02 邊境貿易口岸開通的意義(廣西這6個中越口岸，你知道幾個？其中水口口岸清朝年間就開放了)

越大，對口岸城鎮的帶動能力也越強；口岸城鎮距腹地系統中心城市的距離越近，越容易接收到中心城市的輻射作用。目前，中國沿邊地區邊境口岸在其腹地系統已形成一批具有相當經濟實力且距離較近的中心城市。例如，哈爾濱、長春、沈陽、呼和浩特、烏魯木齊、昆明、南寧等。這些腹地中心城市以及其他一些工業城市，有力地支持和帶動了邊境口岸的建設和發展。

從宏觀上看，對邊境口岸產生影響的腹地系統應由國內外兩大腹地區域系統構成。與中國邊境口岸相對應的境外口岸與境外腹地系統的構成，在理論應與我國腹地系統相對應，依層次包括鄰國邊境口岸城鎮所在地區級區域構成的核心腹地；由口岸城鎮所在省（州、邊區）構成的近域腹地；由大經濟區或大區（如俄羅斯遠東經濟區）以及全國范圍構成的遠域腹地系統等。

3 邊境口岸體系的形成對區域經濟的影響

邊境口岸的設立，帶動了中國沿邊地區經濟和社會的超前發展，然而這種口岸超常規的發展，是在特定的歷史條件、特殊的政策環境，采取特定的貿易形式與方式等有利的國際地緣經濟環境下實現的。以中俄邊境口岸的吞吐能力為例，黑龍江省邊境口岸從1988年到1993年進出口總額增長了90倍，1993年達到21億美元，該指標使占該省外貿進出口總額的比例由1987年的2.4％增加到69％， 也使占中國對（蘇）俄外貿進出口總額的比重由1987年的0.8％增加到27％，居中國各省邊貿之首[7]。產生這種形勢的特殊歷史環境條件是80年代中蘇剛剛恢復邊境貿易，口岸體系初步完善，蘇聯的解體與俄羅斯的獨立，因其產業結構不合理造成消費品嚴重短缺，鋼材、木材、水泥、化肥、機械設備等生產資料相對過剩。中俄雙方都存在外匯短缺、兩國都采取了特殊的政策措施，鼓勵和支持邊境地方貿易發展，以特定的易貨方式進行商品交換，中國以其商品優勢即以日用工業品、農副產品換取俄方生產資料，形成了高額差價而獲得令人滿意的比較利益。然而時過境遷，中俄邊境貿易獲得的高額差價的特定歷史條件已不復存在，俄方可供易貨的長線商品貨源急劇減少，加之其它條件與因素的變化使中俄邊境貿易1994年出現急劇滑坡，邊境口岸的發展受到限制[8]。這種狀況迫使我們思考制約中國邊境口岸體系發展完善的復雜區域經濟因素，既有境內區域經濟因素又有境外因素，同時還存在著中外雙方共同的制約因素。

3.1 制約邊境口岸發展的境外因素

（1）邊境貿易風險性的存在使邊境口岸的發展受限。獨聯體國家國內政局動蕩、經濟狀況惡化使中國與獨聯體國家的邊境貿易存在著風險，這種風險主要集中表現在對改革措施、方法上的分歧。尤其是這些國家在經濟體制改革過程中存在的風險，某些限制邊境貿易的政策或通貨膨脹，有可能將邊境貿易的利潤減少到所剩無幾，從而限制口岸的完善與發展。

（2）周邊的政治經濟環境對沿邊口岸的發展直接影響也很大。 如東北地區的沿邊口岸的發展受俄羅斯、朝鮮、蒙古國的影響。俄羅斯的政治形勢不夠穩定，而遠東又是俄經濟的后進地區，原有的邊境管理體制變化緩慢，因而，在邊境口岸的建設方面缺乏規范化。朝鮮的羅津——先鋒地區早已開辟為自由經濟貿易區，為對外開放已制定了近30部法律，但是，由于多年來經濟的嚴重衰退和朝鮮半島的形勢仍不明朗，影響了口岸經濟的發展。蒙古國東北地區基本未開發，因而口岸的經貿活動還很有限[9]。

