02 貿易非效率是什么意思(貿易非效率項是什么意思)

EBA 緊急燃油附加費 一般是非洲航線、中南美航線使用

ERS/ERA 空箱調轉費

IFA 臨時燃油附加費，某些航線臨時使用

ISP：Inspection （植檢商檢費）

IAC 聯運管理費（中海）

IAS 直航附加費 美加航線使用

IPI INTERIOR POINT INTERMODAL 內陸轉運費

ISPS 上海港口擁擠費用 ISPS(視船公司而定）

ORC：origin receiving charge（廣東省內各港或華南地區）直接收貨附加費。注：除廣東收ORC外，現在南方各港也均收，如：海南、廣西、福建（2002年的ORC：去東南亞 RMB 370/560/20’/40’；去歐美 USD 141/269/20’/40’ ）

PTF：PCTF=PTF 少部分寫為PCS。巴拿馬運河附加費 美國航線、中南美航線使用

PCTF、PTF全稱Panama Canal Transit Fee，PCS：Panama Canal Surcharge

注：去East Coast（美東）若采用A/W（All water全水路）方式運輸,則必Transit（通過）Panama Canal；另一條去E.C（美東）之路：于W.C（美西）卸船中轉鐵路。

PSS Peak Season Surcharges 旺季附加費 大多數航線在運輸旺季時可能臨時使用

PCC 巴拿馬運河附加費

PCS Port Congestion Surcharge 港口擁擠附加費 一般是以色列、印度某些港口及中南美航線使用8月15日起ALEXANDRIA收取PCS($350/TEU)上海

另：pcs還指pieces(件)。

RIPI 沒動內陸點轉運費

SPSC：Shanghai Port Surcharge 上海港附加費，其性質同南方的ORC，只是名稱不同，收貨地不同（SPSC：收貨地于上海） （船掛上港九區、十區）

THC：Terminal（碼頭）Handling Charge 碼頭操作（吊柜）費 （香港收取）

WRS 戰爭附加費 一般中東尤其是以色列的港口要加這個費用

YAS YEN ADJUSTMENT SURCHARGE 日元貶值附加費 （日本航線專用）

EPS Equipment Position Surcharges 設備位置附加費

SCS Suez Canal Surcharge 蘇伊士運河附加費

Heavy-Lift Additional超重附加費

YAS Yard Surcharges 碼頭附加費

Deviation Surcharge繞航附加費

Transshipment Surcharge 轉船附加費

Direct Additional 直航附加費

Long Length Additional 超長附加費

Fumigation Charge 熏蒸費

Ice Surcharge 冰凍附加費

Cleaning Charge 洗艙費

Optional Fees or Optional Additional選擇卸貨港附加費

Alteration Charge 變更卸貨港附加費

CUC：底盤費。可能指車船直接換裝時的吊裝吊卸費

ARB：中轉費

T/S：中轉費 Transship

ITL：中轉費 可能指美線貨，于W.C卸船后轉內陸鐵

另：INT’L=International

ARB：大船轉駁船時產生

Eg：大船至Rotterdam卸、裝feeder（支線駁船）至Dublin都柏林 (Ireland)。From Rotterdam to Dublin之嗶M為ARB

B.B Break Bulk以散貨方式收貨、交貨、不使用貨柜運輸。

注：ORC、SPSC、DDC、THC等從名稱上看似為碼頭收的，實質上是船公司巧立名目，間接提升O／F（ocean freight）

非消費出口是什么意思

國家或地區向其他國家或地區出口的非消費性物品或服務

非消費出口指的是生產資料、原材料、中間產品和資本貨物等，這些物品被用于其他國家或地區的生產活動、投資或其他經濟用途

例如，機器設備、工業原料、半成品、技術服務、知識產權許可等都屬于非消費出口的范疇

非消費出口在國際貿易中起著重要作用，可以促進國際間的產品和服務流動，增加經濟的生產能力和效率

對于出口國來說，非消費出口也可以創造就業機會、增加外匯收入并推動經濟增長

什么是貿易轉移效果？

由于各國貿易保護主義的勢力有所抬頭，保障措施、反傾銷措施、反補貼措施、綠色貿易壁壘、技術貿易壁壘的增加，再加上自由貿易區的增加和擴大，產品由向一國出口轉而向另一國出口的現象十分常見，成為國際貿易中的一種常態，影響到一國的出口和整個國際經濟秩序和國際貿易自由化的目標，所以我們認為有對其進行研究的必要。貿易轉移是各國經濟交往和對外貿易中的必然產物，也是全球經濟一體化進程中的一個插曲，因此我們只有理性地對待他，因勢利導，克服其固有的缺陷和產生的消極影響。從而將其消極影響克服到最低限度，促進我國經濟的發展。

[關鍵詞] 貿易轉移、保障措施、經濟區域集團化、貿易自由化、經濟整合、東盟自由貿易區

一、貿易轉移的概念

《中華人民共和國對外貿易法》對貿易轉移的定義是：一國產品遭到另一國的貿易保障措施后轉而大量向其他國家出口。我國對外貿易法第46條規定：因第三國限制進口而導致某種產品進入我國市場的數量大量增加，對已建立起來的國內產業造成損害或者產生損害威脅，或者對建立國內產業造成阻礙的，國家可以采取必要的救濟措施，限制該產品進口。這一規定賦予了一國對他國的貿易轉移的抵制的權力，實質上是一個反貿易轉移的條款。世界上各個國家大抵都有類似的條款。

