02 長城汽車海外銷量超比亞迪(比亞迪又火了！單月賣車23萬輛海外銷量飆升機構密集調研)

間，長城 汽車 在轎車方面已經斷代太久，這就基本等于失去了非常大的市場份額；皮卡短期內還能以實現銷量接近SUV或轎車，未來也只有可能很接近。所以車型的特點決定了長城 汽車 會是三強之一，但很難成為品牌銷量冠軍。

奇瑞 汽車 是自主品牌里爭議最大的，喜歡該品牌車輛的用戶認為奇瑞最強，比如正向研發、獨立開發平臺等等；然而奇瑞成立之初是依托上汽的生產資質，初期主要打造山寨車。在技術研發方面為內燃機與李斯特合作，CVT&4AT變速箱依靠的是收購的DSI澳洲破產的公司的技術，當然吉利也收購了DSI的部分技術。

平臺化造車本就不是什么值得標榜的東西，模塊化、平臺化是為了降低車輛的制造成本，僅此而已；而且有平臺化造車能力的車企，上述五個哪個都不例外哦。

奇瑞 汽車 在內燃機技術層面曾經是落后于長城、吉利、長安與比亞迪的，在這些車企早已轉型直噴發動機的階段中，奇瑞晚了幾年才跟進；而2.0T奧托循環直噴機已經被自主品牌用了很久之后，奇瑞2021年才推出了2.0T的攬月。

重點是變速箱方面萬里揚的CVT和奇瑞4AT都不是高標準機型，對于國產 汽車 而言不適合用于價格超過十萬的 汽車 ；所以奇瑞只能選擇格特拉克或上汽的濕式雙離合，所以在能看得到的技術層面，奇瑞 汽車 其實是這五個品牌里最沒有發展潛力的。同時因經營問題與五道口公司的問題還沒有解決好，而剩下的四家都是再考慮收購哪些外國品牌好了。

比亞迪 汽車 應當會是未來國產 汽車 的銷量冠軍，因其產品線同樣非常全面，目前有轎車、SUV、MPV，規劃中的有皮卡和輕客；其次還有熱銷海內外的商用車型和軌道交通，不過不能否認的是目前的產品規劃似乎也才將將步入正軌。

比如轎車推出了秦PLUS DM-i，SUV推出了宋PLUS DM-i，這兩款車以混合動力技術實現了超低能耗和不錯的性能；重點是價格直接重合了同級別的燃油動力 汽車 ，至此基本等于開始對燃油 汽車 的“圍剿”。這要比曾經沒有什么競爭力的比亞迪牌的燃油 汽車 有競爭力的多，銷量預計會迎來暴增。

技術方面比亞迪的亮點主要是混合動力和純電平臺，混動使用的內燃機雖然是所謂的“專用型”，但放在燃油 汽車 上也都是佼佼者。電驅平臺自然無需贅述，目前具備動力電池和電機生產能力的車企似乎還沒有第二家，能生產MCU&IGBT這種車規級芯片的車企就這么一家了。

比亞迪掌握了電動 汽車 和混動 汽車 的核心技術，有了技術儲備就能有效控制車輛的制造成本，能控制成本自然可以推出具有顛覆性實力的 汽車 。而未來又是新能源 汽車 的天下，所以比亞迪大概率會成為未來國產 汽車 的銷冠。

結語：未來前景比較大的是比亞迪，轉型新能源過程中的強者預計會是長安 汽車 ，皮卡一旦開放則長城長安能夠并立，吉利 汽車 的熱度可能會略低一些。

但最理想的狀態還是攜手共進，比亞迪目前與長城和長安 汽車 都有密切的互動，如果吉利 汽車 能不單打獨斗，也許未來這四家車企會強大到令外國 汽車 品牌無法對抗。至于奇瑞 汽車 似乎找到一個有實力的金主，被收購之后可能也才會有未來吧。

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因為長城的賽弗在路上還能看到，同時代其他的國產車恐怕車架都都銹斷了吧，長城賣得好也是多年的口碑加上產品力和超高性價比的結果，都羨慕秋天的果實好吃，卻不愿春天好好種樹，夏天好好管理，最后只想收獲果實可能嗎