3.2 制約邊境口岸發展的境內因素

盲目開放新口岸，80年代末與90年代初，受國內對外開放大環境的影響在邊境地區形成了沿邊開放熱潮，許多新口岸應運而生，各種商品競相出口或進口，從而使沿邊口岸數量猛增，僅東北地區就達到40多個口岸，分散了建設資金，且各口岸相互爭腹地爭貨源，嚴重影響了口岸的整體效益。此外，口岸發展中的短期行為等因素也成為制約條件。

3.3 雙方共同的制約因素

雙邊貿易政策的調整和提高關稅稅率等嚴重制約了口岸的發展，琿春口岸禁止進口整車與鋼鐵和禁止出口糧食等限制了口岸規模的擴大。另外一些毗鄰國家因受各自特定的自然地理環境、政治、經濟文化等諸多因素的影響，其生產要素稟賦存在著極大的差異性，這種差異性在某種程度上構成了邊界線兩側產業結構的互補性，從而影響了口岸的規模和職能（見表2）。

表2 東北邊境毗鄰地區資源要素及產品優勢互補簡表 輸出方 中國東北 朝鮮 俄羅斯遠東 蒙古

吸納方

中國東北 B2B3B4 A2A3B2B3 B2

朝鮮 A1A2B2B4B5B6 A2A3B2B3 B2B5

俄羅斯遠東 A1A2B1B4B5B6 B1 B2B5

蒙古 A1A2A3B1B4B6 A2A3

資料來源：袁樹人，黃巖君，東北亞國際經濟合作與中國東北產業開發前景，東北師大學報，1995年。

表中符號為：A1資本，A2高技術，A3冶金、機械、化工產品等，B1勞動力，B2能源與礦物原料，B3建材與木材，B4以農畜產品為原料的輕工紡織工業產品，B5鮮活農畜產品，B6糧食。

從表2 中可以看出：賦存的資源要素以及以此為基礎形成的工農業產品在本區可大體分為兩類。其中，A類屬于資本和高技術資源要素及其工業制成品；B類包括勞動力和依托勞動力以及礦、林、草、土等自然資源要素而形成的初級產品。在東北邊境毗鄰的國家地區中，這兩大類的資源要素及其產品的賦存就總體而言，均相當豐富。各類資源要素的賦存及其比較優勢分布在各國各地區極不平衡，B類資源集中于朝鮮、蒙古，而中國東北和俄羅斯遠東兩種資源均豐富，但俄遠東以A類資源占優勢、中國東北以輕工業及糧食資源占優勢。形成了東北邊境兩側資源賦存的互補性[4]。

在政治、經濟及區位條件優越的地區組建跨國邊境自由經貿區，把邊境地區經濟納入雙向循環之中。區域經濟一體化已成為世界經濟發展的主流，在亞太地區，由于各個國家的政治制度，經濟制度不同，不可能在大的范圍內形成區域經濟一體化[6]。但在某些邊境地區， 可利用邊境兩側互補的生產要素組建次區域性或雙邊跨國邊境自由貿易區。東南亞的新加坡、馬來西亞和印尼的成長三角為多國邊境地區的經濟合作提供了一個發展模式。圖們江三角地區的合作正在積極的醞釀中。在西南地區由中、泰、老、緬四國的結合部構成的“金四角”跨國經濟貿易合作區也正在逐漸形成。

綜上所述，中國與鄰國的沿邊對外開放，為中國邊境口岸體系的形成創造了有利條件，而邊境口岸的形成、發展與不斷完善，推動了內陸邊境地區社會的發展與經濟的振興。通過邊境口岸體系的職能作用的發揮，更加密切了中國與鄰國的地緣經濟聯系，無疑會促進中國與鄰國邊境地區經濟一體化的進程。