中國加入世界貿易組織《工作組報告書》第247段下定義說，“貿易轉移指由于中國或另一個WTO成員方甲國依《中國加入世界貿易組織議定書》第16條2、3、7款采取的貿易限制行動 ，致使來自中國的某項產品對一個WTO成員方，即：乙、丙、丁等國進口數量增加。工作組各成員還指出，《議定書》要求作出認定：任何貿易轉移是重大的，而且該轉移是處理市場擾亂采取的行動所造成或威脅造成。”

貿易轉移是一個年輕的概念，最早出現的貿易轉移是由加拿大經濟學家瓦伊納在19世紀50年代初提出的，全稱是“貿易創造與貿易轉移理論”。該理論是分析自由貿易區和關稅同盟得失的有效工具。瓦伊納認為：關稅同盟不一定意味著向自由貿易過渡，因為它在伙伴國之間實行自由貿易，而對外部世界實行保護貿易。這種自由貿易和保護貿易相結合的格局會產生兩種效果：“貿易創造”和“貿易轉移“。關稅同盟內部實行自由貿易，使國內成本高的產品為伙伴國成本低的產品所替代，原來由本國生產的產品現在在伙伴國進口，由此新貿易被”創造“出來了。本國可以把原來生產高成本產品的資源轉向生產成本低的產品，得益。同時，關稅同盟對外實行統一關稅，對第三國的歧視導致從外部進口減少，轉為從伙伴國進口，使貿易方向發生轉變，產生“貿易轉移”。由于原來從外部世界進口成本低的產品改為從伙伴國進口成本較高的產品，造成了一定的損失。

瓦伊納的貿易轉移和我國《對外貿易法》和我國加入世界貿易組織《議定書》中的“貿易轉移”的含義有所出入，前者的貿易轉移主要是指關稅同盟內部成員轉為從伙伴國進口，使貿易方向發生轉變的行為；而后者主要是指因為種種原因將原計劃出口到一國的產品不得不出口到另外一個國家的行為。由于各國貿易保護主義的勢力有所抬頭，保障措施、反傾銷措施、反補貼措施、綠色貿易壁壘、技術貿易壁壘的增加，再加上自由貿易區的增加和擴大，產品由向一國出口轉而向另一國出口的現象十分常見，成為國際貿易中的一種常態，影響到一國的出口和整個國際經濟秩序和國際貿易自由化的目標，所以我們認為有對其進行研究的必要。本文中的“貿易轉移”未經特別說明均指的是此種含義的“貿易轉移”。

二、“貿易轉移”的成因分析

（一）保障措施越來越受到各國政府的青睞。隨著世界貿易日益自由化，某種程度上貿易保護主義又有抬頭的趨勢。1994年及烏拉圭回合談判前，不少國家更偏愛采用“灰色區域”性質的貿易保護措施來保護其國內市場，比如借助于雙邊談判說服出口國自愿采取限制出口的措施等。而今，世界貿易組織規則日益嚴格禁止或限制類似措施，從而，使得保障措施這樣一種“合法化”的補救措施脫穎而出。保障措施大量、“合法”的被援引，使得一國的產品流向其他國家，從而形成了貿易轉移。例如著名的美國鋼鐵保障措施案就是由于美國限制鋼鐵進口的措施，使得原來向美國出口的鋼鐵流向其他國家，引起了貿易轉移，而后來鋼鐵最終流入的國家又根據本國的法律對鋼鐵采取一系列的提高關稅、數量限制等保障措施，致使鋼鐵出口國遭到極為重大的損失。

（二）世界經濟區域集團化的加強

進入90年代以來，世界經濟區域集團化向縱深發展，并成為當今世界經濟發展中的一大潮流。區域集團化及區域性國際經濟組織的出現并非偶然。它是世界局勢變化和冷戰結束后經濟矛盾突出和市場競爭加劇的表現。也是全球經濟一體化的過程。其特點是，以經濟發達國家為中心的歐美區域性集團進一步向縱深發展，發展中國家為求團結自強，紛紛組織區域性經濟集團。現有的主要區域性集團有：歐洲聯盟（EU）、亞太經合組織（APEC）、北美自由貿易區（NAFTA）、經合組織（OECD）、非洲經濟共同體、西非國家經濟共同體、南錐體共同市場、東南亞國家聯盟、海灣合作委員會等等。2004年5月1日，歐盟正式迎來第六次擴張，愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、波蘭、捷克共和國、斯洛伐克、匈牙利、斯洛文尼亞、馬耳他和塞浦路斯等10國正式加入歐盟，擴大后的歐盟從15個成員國增加到25個。擴張后的歐盟成為世界上最大的一個區域自由貿易區。美洲自由貿易區的建成也被提上議事日程，美洲自由貿易區建成后，將成為一個擁有近8億人口、國民生產總值達11.4萬億美元的全球最大的區域貿易集團。

“這種區域合作安排既是對抗區域外保護主義而實施的一種措施，其本身也是保護主義的一種新形式。”新締結的自由貿易協定與過去的形式有所不同，不僅停留在取消關稅和配額上，他們還通過統一和相互承認產品標準和認證評估程序取消或減少非關稅壁壘。還有越來越多的自由貿易協定加入了服務貿易的條款，有的協議還覆蓋了 WTO 尚未涉及的政策領域或納入了與 WTO 規定不符的條文。

自由貿易區在一定程度上有利于區域經濟集團內部經濟的發展。但是區域集團化的加劇，不可避免的造成了對區域外產品的排斥，從而造成了區域外其他國家產品向第三國轉移的情形。

（三）非關稅壁壘的日益增多

隨著世界貿易組織在減低關稅上所做努力

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