02 長安汽車海外事業部分幾個分公司(長安汽車海外事業部待遇如何)

無論從物流成本、對“一帶一路”的響應能力，還是接納中國資本的意愿，泰國都更高一籌。首選泰國是中企更普遍的做法。

泰國則非常希望轉型新能源，建立新能源產業鏈條，并制衡一家獨大的日系品牌。2023年上半年，泰國新車銷量中，豐田、五十鈴、本田等日系車的市占優勢依然令人矚目，分別占有33.7%、21.1%、11.4%的份額，奪得前三席位。

當然，泰國本身不具備完整工業能力，更現實的訴求，是將自己納入到中國工業體系當中。

中國汽車品牌有能力滿足以上所有需求，雙方投資與接納關系，升溫很快。這次長安發布會前，泰國副總理兼商務部長普坦親自到場，與長安汽車董事長朱華榮進行會面，并表達了歡迎和支持長安汽車在泰國投資整車產能的態度。普坦坐進深藍汽車后表示：“造型設計和內飾體驗讓人震驚！”

顯然，泰國有意愿有稟賦能夠承接中國產業鏈提供的機遇，雙方合作有共贏的堅實基礎。

能體現泰國強烈意愿的，不只是泰國工業部長Ms.Pimphattra Wichaikul熱情洋溢的致辭發言中多次盛贊長安的投資，泰國政府還對電動汽車產業的發展給予了大力支持，并通過泰國投資促進委員會為相關企業提供一系列優惠政策和獎勵措施。

此其時也

長安在提出“第三次創業計劃”的時候，對海外擴張，并未做具體部署。直到2023年上海車展，朱華榮親自發布“海納百川”計劃，業內輿論才對長安的海外布局，有了一個整體性的概念。

而長安真正動手布局海外，已歷多年，至晚在2020年開始大舉部署。長安為進入泰國市場準備了3年時間，調研1萬余泰國消費者，深度洞察當地市場。

長安汽車成立東南亞事業部，同時還設立長安汽車東南亞、長安泰國銷售、長安泰國零部件三家本地公司和本地化運營團隊，泰國新能源汽車生產基地也已動工建設。

現在，長安汽車的技術積累、資源積累（特別是資金和人力資源）、產品體系，都已經充分滿足海外擴張的需求。而長安母品牌也被煥新為具備強烈進取心的新能源智能化出行品牌，旗下長安啟源、阿維塔、深藍（后兩者獨立運營），已經各自建立了區隔度足夠的新能源技術形象和品牌護城河。

從戰略上而言，長安第三次創業計劃之下的“北斗天樞”計劃、“香格里拉”計劃已經棋至中盤，積累起戰略厚勢。這里面很少提到的一點是，長安汽車整體士氣，已經變得非常自信和強大。

原因是明擺著，這幾年長安走的一直都是上坡，一步一個臺階，幾乎所有的戰略部署和構想，都已經或正在變成現實。絕大多數員工都認為跟著當前領導層，方向選對了、契機找準了、節奏踏穩了。這種長期努力的回報成就感，是物質待遇很難替代的。當然，長安效益節節看漲，也是基礎。

全價值全體系出海

諸事皆備、凝聚內部共識、位高而臨下，順勢一擊，看似水到渠成，實則已是全力出擊，不容有失。不打無準備之仗，這也符合剛才提到的“首戰即決戰”。

目前，長安在全球設立了73家子公司、22家工廠，銷量遍及63個國家和地區，與9300多家全球經銷商建立伙伴關系。

此番在泰國，是對全球戰略的梳理，投入的力量也大不相同了。重裝主力部隊替代了輕裝斥候。

這一次，朱華榮表示，“長安出海，服務先行”。為了與用戶共創美好生活，啟動泰國市場“一號工程”。先于產能落地交付，長安在泰國建立海外客戶聯絡中心、零部件倉儲配送中心、技術培訓中心等，以傾聽客戶、服務客戶為目標。

