02 重慶成為網紅城市對生態環境的影響(“網紅經濟”的弊端我們該如何規避？)

重慶好像還沒什么特大國家項目落地。反倒是在眾多國家優先發展區域，城市里，重慶負擔最重。承擔了1600萬人口，6萬余平方公里土地的欠發達地區（涪陵，萬州區除外）的脫貧，扶貧任務。重慶政府沒有四處張揚，重慶人也沒叫苦連天，朝國家要著要那。我想給北京，上海這么大的貧困區域，也不會輕松，人均GDP也會大幅度下滑。從釣魚城，到陪都，再到現在的直轄，重慶從來就沒有輕裝前行過，從來都是肩負重擔，負重前行，但也從來沒有逢人便說，沒有四處招搖，沒有八方宣傳，沒有主動向國家要政策，要補貼，談條件。低調，實誠的重慶人不負國家，不負國人，埋頭苦干，力爭上游。一線不一線不重要，人民的生活，成為國家的大后方，作為戰略性基石才是重慶的天然責任所在。

我在上海過五六年，現在在重慶學習，我覺得上海規劃好，整齊，干凈，平整，而重慶城建比上海宏偉，高大，恐怖，立體，坐輕軌像是過山車一樣緊張，開車沒走過平路，全是坡，動不動就是一個上坡，下雨路滑都上不去，上海呢，節奏快，但是單調，重慶節奏相對來講慢一些，但是像活在游樂園一樣，動不動一個長梯就是世界第一，相對來講我還是喜歡重慶，至于北京深圳，就那樣吧，2個小時我都橫穿深圳了，沒意思，感覺太小，再精致也就那樣了，除非擴大，而北京，地鐵我就沒坐過位子，我是江蘇人，講的還算客觀

1997年重慶恢復直轄后，城市基礎設施發生了翻天覆地的變化，老工業基地得到全面改造升級，政府對重慶未來發展科學合理布局，城市投資環境全面改善，吸引了大批投資和項目落地重慶，新興產業得到快速發展，產業結構和經濟質量得到全面提升，經濟長期保持高速增長，經濟規模不斷壯大，GDP從直轄時全國省級單位排名24到現在排名第16，人均GDP從直轄時低于全國平均水平37.8%到現在超過全國平均水平，全國省級單位人均GDP排名第8名，數據可以證明直轄后的重慶得到全面發展，并帶動貧困庫區全面脫貧，GDP城市排名超過廣州進入全國前4行列，重慶的進步得到國家的高度認可，國家對重慶有很高的期望，國務院城市總規中就明確，重慶是長江上游地區經濟中心，金融中心，商貿物流中心， 科技 創新中心，重慶要加快建成國家中心城市，提升國際大都市形象，并提出重慶地處一帶一路和長江經濟帶結合部，地理位置十分重要，要求重慶做好一帶一路和長江經濟帶支撐作用，充分發揮西部最大超級城市的輻射帶動能力，重慶對自身發展有充分的認識，并科學合理的規劃，相信未來重慶會發展得更好，重慶不斷壯大自身實力，去年二產增加值重慶超過廣州3000億，超過成都5000億就是最好的城市實力體現，強大的城市實力也是未來發展的底氣和后勁，重慶不像某些城市靠忽悠神吹炒作靠嘴巴吹實力，當然重慶未來發展還需要努力帶動庫區一起致富，這點不像其他城市可以輕裝上陣，更不像省會城市有集中全省資源的優勢，但重慶有實力又信心做好西部領頭羊作用。

日前，國家統計局公布了“2016年中國城市GDP（經濟總量）100強排名”，重慶2016年GDP總量為17010億元，同比增長10.7%，位列全國第6位！由此可見，就經濟總量而言，重慶還是很有一線城市的范的。但重慶人口眾多，負擔重，底子薄，工業基礎扎實，經濟 社會 發展潛力巨大。就中國目前發展而言，我認為中國至少需要達到20-30個超大城市，吸納5個億的人口，80-100個大城市，從而使主要城市吸納10個億的城市人口，是比較合理的。從國家城市布局而言，西部僅有成都，重慶，西安這么少的超大城市顯然是不合理的，西部還需要更大的發展。一線，二線城市的提法我認為不太貼切。目前的北上廣深，我認為跟重慶，成都，杭州，武漢相比，并沒有什么太大的不同，和明顯的優勢。

重慶的日均公共交通客流量，表現在一線水平的，這也是重慶特別有一線潛質的能力。

重慶直轄頭十年，其注意力都在解決“脫貧攻堅”的目標，當然其發展的速度是有目共睹的。

為解決農村農民進城，重慶首 創“地票”制度，這也是平衡了各方利益啊。

估計到現在都沒幾個弄明白，重慶為什么有這么多商品房用地指標，首功就在于“地票”。

在當時的環境下，農民要進城，農村的老宅基本閑置。

與其讓它慢慢損耗，既浪費又可惜，還不如換兩個小錢。

一開始，宅基地復墾搞得如火如荼，所以重慶的“地票”應運而生。

其運作模式就是:農民出讓宅基地 復墾 然后賣出復墾指標 再交易到主城商品房的用地指標中去。

總體上農耕用地沒變，同時又解決了城市商品用地的囧境。

也就是在那十年，重慶主城一路向北的造城運動，幾乎沒有受到多大阻力。

這也是為何重慶的房價，與生活、生產條件同等的城市相比較，要便宜很多。

當然，另一個同樣重要的因素——規模宏大公租房也功不可沒。

回到題主所問的問題，重慶會不會成為一線城市?