長城 汽車 很厲害，但是在如今的自主品牌中國乘用車市場，吉利是老大。

在各企業剛剛公布的2020年 汽車 銷量中，長城 汽車 12月銷售成績為150109輛，2020年全年1-12月份，累計銷售了1111598輛。在2020年12月份，長城 汽車 就有6款車型單月銷量超過萬臺，而最驚艷的還是哈弗H6，單月銷售超過5萬臺，整個12月份哈弗品類一共銷售超過10萬臺。

所以，銷量上吉利 汽車 并沒有敗給長城 汽車 。

要說奇瑞和比亞迪，這個銷量就少多了。

猜測提問的這位朋友，可能說的是SUV這個品類里吧，這個品類里，哈弗H6是冠軍，這個自然吉利、奇瑞、比亞迪都不能和H6相提并論。

銷量敗給了長城？這是不是很久以前的認知了，吉利 汽車 自博瑞起，已經全面超越其他國產車了，不論在品牌價值、公司市值、 汽車 產銷、資本運作、 汽車 銷量增長及百度指數等營銷數據‥‥都已經超越長城，長城SUV戰略令人擔憂，這需要勇氣，哈弗H6長期稱霸中低端SUV這值得尊敬，但卻有被超越的可能，長城唯一可喜的是中高端SUV魏派取得了不錯的銷量，這是必須要成功的，但仍然存在很大不確定性。如果說自主車，目前吉利全面開花，長城未來堪憂但還有向上的很大可能，自主車的兩個代表。

誰說的：都老皇歷了：長城質量比不過奇瑞，銷量比不過吉利，新能源比不過比亞迪，真的處于不利之時，泱泱可危之中！：：：：：：：：：

第一是口碑，長城由皮卡起家，后來又出了質量、價格比較好的H5，積累了不錯的口碑。第二是外形，我大中華車殼總公司的名頭不是白來的。第三是性價比，在當時的市場環境下，長城 汽車 的性價比及可靠性還是可以的，價格不貴，配置挺高，可靠性也還行。第四是國民跟風，中國人買車都跟風，就算車不好，只要銷量高，那就值得買，畢竟基數大了，修車什么的方便也便宜。第五條，也是最重要的一條，長城不要臉，吉利傳祺比亞迪奇瑞所有的SUV款式合起來都不一定有紅標運動版H6的款式多，還別提都市版、升級版、藍標版什么的了，而且大家最關心的投訴量也是，H6的銷量是算一起的，投訴卻是分開記的，不信的話可以去找找15年到現在的投訴排行榜，運動版、升級版、買粉絲upe版的都是單獨的。

最近6年，國人喜歡SUV車型，能撐場面，這幾年正好長城抓住國人所好，不斷推出性價比不錯的SUV占領市場，車型市場占有率高，人們都跟風買，所以長城銷量就厲害了、尤其是SUV。初期長城油耗高，經過多年優化，現在應該好些了。銷量高—并不一定表明質量好，大部分國人買車圖的是啥 你懂的。

奇瑞自開始改革之后銷量就下滑，以至于這幾年連前五都進不去，是多方面的原因，比亞迪注重新能源，吉利可以說是發展的最好了，轎車，SUV,新能源(知豆)，包括國際收購，銷量的話去年也慢慢起來了，今年銷量比長城也多了。

被俄羅斯人坑3億 長城汽車出海難在哪里

文丨出行一客，作者丨陳亮李皙寅王斌斌，編輯丨施智梁

長城 汽車 與俄羅斯經銷商糾紛仍未了結，但損失已不可避免。

7月2日晚間，長城 汽車 發布公告，長城 汽車 與俄羅斯經銷商伊利托的糾紛，長城 汽車 已在2017年度計提壞賬約人民幣3.23億元。2018年7月，長城 汽車 在俄羅斯上訴，暫未收到開庭通知。

由于該事件發生于2014年，上述損失對目前的長城 汽車 來說并非大事。2018年，長城 汽車 總營收和凈利潤分別為992.30億元和52.48億元，上述壞賬占總營收和凈利潤的比例為0.33%和6.32%。

面對上述損失，長城 汽車 方面表示，長城 汽車 目前在俄羅斯的業務不會有影響，后續海外發展也不會受到影響。

2018年財務數據顯示，南非地區貢獻營收達7.41億元、厄瓜多爾貢獻營收為4.97億元、智利貢獻營收4.00億元、俄羅斯貢獻營收3.98億元。這些地區營收都呈現同比增長的態勢。

