請采納

商幫的商幫衰落

盡管十大商幫曾在歷史上風云一時，但由于他們的經營模式無法適應新形勢的需要而注定要走向衰落。下面以晉商為例，其衰落自身的原因主要有四點：其一、淪為封建 *** 的附庸，商業模式單一。明初晉商藉明朝統治者為北方邊鎮籌集軍餉而崛起，入清后又充當皇商而獲得商業特權，清季又因為清廷代墊和匯兌軍協餉等而執金融界牛耳。一言以蔽之，明清山西商人始終靠結托封建朝廷，為其服務而興盛。但當封建朝廷走向衰亡時，山西商人也必然禍及自身。其二、“以末致富，以本守之”的傳統觀念，束縛了晉商的發展。晉商資本流向土地，在明代已屢見不鮮。入清后，晉商購置土地者很是普遍。有民謠稱：“山西人大褥套，發財還家蓋房置地養老少。”此謂“大褥套”是指形同褥子的布套，也可搭在牲口背上供人騎坐。這句民謠反映了晉商外出經商致富后還家蓋房置地養老少的傳統觀念。在這一傳統觀念支配下，其商業資本是不利于向近代資本發展的。其三、墨守成規，思想保守。隨著外國資本主義的侵入，舊有的商業模式已被打破，加快改革，適應潮流，是求得自身發展的途徑。但是，由于晉商中一些有勢力的財東和總經理思想頑固，墨守成規，以致四次失去票號改革機會。其四、投資周期過長。20世紀初，晉商中一些有識之士投資民族資本近代工業，但由于當時保礦運動的影響，其資本主要投入了煤礦業，而不是投資少、周轉快、利潤高的棉紡、面粉、卷菸等輕紡工業，致使資金大量積壓，陷入困境。

民航業的現狀

中國民航業總體發展現狀和主要特點�

經過新中國50年的發展，作為國民經濟和社會發展的重要行業和先進的交通運輸方式，我國 民航業伴隨整個國民經濟的發展而不斷發 展壯大。特別是改革開放20年來，航空運量持續快速增長，航線網絡不斷擴大，機隊運輸能 力顯著增強，機場、空管等基礎設施建設取得重大進展，管理體制改革和擴大對外開放邁出 較大步伐。航空運輸在我國改革開放和加速社會主義現代化建設中發揮著越來越大的作用。 �

1、運輸規模擴大、地位上升。

建國之初，我國民航規模很小，基礎薄弱。僅有12 架小 型飛機、12條短程航線和40個能起降小型飛機的簡易機場，運輸總周轉量僅為150多萬噸公 里，旅客運量僅1萬人。到1998年，航空運輸總周轉量達93億噸公里，比1978年增長30倍； 旅客運量5755萬人，比1978年增長24倍。在綜合運輸體系中，航空運輸增長最快，地位不斷 上升。在國家整個交通運輸總量中航空的比重逐步加大，其中旅客周轉量“六五”時期占2. 29%，“七五”時期占3.41%，“八五”時期占6.27%，1996年占8.2%，民航已經成為我國旅 客運輸方式的重要力量，特別是長途客運和國際客運的主力。我國民航在世界上排列位次也 逐年提前，其中航空運輸總周轉量由1980年第35位上升到目前的第10位，旅客周轉量由第33 位上升到第7位。�

2、航線網絡迅速擴展。到1998年底，定期航班航線總數達到1122條，通航里程218 萬公里，分別比1978年增加960條和194萬公里。其中，國內航線有983條，通航全國135個城 市，較多地開辟了省會（首府）、沿海開放城市、旅游城市、重點經濟城市之間和通往中西 部邊 遠地區的航線，現已基本形成以北京、上海、廣州、西安、成都、沈陽等大城市為中心樞紐 ，連接全國各地的航線網絡格局；一些幅員較大的邊遠省區形成了區域航線網絡。國際航線 已達131條，地區航線8條，國際通航34個國家的64個城市，有43個國家的57家航空公司通航 我國的13個城市，目前已初步形成以北京、上海、廣州等重點對外開放城市為起點、連接世 界五大洲，以沿邊開放城市溝通鄰國重鎮的國際航線網絡。內陸通往香港和澳門的定期航線 有24條，另有23個城市辟有包機航線。 �

3、運力迅速增強。1998年底，全國民航共有各型運輸飛機523架，其中大中型運輸 飛機占85%以上。提供的座位達到8.22萬個，提供的商載噸位達到1.2萬噸，分別比1978年增 加9 倍和15倍。新引進的飛機有B777、B747、B767、B757、B737、A340、A310、A320、MD11、MD 82、MD90等。在增加新飛機的同時，淘汰了老舊飛機。目前，我國民航的主力機隊配備了世 界上最先進的機型，機齡短、技術新、經濟性能好，提高了飛行的安全性、舒適性和經濟效益。 �

4、機場建設成就卓著。民航業利用改革開放的有利條件，采取中央投資、地方集 資和利用外資等方式，加強對機場基礎設施的建設。到1998年，全國通航機場143個，比197 8年 增加66個，其中能起降B747機型的機場19個，能起降B737機型的103個。一大批支線小型機 場得到迅速建設和完善，提高了航空運輸通達能力。除重點對北京、上海、廣州、成都、昆 明、哈爾濱、拉薩、太原、大連等一批機場進行改擴建，提高飛機起降能力，改善綜合服務 條件外，為滿足經濟發展和對外開放以及發展旅游事業的需要，新遷建了福州、鄭州、貴陽 、南京、武漢、重慶、濟南、銀川、桂林、廈門、深圳、珠海、寧波、溫州等30多個大中型 機場。國慶50周年前夕，北京首都機場航站區擴建、上海浦東機場新建等重中之重工程以及 杭州蕭山、海口美蘭機場建設等都已竣工。

5、配套基礎設施完備。在加強機場建設的同時，還大力對配套基礎設施進行建設 。在 航行保障方面，哈爾濱-沈陽-北京-西安-成都-昆明以東地區6600米以上航路基本實現了雷 達覆蓋，安裝了70多部先進的航管雷達；在省會、自治區首府和直轄市機場以及飛行繁忙機 場配置了120多套儀表著陸系統，在全國機場終端區和航路上裝備了140多套全向信標和160 多套測距設備；陸空通信、平面通

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