02 長安汽車海外市場主要是些什么車(長安汽車怎么樣，值不值得購買？是不是真的軍工品質？)

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香格里拉計劃代表新能源，北斗天樞計劃代表智能化，是長安2017年提出第三次創業的核心內容，也是當下車企們爭相搶奪的新高地。迄今為止，長安已構建起MPA、EPA、CHN、SDA四大產品架構與平臺，向市場投放氫燃料、純電、增程、智電iDD四種新能源技術產品，走在了行業前列。

據透露，長安如今已掌握“大三電”等核心技術400余項，原力超集電驅、七合一智能整車域控制器、iBC數字電池管理系統等都是其中的典型代表；至于智能化，無論燃油車還是新能源，長安如今的產品更是沒有缺席的，IACC、APA6.0、智能語音、飛屏互動等80余項智能化功能已在量產車型上搭載，圍繞智能駕駛、智能網聯、智能交互三大領域，長安已掌握視覺感知、多模融合等200余項核心技術，還有兩個數字值得一說，行人自動緊急制動、遠程智能泊車等26項技術應用，都是長安實現的行業先發，專利申請量僅2022年就多達4745件。

體系力則比較宏大，涉及研-產-銷整個閉環，我們揀用戶最關心的研發和營銷簡單說說。

研發方面，長安已構筑起“六國十地”的全球研發布局，建設有16個技術、產品研發中心，擁有全球30個國籍的工程技術團隊1.7萬余人，研發能力連續12年在國家企業技術中心評價中名列行業第一，近三年累計投放40款新車。

值得一提的是，長安每年將5%的銷售收入投入研發，未來將以長安科技為中心，在新汽車科技產業鏈累計投入超1500億元，構建超過上萬人規模的科技創新團隊，開發超級整車智能平臺，打造全新智能體驗，形成“用戶共創、員工共贏、伙伴共建”商業模式。

營銷方面，新營銷則是時下熱點。一是“千家萬店”渠道策略，長安今年要實現線上布局APP、小程序、合伙人5000個以上，線下要實現移動展廳、2S店、訂單中心、汽車超市等10000個實體觸點，全面推進深藍200家以上倉交中心投入運營，阿維塔線下門店突破400家；二是擴大數字營銷覆蓋面，長安已全面建成集團營銷數字中臺和功能中臺，向合作伙伴開放營銷工具鏈，實現線索資源全面共享，全新升級“伙伴＋”計劃。

最重要的是，以市場規模為基底，以技術儲備為內核，以強大體系力為支撐，長安品牌布局不斷優化，品牌價值向新向上，近兩年正式走到臺前的深藍、阿維塔電動汽車品牌，與長安母品牌一起形成了相互支撐的品牌架構。使得長安系中國品牌產品均價逐年遞增——近五年共提升22.9%，其中，阿維塔產品售價已突破40萬級，而深藍SL03則成為20萬級新能源產品中的爆款。

可見，隨著長安由傳統汽車生產企業向智能低碳出行科技公司轉型如火如荼，長安已經具備了在高、中、低各個價位段生存的實力，也具備了全面走出去的實力。

最后說說

長安汽車的海外業務始于1991年，迄今已積累了32年的經驗與超過65萬的海外客戶，時間產出比不算特別拔尖，但隨著全球汽車行業碳達峰與碳中和目標的趨近，新能源與智能化賽道給了中國車企彎道超車的最好機會，長安汽車自然不會放過這個契機。

其實，關于2030年的產銷目標，長安汽車此前一年間在不同場合已有表述，但以“海納百川”如此成體系的提法，此次上海車展則是首次。更重要的是，我們看到了長安汽車成為世界級品牌的決心，以及蓄勢已久的行動。

最后我們來算一筆賬，以長安2022年海外市場17萬輛銷量為基數，要想在2030年實現120萬輛的銷量目標，其年化增速至少要達到27.67%。這個目標有壓力么，并沒有。因為近幾年在新能源的帶動下，尤其在2021年首次突破200萬輛以后，中國汽車出口實現了跨越式的增長，2023國內汽車出口超過311萬輛，同比增長54.4%，其中新能源出口達67.9萬輛，同比增長1.2倍。

