02 車博主帶粉絲買車(特斯拉正式起訴千萬粉絲大V，事發的原因是什么？)

板肯定被公關團隊蠢哭了！” “犯得著給一個抖音只有50萬的小博主發律師函嗎？”但在編輯看來，2020年，小鵬汽車雖然迎來了第二款車型（P7）交付、股票暴漲等一系列利好，但從市場競爭格局來看，小鵬汽車依舊面臨著品牌質疑、產品競爭力不如預期的生死考驗。

首先是品牌風波，2019年7月14日，一條條橫幅出現在了廣州小鵬汽車總部和一家小鵬汽車城市服務中心，“欺詐銷售，退一賠三！小鵬揮手，粉絲變狗！”、“小鵬汽車騙取補貼，欺詐銷售，誰買誰后悔”、“我跟小鵬講情懷，小鵬把我當傻子”把剛剛開始交付的小鵬G3連這家公司帶上了風口浪尖，以致于到今年小鵬P7交付的時候依舊有人拿這件事來說小鵬汽車是家不誠實的企業。

輿論對一個新品牌來說是具有致命性的，顯然小鵬汽車不想再經歷第二次。

除了品牌被質疑之外，小鵬汽車敏感的第二個原因是：耗時多年打造的2款車型也未能讓小鵬汽車在市場上站住腳跟。長期來看，小鵬汽車依舊存在諸多不確定性。

2020年前十個月小鵬G3累計銷量僅有7千輛，平均月銷700輛左右，相比2020年開始交付的蔚來ES6，平均月銷3000輛，理想ONE平均月銷4000輛，小鵬G3的遜色不言而喻。

小鵬G3主打智能化，定位是小型SUV，售價區間為15.58—19.98萬元；與當時的北汽EX360，比亞迪元EV360等處于同一個競爭市場。后來事實證明，緊湊型SUV市場的需求并不算多，小鵬G3在交付完預訂單之后，銷量一路走低，反而拉低了小鵬汽車的品牌形象。

第一款車型就此作罷。在此之后，小鵬汽車緊接著推出了第二款車型——中型轎車小鵬P7，售價區間為22.99-40.99萬元，但從目前的銷量來看，小鵬P7也并未能順利起飛。

11月是新能源銷量最好的一個月，比亞迪漢交付了10105臺，特斯拉Mdoel 3交付了21604輛，而小鵬P7僅有2732輛，不足比亞迪的三分之一和特斯拉的零頭。

小鵬P7雖然標榜為中國市場最牛的智能電動汽車，但與強手較量之后，顯然銷量不如對手。同時從長期來看，小鵬P7的產品競爭優勢也并不明顯。

首先是強敵特斯拉Model 3，除了強大的品牌影響力和產品優勢之外，其單車利潤高達20%左右，盈利能力讓小鵬汽車難以望其項背。

Model 3交付之后，特斯拉的盈利也越來越強，其第三季度總營收為87.71億美元，比去年同期的63.03億美元增長39%。

銷量方面，特斯拉第三季度總交付量達到了139593輛，均刷新歷史紀錄。這也推動了特斯拉汽車銷售收入環比增加47%，達到了76億美元，占到了第三季度總營收的87%。

這意味著不管是品牌溢價、產品、還是成本控制等方面，小鵬P7以及小鵬汽車在短期內都無法與特斯拉直接競爭。

除了特斯拉之外，國內電動車巨頭比亞迪方面也一路向好。

比亞迪漢與小鵬P7在同一時間段開始交付，售價不相上下，但比亞迪漢11月（10506輛）銷量已超越小鵬P7兩倍有余。

業內觀點認為，比亞漢的熱銷離不開刀片電池帶來的長板優勢，在新能源安全備受矚目的當下，這一優勢顯的更加明顯。

有行業調研數據顯示：刀片電池成本較傳統磷酸鐵鋰電池降低 13%，較三元鋰電池降低 28%。采用刀片電池后，比亞迪漢單車成本降低 0.77 萬元，大幅提高了單車盈利水平。

數據顯示，比亞迪三季度營收445.2億元，凈利潤大幅提升到了17.51億元。同時，上海對外經貿大學楊慧輝表示：“受益新能源汽車整體環境向好，比亞迪在新能源汽車布局、電池、半導體等層面占據技術優勢，其2020年的整年業績甚至是更為長期的業績值得期待。”

再回到小鵬汽車，2019年何小鵬信心十足的說道： “我覺得Model3國產版32.8萬（不帶自動駕駛）毫無競爭力，起碼應該再降價1萬美元。”

后來的事情大家都知道，肩負著銷量重任的國產 Model 3 一路經歷了 5 次降價，來到了現在的24.99 萬元，降幅達 30%，導致本來有點小優勢的P7自交付起就遭遇了正面狙擊，11月銷量尚不足前者的八分之一。

