02 邊境貿易口岸是指(地理：我國陸上邊境口岸對外貿易的基本情況)

銅陵口岸現擁有碼頭 14 座，幾種有 3 座碼頭可供外輪停泊。投資近億元的件雜貨碼頭 , 可同時停泊兩艘 5,000 噸級船舶 , 年吞吐量達 60 萬噸，并建有件雜貨倉庫 2 座，集裝箱倉庫兩座，有效貨場面積 13,500 平方米，碼頭配有 40 噸級架式起重機一臺， 10 噸架式起重機 2 臺。銅陵口岸還擁有水、公、鐵交通運輸網絡，多條鐵路專用線直通碼頭前沿，并與滬銅鐵路干線相連，銅陵長江公路大橋緊靠港區，蕪銅、合銅、黃銅、安銅等公路干線在大橋交匯。

銅陵口岸于 1994 年 11 月外籍輪開放以來，對外經濟規模不斷擴大，完成外貿運量 100 多萬噸，集裝箱 6000 余標準箱，口岸運量躍居全省第二，有力地促進了銅陵市開放型經濟的發展。全是進出口總額有 3,000 多萬美元增加到 3 億美元，年平均增長 58% ，在全省位次由第9位上升到第 3 位，建設了發展中的銅陵口岸的勃勃生機。 2001 年，外貿進出口量達 36.53 萬噸。

銅陵市委、市政府高度重視工作，適時提出了把銅陵建設成為“現代工貿港口城市”的戰略，籌集資金 1 億多元，用于口岸基礎設施建設。目前，可按基礎設施建設日臻完善，口岸查驗機構和代理、運輸服務單位功能齊全，口岸效益效能逐年得到提高。

[ 安慶港口岸 ] 是長江下游北岸以安慶港為依托的一類水運口岸。 1982 年 1985 年，被國家分別批準為國輪外貿運輸發貨點和裝卸點， 1986 年 6 月 10 日，經國務院批準為國輪外貿運輸一類口岸。 1996 年 1 月 4 日，國務院同意安慶港對外國籍船舶開放，從而掀開了安慶口岸發展史上新的一頁。

通過 10 多年的建設，安慶口岸機構健全，先后成立和組建了安慶海關、出入境檢驗檢疫、邊防、港監、船檢、引航站等綜合管理部門和查驗機構，以及外代、外運、中貨、外供、外理、港務公司、集裝箱公司、國際海員俱樂部等代理服務單位，為外貿船舶和貨物通關提供了便利條件和有力保障。

安慶口岸基礎設施完備。岸線長 12.8 公里，港區有各類碼頭泊位 60 余座 ，年吞吐能力達 1,000 多萬噸，其中外貿碼頭泊位 10 座：安慶港 3 座，安慶石化總廠油碼頭泊位 7 座。安慶港外貿碼頭中包括國際集裝箱碼頭泊位 1 座，件雜貨碼頭泊位 2 座，年吞吐能力為 62 萬噸（含集裝箱 10 萬噸）。碼頭起運設備齊全，配有 25 米 40 噸高臺架式起重機、 10 噸門式起重機、 40 噸起重能力的門軌道式起重機、 15 噸門式起重機、 15 噸浮吊、 16 噸輪臺吊和牽引車、叉車等，并集貨場倉庫于一體；碼頭前沿水深流緩，常年可停靠 3000-5000 噸級船舶。安慶石化總廠油碼頭泊位有萬噸級的 3 座， 5000 噸級的 3 座， 3000 噸級的 1 座，年吞吐量達 700 萬噸。碼頭附近設有儲油罐 40 座，總容量 26 萬立方米。此外，還配有罐區作業專用拖輪 3 艘。油品進出全部采用管道輸送。

安慶口岸從 1982 年外貿運輸發貨點發展到對外籍輪開放的一類口岸，從單一的水運放射到水運（班輪）、陸運（集卡車）、空運快件立體運輸網絡，不僅極大地方便了外貿貨物進出口，而且改善了安慶投資環境，促進了地方外向型經濟發展。目前，全市已批準外商投資企業 310 家。 2001 年外貿供貨值已突破 20 億元人民幣。截至 2001 年底，安慶口岸共完成外貿運量 200 多萬噸，國際集裝箱運量 7000 個標箱。 2001 年，完成外貿運量 3.02 萬噸。