廣西這6個中越口岸，你知道幾個？其中水口口岸清朝年間就開放了

還有就是廣西很多地方也都是和越南相接壤的，其中中越兩國的人民更是往來不斷，而且邊境貿易的關系也一直在日益密切。目前廣西開放的國家級中越邊境口岸有很多。比如：

位于廣西防城港東興市南部，也就是廣西北侖河和越南哥龍河的交界處，東興市的西南部和越南的芒街僅一河之隔。

還有就是目前的東興口岸不僅是中國通往越南的交通要道，而且還是通往東南亞各個國家的重要通道之一。

該口岸是1958年建立的一個國家一類口岸，后來在1978年的時候關閉，直到1994年經過批準后才重新對外開放的。

目前東興口岸還提供了“自助通關”的快捷通道。也就是不管你是旅客，還是在口岸從事邊貿生意的人員，都是可以實現隨到隨走的便民服務。

對于東興口岸來說，因為在邊境從事貿易生意的人非常多,所以也導致了該口岸的出入境客流量也是廣西邊境口岸最多的。

該口岸的出入境客流量常年保持廣西同類口岸的榜首。在全國各大口岸中更是位列第十。 比如：在2019年的時候出入境的客流量就達到1229多萬人次。

位于廣西崇左憑祥市區的南區憑祥火車站內，該口岸與越南的諒山相對應，也是廣西的國家一類口岸。

憑祥口岸經過多年的發展，以及最近幾年的貨物和人口出入境流量的增加，逐漸成了目前全國最大的東盟水果進出口口岸。

比如：2016年，從廣西憑祥口岸進出口的水果數量就遠遠超過了200萬噸。

還有就是對于熱帶水果的進出口來說，基本都是貴在保鮮。所以交通線可謂是這些熱帶水果運輸的“生命線”。比如：山竹、菠蘿蜜、榴蓮、龍眼等水果！

2018年，中越國際道路運輸開啟了試運行，而這也正式宣布了中越鐵路口岸真正意義地實現了直達運輸的道路模式之一了。

位于廣西崇左憑祥市的西南邊陲。因此對于友誼關來說，迄今為止已經有大約2000多年的 歷史 文化了。

而且該口岸還是國家一類口岸。 不僅是中國通往越南的重要口岸，而且還是東盟的各個國家中最大的陸路口岸。

該口岸在上個世紀80年代末的時候，友誼關下居然有著10多個雷場，以及數10萬枚的地雷，仍然在對我國邊關人民的生命造成著巨大的威脅。

然后在1993年的時候，正負承諾徹底清除該地方的地雷，為此先后進行了兩次大規模的排雷，共計清除了友誼關30多平方千米的雷區。

還有就是友誼關口岸處于中越交通的要道。 比如說我們從友誼關口岸出發，經過越南、老撾、泰國就可直接到達馬來西亞。

位于廣西龍州縣西端的水口鎮，屬于國家一類口岸，而且該口岸與越南馱隆口岸僅一河之隔，口岸建設于1792年。

也就是在清朝乾隆五十七年的時候，該口岸就已經對外開放了。 后來在1978年的時候，因為中越邊境的關系緊張導致了該口岸的關閉。

然后直到1992年中越國際關系恢復正常化以后，水口口岸才1993年的時候正式恢復對外開通。

水口口岸恢復開通以來，進出口貿易在逐年增長，而人員出入境的流量也在逐年增加。因此經過長期的發展，水口口岸也逐漸地成為了中越邊境的物流中心了。

并且水口口岸在目前中國和越南的交往史上，也是占有非常重要的邊境交往地位的。 而且現如今該口岸還成為我國與越南，以及東南亞國家進行經濟、文化、 旅游 交流的一個重要口岸。

除此之外，水口口岸的所在地地處喀斯特地貌，不僅擁有好看的自然景觀，而且河水還清澈蕩漾。

位于廣西百色靖西市的南部，屬于是國家一類口岸，與越南雄國口岸相對應。更是中國通往越南和東南亞國家的重要通道。

因為該口岸地處云貴高原的邊緣， 所以對于龍邦口岸來說，目前已經成為了廣西海拔最高的邊境口岸了。

1954年的時候靖西設立了龍邦邊境工作站，后來到了1996的時候龍邦邊境工作站作為是二類口岸正式開通運營。

然后直到2003年，國家批準了龍邦口岸升級為國家一類口岸。同時還為該口岸配備了基本的設施建設，然后直接由當地相關部門直接驗收和管理。

目前為止，龍邦口岸設有海關、檢疫、邊檢等口岸多個部門，更有對進出口貨物、人員，以及車輛進行相應監督管理的專業人員。

還有就是該口岸從1999年起，就開始從越南大批量的進口鐵礦了。 經過十多年的不斷發展，目前的龍邦口岸已經發展成為了廣西進口越南鐵礦量最大的陸路邊境口岸了。

位于廣西崇左寧明縣愛店鎮境內，地處中越邊境廣西東路1223

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