內有強健的體系力，外有市場高速增長，長安汽車海外戰略此時不提速，更待何時？

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長安汽車 沖擊 海外市場 難點

在全球車企都正在積極轉型研發新能源車型的當下，長安還給自己定下了一個2025年新能源汽車占比達到35%的目標，按照300萬輛的年銷目標來計算，也就是說長安要在2025年銷售105萬輛新能源汽車。

要知道，雖然如今長安汽車旗下的傳統燃油車表現還不錯，但是它的新能源汽車銷量卻著實讓人擔憂。根據數據顯示，2020年長安汽車旗下的新能源車型銷量為3萬輛左右，僅占長安汽車2020年銷量的1.5%。由此可見，長安汽車想要在2025年完成105萬輛的新能源年銷量目標，其難度可想而知，而它在新能源汽車領域的窘迫還不止如此。

在2020年統計的117家乘用車生產企業（不包含進口車）當中，重慶長安汽車股份有限公司以-672631分的積分位列《2020年平均燃料消耗負積分Top 10車企》榜單第6。按照目前3000元/分的積分市場價計算，長安汽車將為此付出20億元人民幣的代價。

注意事情：

長安汽車近幾年的汽車銷量確實有著迅猛提升，依然認為它想要在5年內將年銷量提升100萬輛，達成2025年300萬輛的目標仍然略顯浮夸。但是對于長安汽車沖擊海外市場這件事情，小雷抱著較高的期待。

要知道，根據中汽協數據顯示，我國僅僅在1~7月的汽車出口量就已經突破了100萬輛，僅僅7個月的出口量超過了去年全年。未來，中國的汽車出口量還有可能翻倍增長。

另外，近年來中國自主品牌的出口國家不再僅僅關注第三世界國家，而是屢屢沖擊歐美市場，這是中國汽車品牌競爭力全面提升的表現。對此，小雷相信未來中國車企也可以像豐田、大眾一樣在全球各國的汽車市場攻城略地。

汽車大量出口，在國外什么國產品牌賣得最好？

外國人怎么買國內用戶不喜歡的國產車？二十年前確實沒有理由反駁這種觀點，但是隨著自主品牌的崛起和新能源汽車的高產量，中國制造在汽車領域已經成為國際市場的新寵，其中幾個品牌在國外為國家贏得了榮耀。

海外銷量最高的：上汽

就2020年自主品牌排名而言，上汽無疑位列第一，年出口32.3萬輛，其中上汽乘用車全年銷量超過23萬輛，同比增長67%。在海外市場負責“掙錢養家”的上汽模式主要是名爵，雖然有一定的品牌效應，但很多是因為上汽“出海不出口”的目的和完善海外服務體系。上汽在歐洲，澳洲和南美洲大放異彩

海外口碑最好的是：奇瑞和長安

如果說MG還有合資車的影子，那么奇瑞是真正的自主品牌，出口車型主要集中在瑞虎系列，這自然和它的1.6缸直噴發動機有密切關系。這個排量擠出197馬力，290 Nm的扭矩，不亞于主流合資車。

與此同時，有著軍事背景的長安，也被海外用戶所傳承，這也源于其—— 藍鯨系列發動機的核心競爭力。這種動力系統甚至得到了福特，的肯定，它可能會將藍鯨發動機引入下一代小排量車型。

吉利、長城

早年，吉利是出口品牌的中流砥柱，在沃爾沃的技術支持下，其出口之路更加順暢。數據顯示，盡管吉利出口到許多國家，但其最好的銷量和聲譽是在中東，包括伊拉克，伊朗和其他飽受戰爭蹂躪的國家。

也許有一些來自中國，北部的基因，長城在高緯度國家的出口表現異常好，其中俄羅斯最差，長城在俄羅斯獲得了多年的國產車銷售冠軍。目前，長城，已經增加了坦克300等硬核車型，這類車型在“戰斗民族”的銷量更高。