安慶口岸的工作成績得到了各級領導的充分肯定。安慶外向型經濟出現了良好發展趨勢，涌現出年出口額超過 1000 萬美元的安慶石化總廠、紡織廠和桐城鴻潤城，產品全部出口的安慶鴻慶精機有限公司，以及初具規模的經濟技術開發區。目前，安慶開發區累計進區項目 259 個，投資總額達 60 億元，其中，外資項目 65 個，總投資 45256 萬美元。已領照注冊外資企業 37 家，總投資 10046 萬美元，注冊資本 6649 萬美元，外資 3687 萬美元，口岸對外向型經濟發展的促進作用已經顯現。

[ 池州港口岸 ] 位于安徽長江南岸，下距銅陵上距安慶均 50 公里。池州港于居全國著名的四大佛教勝地之一的九華山約 70 公里。 1992 年 11 月省政府批準池州港開放為二類口岸。 1993 年 6 月 17 日舉行了外貿運輸首航儀式，“晴川 5 號”輪靠泊池州港，裝載 4500 噸白云石出口日本，實現了池州口岸外貿運輸零的突破。 1994 年，又開通了直達韓國的運輸航線，拓展了方解石出口貿易。 1998 年池州港二類口岸通過國家海關總署驗收。池州口岸年進出口運量達 20 萬噸。池州口岸的對外開放為開拓池州紅茶、家用機床、煤氣儀表及冶煉產品等集裝箱出口業務創造了條件。目前，池州地區的青陽縣、貴池市共有白云石、方解石生產礦點 48 家，年生產能力 200 萬噸。從 1993 年起，池州港務局通過多方努力，廣攬客戶，積極組織貨源，擴大外貿運量。相繼與北京中信公司、安徽五礦進出口公司建立了良好的合作關系，為供貨單位和客戶提供優質服務。池州口岸已逐步發展成為我國重要的非金屬礦產品出口基地。

口岸開放促進了池州地區對外貿易和運輸的發展，使豐富的資源轉化為出口商品。幾年來，池州口岸累計出口白云石、方解石、棉籽等共 100 余萬噸。 2001 年，池州口岸外貿進出口運量達 18.4 萬噸。

從 1997 年開始，池州口岸在省各查驗主管部門的大力支持下，經國家交通部特批，先后有多艘次掛方便旗的外國籍船舶進港受載，有力地支持了地方經濟的發展，為池州口岸進一步對外開放打下了良好的基礎。

池州口岸作為安徽省沿江地區唯一的經海關總署驗收合格的二類開放口岸，已列入國家“十五”口岸開放規劃。

目前，我省正在積極努力，爭取在今明兩年內，將合肥航空口岸升格為對外國 籍飛機開放的一類口岸，將池州、馬鞍山兩水運口岸升格為對外國籍船舶開放的一類口岸。

口岸是什么意思啊

口岸是指一個國家或地區與其他國家或地區之間的交界處，用于進行貨物、人員、交通工具和信息等的進出口活動。一般來說，口岸是一個重要的交通樞紐和物流服務中心，承擔著國內外貿易和交流的重要任務。

在中國，口岸是指一類或二類通商口岸，包括沿海口岸和內陸口岸。沿海口岸是指位于沿海地區的通商口岸，如上海、天津、廣州、深圳等。內陸口岸是指位于內陸地區的通商口岸，如武漢、重慶、成都等。這些口岸為中國的對外貿易和經濟發展提供了重要的支撐和保障，是中國對外開放的重要門戶。

除了中國，世界上其他國家也有不同類型的口岸，如美國的邊境口岸、歐洲的申根口岸等。口岸的發展和管理對于促進國際間的貿易和人員往來具有重要意義，也是實現全球化和國際合作的重要基礎。

地理：我國陸上邊境口岸對外貿易的基本情況

二戰以來，世界政治、經濟格局發生了重大變化，固有的政治、經濟格局被打破，世界新的政治格局雖尚未形成，但世界政治多元化與經濟一體化、集團化、區域化的步伐不斷加快，毗鄰國家的關系也已由過去的以地緣政治為主，轉變為以地緣經濟為主，并以地緣經濟促進地緣政治，形成了兩者互動的局面。

中國22800公里的內陸邊界線，自東北鴨綠江口至北部灣北侖河河口分別與朝鮮、俄羅斯、蒙古等15個國家接壤[3]。周邊國家實施對外開放政策， 有效地促進了我國沿邊境地區口岸體系的形成。繼我國實行對外開放政策后，俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦、緬甸等周邊國家也相應實施對外開放政策。周邊國家對外開放程度、制定對外經貿政策以及經濟發展水平等外部條件對中國邊境口岸的設置均有一定影響。

