02 遠東國際貿易有限公司是真是假(世界上最大的幾家貿易公司是？)

是民營企業的一種形態。因此，我們必須在實踐的策略上把民營企業和私營企業分開，在各種場合盡量多宣傳民營和私有的區別，這對中國民營企業（包括私營企業）的發展具有實實在在的好處。

所謂大集體企業是特定歷史條件的產物.1958年大躍進開始以后,主流輿論認為共產主義指日可待,集體企業紛紛升格為全民所有制企業,工資和福利由國家全包.在國家財政不堪負擔的情況下,一部分企業不得不轉為地方國營即小全民所有制(生產資料歸全民所有,工資福利由地方財政負擔),還有一部分企業就成為大集體企業.所謂大集體企業就是生產資料仍歸集體所有,但工資福利等待遇參照全民企業執行.

問題六：農村信用社是國有企業還是集體企業 集體企業

問題七：集體企業和國企有區別嗎？ 不一樣。根本的區別在于所有權不一樣，造成權利范圍也不一樣。 民法通則第八十二條規定：“全民所有制企業（也就是國有企業）對國家授予它經營管理的財產依法享有經營權，受法律保護。”按照所有權與經營權可以適當分離的理論，國有企業對企業的財產沒有所有權，但享有經營權。全民所有制企業享有的經營權的具體內容民法通則沒有規定。從民法理論上說，國有企業的經營權具有以下特征： 第一， 國有企業的經營權根據國家的授權而產生，是國家行使所有權的一種體現。 第二， 國有企業經營權的主體，是具有法人資格的全民所有制企業。 第三， 國有企業經營權的客體，是國家授予國營企業經營管理的財產，包括流動資產和固定資產。 第四， 國有企業經營權的內容，是國有企業對國家授予它經營管理的財產，享有占有、使用、收益和授權范圍內的處分的權利。國有企業的經營權是一種獨立財產權，它與所有權極為相似，都有占有、使用、收益、處分的內容。但二者卻有本質的區別。所有權是自主占有、使用、收益和處分財產的權利，能獨立存在，不依賴于其它權利。而國營企業經營權是國家財產所有權派生的，依賴于所有權，是國家賦予的。國有企業享有財產經營權，但不是企業財產的所有人。全民所有制企業的經營權與所有權的另一重要區別在于處分權的不同，所有人的所有權具有完全的處分權能，全民所有制企業對國家交由它經營管理的財產僅在授權范圍有一定的處分權，國家沒有授權的，國營企業不能處分企業的財產。國有企業屬于國家所有, 國有企業享有的占有、使用、收益和授權范圍內的處分權，國有企業具有的這幾項權能總括起來為經營權，屬用益物權，非所有權。 國有企業的經營權不能等同于資產所有人的所有權。國有企業在以下諸方面應當聽從國家授權投資機構或者國家授權部門的決定： 一是國有企業的章程由國家授權投資機構或者國家授權部門制定，或者由國有企業制定，報國家授權投資機構或者國家授權部門批準。 二是國有企業可以自行決定企業的事項，但企業的合并、分立、解散、增減資本、發行債券，需由國家授權投資機構或者國家授權部門決定。 三是國有企業可以自行決定企業的人事安排，但國有企業的主要領導需由國家授權投資機構或者國家授權部門委派和更換。 四是國有企業的資產轉讓，依照法律、行政法規的規定，由國家授權投資機構或者國家授權部門辦理審批和財產權轉移手續。 五是國家授權投資部門或者國家授權部門依照法律、行政法規的規定，對國有企業的國有資產實施監督管理。 集體所有制企業是勞動群眾集體投資興辦的企業。集體所有制企業的所有人是勞動群眾集體。集體所有制企業經濟組織在遵守有關法律的前提下，有獨立進行經濟活動的自 *** 。集體所有制企業對集體所有制企業的財產享有經營權，即對企業財產享有占有、使用、收益和依法處分的權利。 集體所有制企業的經營權亦不等同于資產所有人的所有權。集體所有制企業在重大事項上應當聽從企業所有人的決定。作為企業所有人的勞動群眾集體和它授權的機構有權決定集體所有制企業的重大事項，包括：確定企業經營管理制度，任免企業負責人，做出重大經營決策，決定職工工資、生活福利、勞動保護、勞動安全等重大問題。集體所有制企業應當從稅后利潤中提取一定比例的資金用于勞動群眾集體社會性支出。勞動群眾集體和它授權的機構對集體所有制企業的財產實施監督管理。

問題八：國有企業和全民所有制企業的有區別嗎 全民所有制企業是根據中華人民共和國全民所有制工業法設立的企業。他不存在股東，只有主管機構。

國有企業，或稱國營事業或國營企業。國際慣例中，國有企業僅指一個國家的中央 *** 或聯邦 *** 投資或參與控制的企業；而在中國，國有企業還包括由地方 *** 投資參與控制的企業。 *** 的意志和利益決定了國有企業的行為。

問題九：廠辦大集體企業與開辦的國有企業是什么關系 廠辦大集體企業的廠長和書記也都是由國有企業委任（他們的工資待遇全部有國有企業給付）。 廠辦大集體企業所占用的土地和房屋也是國有企業。廠辦大集體企業有工商登記，是單獨核算，但是法人是由國有企業委任的（也就是廠長），廠辦大集體企業從1979年成立至今廠長已經換了好幾任了。執照上沒有注冊資金。請問：第一第二如果是獨立的企業法人廠辦大集體企業有什么權益？第三如果不是獨立的企業法人廠辦大集體企業又有什么權益？第四廠辦大集體企業目前面臨改制，職工代表形同虛設，改制分流工作所有方案全部有國有企業的領導班子負責組織與實施。廠辦大集體企業職工代表只有表決權，沒有決策權。國有企業的領導班子負責人的所做所為合法嗎？第五廠辦大集體企業進行財產清理評估，界定產權廠辦大集體企業職工代表有沒有知情權？職工怎么樣理順勞動關系？謝謝！

問題十：集體所有制和國營企業的區別 集體所有制可以屬于國營企業嗎 所有權不同。

國營的概念已經消失，轉換為國有了。

世界上最大的幾家貿易公司是？

1、 Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。

2、 MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數出一定比例現金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、 長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。后來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。

4、 再說中遠。扣死扣（買粉絲s買粉絲）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什么錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。據說打這以后中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。

5、 鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！

6、 達飛輪船：達飛原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老板是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。

7、 中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰“中國海運集團“，總裁李克麟系原中遠集團副總裁，中國集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事長）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確定發展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字號的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產已經提完，做一固定資產成本十分的低，改造只后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條2000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經營手法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發展與李總裁個人能力十分不開的。

8、 OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創辦人叫董浩云，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。

一九六九年，集裝箱運輸業興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運。當時，“Victory”級船只只可運載三百個

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