順其自然吧，有了基礎自然就會梧桐樹，有了梧桐樹還怕引不來金鳳 凰?

當金鳳 凰成群結隊涌來之日，也就是重慶成為一線城市之時！

弱弱地問一句，圖其虛名有意思嗎，“一線城市”真的狠重要?

重慶是一座怎樣的城市？

重慶是一座山城，建筑也很特別是因為好多房子修建在山上，到了當地導航會經常出現不準確也跟其地理位置有關，當地也有很多美食，火鍋味道也是美極了（若你是一個好辣主義）。

重慶是一座山城，建筑也很特別是因為好多房子修建在山上，到了當地導航會經常出現不準確也跟其地理位置有關，當地也有很多美食，火鍋味道也是美極了（若你是一個好辣主義）。重慶是一座山城，建筑也很特別是因為好多房子修建在山上，到了當地導航會經常出現不準確也跟其地理位置有關，當地也有很多美食，火鍋味道也是美極了（若你是一個好辣主義）。重慶是一座山城，建筑也很特別是因為好多房子修建在山上，到了當地導航會經常出現不準確也跟其地理位置有關，當地也有很多美食，火鍋味道也是美極了（若你是一個好辣主義）。重慶是一座山城，建筑也很特別是因為好多房子修建在山上，到了當地導航會經常出現不準確也跟其地理位置有關，當地也有很多美食，火鍋味道也是美極了（若你是一個好辣主義）。重慶是一座山城，建筑也很特別是因為好多房子修建在山上，到了當地導航會經常出現不準確也跟其地理位置有關，當地也有很多美食，火鍋味道也是美極了（若你是一個好辣主義）。

七大網紅城市，哪個更宜居？

青島的宜居首先是她的地理位置和氣候特征的優越性。青島氣候特征可以概括為“空氣濕潤、溫度適中、雨量充沛、四季分明”。若論環境條件，青島冠絕全國也不為過，她依山傍海，風光秀麗，森林覆蓋率高達39.4%，人均公園綠地面積達到14.6平方米，早在2015年就已經正式被授予“國家森林城市”稱號。

其次青島在公共服務設施便捷性上，以及養老產業配套服務上，醫療資源的配備上，絲毫也不遜于北上廣深一線城市。青島擁有國際級大型空港，全年航空旅客吞吐量超過2000萬人次。此外，青島擁有鐵路及長途客運重要交通樞紐，高鐵網絡發達快速，公路交通也已形成濟青、膠州灣、西流等十數條高速公路網絡，交通便利的硬性條件堪稱完美。在城市交通及醫療配套設施上，青島也展現出了一座發達城市該有的姿態。

青島還擁有享譽世界的名牌企業，青島啤酒，青島海爾集團，青島港集團，中車集團等一大批重量級企業扎根青島，為城市的經濟良好運行和發展提升動力。而且一年四季都有不同的時令海鮮上市，保證本地居民和外地游客的口腹之欲。

青島之所以能夠獲憑七大網紅城市之一，還在于網絡時代直播行業的興起，一大批網紅企業和網紅主播在本地做直播，直接帶動青島本地商品行銷世界各地，國內各地。青島之所以成為網紅之地，還跟當地的網紅夜市不無關系，目前青島的啤酒節臺東步行街等夜市，都已經成了青島的網紅經濟帶動城市繁榮和發展的靚麗名片。

重慶，成都，西安，哪個城市最值得外地人定居？？

“網紅經濟”的弊端我們該如何規避？

一則消費者應加強防范。

網紅產品雖令人眼饞，但對于消費者，一方面要科學理智消費、按需消費，切莫被商家的宣傳忽悠住；另一方面應該加強對網紅產品的甄別，比如，店家的資質、商品的質量等多加核實；再者，對于網購迷們而言，網絡上的網紅產品應謹慎一鍵轉發，謹防自己成為不法商家的廣告推手。

二則以監管促規范。

網紅經濟成為一時爆款，但是相應的監管不能紋絲不動。比如，加強監督管理體系的建設勢在必行，通過完善相關市場規則，促使“網紅產品”市場規范；還如，建立誠信追溯機制，或者“黑名單”機制，通過對不誠信網紅店的依法打擊，以確保網紅經濟的“坑”越來越少。

三則商家的良好自律。

網紅經濟，于個體商家而言也是自己做出來的。虛構的網紅雖然能夠一時吸睛吸金，但終歸是一種短視行為。因此，于商家無論自身是否為網紅，踏踏實實、依法文明誠信做生意最重要，即便有一日成為了網紅，如此也會有持久紅的根基。畢竟，法規再完備、監管措施再齊全，也抵不過商家自身的良好自律。

擴展資料

網紅經濟的弊端：

1、網紅行業不規范

現在在一些城市走在大街上，網紅隨處可見，例如在著名的網紅城市成都、重慶。數據顯示，從事網紅行業的人數已經是10W+了，網紅數量的激增，網紅行業也出現了很多的問題，例如同類網紅直播博主的惡性競爭，直播形式、直播內容、直播平臺等都或多或少地存在一些問題，這讓這個行業顯得有些混亂。

2、網紅職業道德缺失

因為網紅數量激增，眾多網紅為了能“紅”起來，都是擠破頭顱地往前擠，都想成為某網、某直播平臺的“一哥一姐”，有一些網紅在直播時甚至拋開自己的道德底線，例如：直播信息造假，給粉絲介紹一些“三無”產品，在直播時傳播一些違法的信息。這除了給受眾產生了不好的影響之外，還給網絡監管人員增加了工作量和監管難度。

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