02 長安汽車海外市場定價(2030海外市場年銷120萬輛：長安汽車，底氣這么足？)

人民幣11.57萬—15.62萬元，由于博越在國內沒有2.4L車型，所以在價格上不具有參考性。

之后ATLAS在俄羅斯也上市了在國內也是主銷車型的1.8T車型，之前有網友在俄羅斯的吉利經銷商處拍攝到了1.8T+6AT車型的價格牌，這款車型在俄羅斯的售價為158.99萬盧布，折合人民幣15萬元，而之前博越的1.8T+6AT的四驅頂配車型在國內的定價也才16.18萬元，所以博越在俄羅斯的售價還是相當高的。

當然大家必須要了解到一點，哈弗F7和博越在俄羅斯市場銷售的車型并非是原裝出口過去的，而是在俄羅斯、白俄羅斯工廠生產的，所以在配置上會有一些差距。準確來說，就是在俄羅斯上市的新車，在配置上要比在國內在售的車型配置高很多，因此其實這兩款車在俄羅斯市場走的路線和國內也差不多，依然是以價換量的老套路。

當然了，雖然上述兩款自主品牌車型在俄羅斯市場的售價明顯要高于國內，但是這并不能說明自主品牌車型在海外市場的存在感和產品受歡迎程度更高。事實上大多數自主品牌的海外之旅也只是賠本賺吆喝，就拿吉利和長城來說，耗資巨大在俄羅斯和白俄羅斯建廠，但是月銷量僅有千把臺，可能很長一段時間，都沒有辦法回本。可能有朋友會說，這是在提前布局，培養市場，但是這樣的市場培養能不能等到和其他全球車企平起平坐的時候，就是另一回事了，而這兩個品牌在如今國內市場越來越嚴峻的情況下，能不能撐到在這些國家和地區起勢的那一天，誰也不敢打包票！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

長安汽車 沖擊 海外市場 難點

在全球車企都正在積極轉型研發新能源車型的當下，長安還給自己定下了一個2025年新能源汽車占比達到35%的目標，按照300萬輛的年銷目標來計算，也就是說長安要在2025年銷售105萬輛新能源汽車。

要知道，雖然如今長安汽車旗下的傳統燃油車表現還不錯，但是它的新能源汽車銷量卻著實讓人擔憂。根據數據顯示，2020年長安汽車旗下的新能源車型銷量為3萬輛左右，僅占長安汽車2020年銷量的1.5%。由此可見，長安汽車想要在2025年完成105萬輛的新能源年銷量目標，其難度可想而知，而它在新能源汽車領域的窘迫還不止如此。

在2020年統計的117家乘用車生產企業（不包含進口車）當中，重慶長安汽車股份有限公司以-672631分的積分位列《2020年平均燃料消耗負積分Top 10車企》榜單第6。按照目前3000元/分的積分市場價計算，長安汽車將為此付出20億元人民幣的代價。

注意事情：

長安汽車近幾年的汽車銷量確實有著迅猛提升，依然認為它想要在5年內將年銷量提升100萬輛，達成2025年300萬輛的目標仍然略顯浮夸。但是對于長安汽車沖擊海外市場這件事情，小雷抱著較高的期待。

要知道，根據中汽協數據顯示，我國僅僅在1~7月的汽車出口量就已經突破了100萬輛，僅僅7個月的出口量超過了去年全年。未來，中國的汽車出口量還有可能翻倍增長。

另外，近年來中國自主品牌的出口國家不再僅僅關注第三世界國家，而是屢屢沖擊歐美市場，這是中國汽車品牌競爭力全面提升的表現。對此，小雷相信未來中國車企也可以像豐田、大眾一樣在全球各國的汽車市場攻城略地。

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