其中俄羅斯是長城 汽車 重點布局的區域之一。2004年，長城 汽車 進入俄羅斯市場。2018年長城 汽車 SUV品牌哈弗在俄羅斯銷售3213輛，同比增長69.6%。目前在俄羅斯市場保有量達12萬臺。

雖然銷售數量上漲，但是俄羅斯不確定學習成本。國際化之路不得不走

對于長城 汽車 來說，國際化一直是其重要的發展方向。長城 汽車 通過輸出海外設立子公司、海外建廠、海外收購的形式展開了自己的布局。

長城 汽車 分別在俄羅斯、澳大利亞及南非成立銷售子公司，開展 汽車 銷售業務。除此之外，長城 汽車 還想厄瓜多爾、智利、伊朗等地區銷售產品。

經貿環境還是給長城 汽車 國際化帶來了挫折。2014年的經濟制裁讓俄羅斯盧布大幅貶值，眾多俄羅斯企業承受不住經濟壓力紛紛破產。

長城 汽車 在俄羅斯的經銷商伊利托集團就是其中一家。自2014年10月份開始，俄羅斯經銷商伊利托集團無法按時支付車款，涉及金額為4844萬美元(約人民幣3.32億元)。長城 汽車 在2015年10月提起訴訟，要求伊利托集團旗下IMS有限責任公司償付應付款項。

經多輪庭審及仲裁，由于IMS有限責任公司申請破產(破產程序尚在進行中)，法院判決駁回長城 汽車 部分訴訟請求，2018年7月本公司再次提出上訴，暫未收到開庭通知。

這件事并沒有阻礙長城 汽車 在俄羅斯的布局。長城 汽車 2015年宣布在俄羅斯圖拉州設立生產工廠，該項目總投資5億美元，規劃年產15萬輛，本地化率達到65%。

2019年6月5日，長城 汽車 俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產。哈弗F7車型在俄羅斯圖拉工廠下線并宣布上市。

除了銷售外，在研發方面長城 汽車 也堅持國際化戰略。長城 汽車 構建以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美等全球研發布局。

長城 汽車 目前已實現在中國、美國、印度協同開發智能駕駛技術，公司智能駕駛技術已取得美國密歇根州的自動駕駛 汽車 檢測路試許可證。

正如長城 汽車 董事長魏建軍所說，一家 汽車 公司只有走出去才有希望。沒有全球化的公司，其商業價值、品牌價值都不會高。出海的學費

中國自主車企走出去也是需要支付大量學費的。

不止長城 汽車 ，在俄羅斯鎩羽而歸的還有金杯 汽車 。

2007年3月，華晨 汽車 與俄羅斯敲定8萬輛金杯海獅輕客大單。半年后，華晨 汽車 加碼在俄羅斯建廠，通過散件組裝的方式，向俄羅斯出口逾十萬輛中華轎車。這被媒體稱為，“對華晨 汽車 國際化戰略最為豐厚的一次回饋。”

彼時，在金杯眼中，俄羅斯是一塊待開采的富礦。金杯 汽車 不斷加強俄羅斯合作項目，試圖占領俄羅斯1噸商用車市場。以此為切入點，開發烏克蘭、白俄羅斯、哈薩克斯坦等獨聯體市場。并成立了金杯羅斯有限公司，注冊資本2.5億元盧布，金杯 汽車 持股60%。

2014年金杯 汽車 投資俄羅斯項目由于匯率變動原因損失2195萬元，但金杯仍試圖挽回局面，當年俄羅斯基地的多種車輛獲得俄羅斯認證，主要生產線建成，并開始導入產品，試圖為次年大干一場做好準備。

在公告中，金杯力圖在次年完成俄羅斯工廠汽油機配套開發工作，建立合資公司的營銷和服務體系，力圖全年整車銷量破千輛。

情況急轉直下。在2016年的公告中，金杯 汽車 將金杯羅斯應收款724.22萬元100%計提壞賬準備，而金杯羅斯公司已經停產。

隨后不久，金杯 汽車 剝離了不賺錢的整車制造業務。

2017年6月，金杯 汽車 將其持有的沈陽金杯車輛制造有限公司100%股權，作價3.71億元轉讓給沈陽市 汽車 工業資產經營有限公司。公司專為專注于利潤較高的零部件業務。

不僅在

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