海外演出最有競爭力：紅旗

作為一汽，旗下的高端品牌，紅旗的銷量令人矚目。——它選擇了日本——這個對汽車制造有很多研究的國家的布局市場。否則，紅旗是民族品牌的代表，其第一批進入日本市場的車型(紅旗H9)很快就被搶走了，很多沒有搶走的用戶非常失望。要知道紅旗H9在日本市場的價格比國內市場高10萬元。哪些國產車出口后為國家爭光？上汽賣得最多，紅旗在日本賣完了

所以，你看，這些你曾經不屑的自主品牌，早就是海外用戶眼中的寶貝，你不想要的國產車，外國人買不到.然而，這只是開始，新能源浪潮剛剛到來。我相信在不久的將來，我們可以成為繼美，日和德之后的第四大汽車系列。你認為這個過程需要多長時間？

長安汽車怎么樣，值不值得購買？是不是真的軍工品質？

軍工品質是什么意思？

關于長安 汽車 的“軍工品質”問題存在一些爭議，作為消費者似乎認為軍工產品一定是高品質產品，那么有軍工品質的 汽車 一定有高皮質；然而曾經標榜軍工品質的品牌有很多，像是長豐獵豹、北汽越野、東風風神、秦川 汽車 等，這些車輛的品質如何呢？

似乎都因為品質過低而成為冷門品牌，軍工品質的 汽車 為什么會這樣……

軍工品質 汽車 的特點與民用代步 汽車 不同！

解析這個問題可以參考“俄系車”，也就是俄羅斯生產的 汽車 ；該車系的知名品牌包括拉達、瓦滋、海燕、嘎斯與伏爾加等等，其中知名度較高的是尼瓦和瓦滋獵人，這兩款越野車在“吃雞” 游戲 里是比較常見的。

但是在 游戲 場景中有這兩款越野車并不是因為車輛品質高，而是 游戲 地圖的背景是前蘇聯的切爾諾貝利或其他區域。來看一看這兩款車的水平如何吧。

圖組1：拉達尼瓦外觀內飾

圖組2：瓦滋旅行者面包車

這就是標準「軍工品質」的 汽車 ，而且是在2021年還在銷售的哦；只是在俄羅斯車市還會有些銷量，出了俄國也就基本無人問津了。“有幸”試駕過拉瓦尼瓦，那個駕駛品質是連BJ212都不如的；動力水平也非常之差但油耗卻出奇的高，不過不能否認這些車有一個特點——好修。

俄羅斯大多數 汽車 品牌的設計理念都不是讓車輛的品質如何理想，而是在出現問題后如何能快速、簡單、有效且低成本的修好；這是長期以來以生產軍工為基礎養成的設計理念，因為在戰場上維修的便利性直接決定戰損程度。

然而代步 汽車 不需要考慮這個問題，可是軍工品質的設計理念又很難改變，所以俄系 汽車 在海外車市已經完全沒有市場，其他品牌也基本不例外。不過長安 汽車 的轉型還算成功，只是這家車企為什么也被視為“軍工企業”呢？

其實很多所謂的百年車企在長安 汽車 面前都是個“小字輩”，長安 汽車 的前身時李鴻章創辦的上海洋炮局，后多次更名為蘇州、南京洋炮局與金陵兵工廠，在1937年時遷址重慶更名為21兵工廠，一直負責生產兵工產品，為抗日戰爭提供了約60%的武器彈藥；在1960年代這家兵工廠分別規劃為長安 汽車 公司和江陵機械廠，長安 汽車 至今已經有接近160年的 歷史 。

國產第一輛吉普車（越野車）正是長安 汽車 打造，這是真正的軍工品質的 汽車 ；后進入80年代長安則主要生產微型 汽車 ，以引進的鈴木微車和K級車為主，后合并江陵發動機廠并成立凱程商用車品牌。

這一階段的長安 汽車 其實已經不

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