但從產品力度來看，P7比Model 3差很多嗎？

小鵬汽車的長板和優勢是其基于中國本土開發的自動輔助駕駛系統，P7也被其號稱為：“最懂中國的智能汽車”。

在引以為傲的自動駕駛方面，小鵬汽車是第一臺基于英偉達DRIVE Xavier的計算單元開發的車型，計算力達到了30 TOPS，感知硬件方面XPILOT 3.0硬件包括了14個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達，十分豐富。

在NGP體驗方面，小鵬P7結合了高精度地圖，不少參與體驗的專業媒體認為小鵬P7在在閘道等復雜路況時比Model 3的FSD更細膩可靠，甚至有老司機的感覺。

除了智能化體驗較好之外，即使同價位，小鵬P7的配置也明顯比同價位的Model 3更實惠。

入門版車型NEDC續航達到了586Km，比同價位的Model 3（NEDC:415km）還多出了171Km；超長版車型NEDC續航達到了706KM，一舉成為了續航最長的量產車型。還有百公里3.9S的加速能力、有特斯拉Model 3沒有的雙層隔音玻璃、全車音樂座艙、手機開車門、真皮座椅等豐富的配置。

但從市場銷量來看，消費者在搭載刀片電池的比亞迪漢和具有特斯拉品牌溢價能力的Model 3面前，還是放棄了這款主打“中國最智能”的，極具性價比的產品。

因此可見，要么是小鵬汽車自以為傲的“智能，”還未成為用戶當下的剛需，要么是品牌溢價能力太弱。

推出A級轎車，小鵬汽車想要獲得市場認可。

面對多重挑戰，有媒體爆料，小鵬汽車接下來或將推出一臺售價更低的A級轎車，該車將機會搭載激光雷達，意在徹底引爆A級智能純電市場。

但編輯認為從2020年新能源汽車市場格局來看，想在A級純電轎車市場打造爆款車型難度巨大。

2020年11月份新能源乘用車批發銷量18.0萬輛，車市馬太效應加劇，A級純電轎車銷量增長緩慢。

其中高端市場有比亞迪唐、漢（14000輛）；蔚來ES8、ES6、EC6（5291輛）；小鵬P7（2732輛）；特斯拉Model 3（21604輛）；理想ONE（4646輛）、廣汽埃安LX（364輛）等車型，共計48637輛。低端市場有五菱宏觀MINIEV(33094輛)；歐拉黑貓加白貓共（11592輛）；奇瑞小螞蟻（7620輛）；零跑T03 2032輛等共計54338臺。

高低端市場共售出102975臺左右，占了整個新能源銷量市場的57.22%。中端市場面臨著車型多，市場空間的小的局面，拿A級車市場銷量最好的廣汽埃安S來說，即使在地方補貼、降價和導入出行市場的前提下，11月總共才售出了4630臺。

除了市場需求不大之外，A級市場還面臨著價格競爭壓力。

2019年A級新能源市場拉開序幕，廣汽新能源Aion S、北汽EU5、比亞迪秦EV、幾何A等率先入場。NEDC續航510km的車型首次拉到了15.38萬元（經銷商補貼后13.58萬元）。

未來，隨著電動車向燃油車市場并軌，一定會走向續航更長，價格更低的方向。

這意味小鵬汽車不但要承擔激光雷達、高計算力芯片、長續航電池等成本的基礎上還不能傳統自主品牌A級車貴出太多，如何和傳統主機廠競爭的同時實現盈利？這背后依舊存在諸多困難。

增發4800萬股票ADS，小鵬汽車現金流充足

2020年唯一能讓小鵬汽車看似安全的只有暴漲的股市，即使在P7交付只有兩千臺左右的前提下，小鵬汽車總市值也一度突破500億美元，超越了本田等老品牌，位居全球前十大車企之一。

就像沒有人意料到新勢力股市的騰飛，也沒有能意料到新勢力市值還能騰飛多久， 小鵬汽車正在借著好風向，廣存糧草。

12月9日小鵬汽車乘著資本市場看好，宣布增發4800萬美國股票的定價存托股份（“ ADS”）。預計收入21.6億美元，為中概股史上最大規模的首次股票增發。加上截至今年9月30日，小鵬汽車擁有現金、現金等價物、受限資金和短期投資共計人民幣199億元，如果增發全部完成，小鵬汽車賬上將會有340億人民幣左右，堪稱小鵬汽車成立以來擁有現金流最多的時候。

因此可以說，小鵬汽車當下雖然困難重重，但有充足的現金儲備，逾越只是遲早的事情。

最后，反觀開篇爆料者的一席話，一面是銷量作假，一面是股市做空，發布時間也恰好迎在小鵬汽車增發的關鍵階段。其中銷量是股市騰飛的支撐，股市向好是高利潤增發的前提，條條正中要害，這種情況下，小鵬汽車確實該著急些。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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