1.2 中國內陸沿邊地區條件分析

進入90年代以后，中國沿邊開放與沿海開放相呼應，已形成“海陸同開，東西互濟，南北共興”的格局[3]。勿庸置疑，沿邊對外開放戰略的實施，從根本上促進了沿邊帶狀口岸體系的形成。

從城鎮體系形成的角度看，邊境地區口岸最初由主要從事邊民互市貿易的邊境隘口、渡口和集鎮逐漸向從事小額貿易、地方政府貿易，至國貿的有計劃的口岸體系方向發展，乃至向轉口貿易、過境貿易和國際貿易領域擴展，與鄰國合作共建跨國自由經濟區。

2 中國沿邊帶狀口岸體系現狀分析

2.1 邊境口岸的分布狀況

中國內陸九省區構成有機帶狀邊境口岸體系的整體，即地處邊境，有接壤鄰國，沿邊界線內部幾乎環抱我國整個東北、西北和西南帶狀邊境地區。在內陸邊界線上，有國家一類口岸數十個，包括公路口岸、鐵路口岸、內河航運口岸[5]（見表1）。

表1 中國沿邊帶狀口岸體系——一類口岸 口岸

省區

公路口岸 鐵路口岸 水運口岸

遼寧省 丹東 丹東 丹東

東 吉林省 開山屯、南坪、三合、臨江、琿春、圈河 集安、圖們、琿春 大安港

北 黑龍江省 綏芬河、東寧、密山、虎林 綏芬河 黑河、遜克、同江、漠河、

區 饒河、撫遠、蘿北、嘉蔭、

內蒙古 滿洲里、甘其毛道 滿洲里 孫吳、呼瑪室韋、黑頭山

內蒙古 二連浩特、啊日哈沙特、珠恩嘎達布其 二連浩特

西 甘肅 馬鬃山

北 新疆 老爺廟、烏拉斯臺、塔克什肯、紅山嘴 阿拉山口

區 口岸、阿黑土別克、吉木乃、巴克圖、

阿拉山口、霍爾果斯、木扎爾特口岸、

吐爾尕特、伊爾克什坦口岸、紅旗拉

甫口岸、都拉塔

西藏 普蘭、吉隆、日屋

西 云南 瑞麗、畹町、河口、磨憨、金水河、天 河口 思茅、景洪

南 保、猴橋

區 廣西 友誼關、水口、東興 憑祥

此外，還設置若干個二類口岸，這些口岸的分布與邊界走向一致，因邊界走向不同，各省區口岸體系分布形態、格局各異，黑龍江省邊境口岸的分布成倒放的“V ”形“雁陣”式格局，即以撫遠為“雁頭”頂點，漠河、東寧口岸為“兩翼端點”的格局，新疆、云南的口岸則近似于“C”形格局，西藏口岸呈“一”字形格局。

中國毗鄰有15個國家，因而形成許多不同國別的口岸，這些不同國別的口岸往往成對出現，相對應的口岸即有距離上的差別又有數量上的差別，其規模大小也是不一樣的。

（1）從中外對應口岸距離遠近來看，新疆、內蒙古、 西藏三省區的口岸與鄰國對應口岸相距數十至數百公里， 如中蒙邊界的老爺廟口岸距蒙方布爾嘎斯臺口岸223公里，而憑祥口岸、黑河口岸與其相對應的口岸則距離最近，僅數百到2000米。

（2）因國別而異，形成不同數量的中外對應口岸，中俄、中蒙、中哈、 中朝口岸數量較多；中巴、中吉、中塔、中老口岸各一對；中尼、中印口岸有兩對；中越口岸數量居中。

（3）從規模上看，邊界線兩側對應口岸的合作規模也是不同的。 一些主要的口岸隨著開放力度的加大，不僅鐵路過境運輸不斷，而且均實現了公路過境運輸，還實現了國貿、邊貿、勞務、過客旅游、轉口等多功能的綜合性的口岸業務。一些邊境口岸城鎮如滿洲里、黑河、綏芬河等被中央和地方給予許多優惠政策，被批為沿邊開放城市，并相應地設立了邊境經濟技術合作區。

從地貌類型條件來看，沿邊地區的

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