明眼人一看，就知道是長安在國內的服務理念和標準，搬到泰國來了。全球用戶一視同仁，這也是長安拓展海外業務的服務基石。該理念將貫穿所有的重資產海外市場。

長安提出，輕資產貿易和KD生產，是出海的1.0時代；整車產能在海外落地，為出海2.0時代；在出海3.0時代，將構建海外技術研發中心，與外資合作進行技術輸出。

長安已經在全球部署了“六國十地”研發布局，擁有16個技術研究、產品開發中心，以及17家科技公司，工程技術團隊來自30多個國家。當時大家認為長安目標是“引外智服務中國市場”，沒想到還有全球智慧服務全球市場的“下半闕”，格局一下子就打開了。

在前三個時代的基礎上，以品牌構建為主旋律的出海4.0時代，才順理成章。可以看出，長安步步為營，順勢而為，直到輸出整個研產銷服體系，意在建立全球化品牌。這顯然引領了中企成長為跨國企業的新趨勢。

長安在國內已經實現了產研到品牌的躍遷，現在要將成功路徑復制到海外，實現企業品牌全價值體系出海。

具體的投資動作上，長安投資200億泰銖（約合41億元人民幣），在羅勇府建立新能源產能基地，總規模20萬輛/年，一期產能10萬輛/年，將于2025年一季度投產。

而DEEPAL（深藍汽車）、AVATR（阿維塔）、NEVO（長安啟源），都將引入泰國市場。

發布會上，長安汽車亮相了首期引入東南亞市場的DEEPAL L07和DEEPAL S07兩款新能源產品。兩車在11月29日開幕的泰國國際汽車博覽會上市，12月份正式交付泰國市場。

據悉，首批80臺泰國量產出口車已于11月26日晚在裝船儀式上正式啟航，這批車輛的出口標志著深藍汽車在泰國市場的布局已經進入實質性的操作階段。

作為長安汽車深度賦能的高端智能電動汽車品牌，阿維塔也攜旗下雙旗艦車型阿維塔11、阿維塔12首度亮相泰國。尤其是阿維塔12，從德國慕尼黑到米蘭時裝周，再到泰國車展，可謂驚艷全球。

到2030年，長安汽車將投放15款新能源產品，推動泰國30@30目標（2030年，實現電動汽車占比汽車產量30%的目標）實現。顯然，長安在泰國的大手筆投資，與泰國自身的新能源戰略訴求非常合拍。這也體現了“一帶一路”拓展的精髓，不但合作共贏，而且要與對方追求更高水平的發展目標協調。這樣戰略目標上的綁定，令合作更牢固和長期化。

對長安來說，泰國市場深入開發已成定局。長安出海的脈絡已經很清楚，內功練好了，實力到了，海外市場重資產深度開發才建立起堅實的基礎。而且一出手，就是研產銷服全體系一線平推。不取巧、不弄險，就憑硬實力拿下。

以建立全球性品牌卓著聲譽為目標的長期戰略，讓長安正在造就全球性企業的實現路徑。更重要的是，這條路徑，可學習、可復制。【版權聲明】本文系《汽車人》原創稿件，未經授權不得轉載。

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一汽馬自達獲“獨立” 直屬一汽集團將設立馬自達事業部

知道嗎？

馬自達在華真正的合資生產公司只有一家——長安馬自達，一汽馬自達只是銷售公司，并不負責車型的生產！

一汽轎車馬自達，將成為歷史？

通常我們所理解的合資汽車品牌，會自建廠房、生產線，實現相關車型國產的一種合作模式。而一汽馬自達則是沒有建廠的，生產都是由一汽奔騰轎車來完成。

時間回到2005年3月1日，一汽馬自達汽車銷售有限公司成立，由中國第一汽車股份有限公司、一汽奔騰轎車有限公司、日本馬自達株式會社共同出資成立，是一家汽車銷售公司。

三者的占股比例分別為4%、56%、40%，總部設在吉林長春。

所以，和馬自達合作的是一汽集團旗下的一汽奔騰轎車，而不是一汽集團。

看阿特茲屁股上的標識，寫的可是一汽轎車馬自達！

這個標識可能要停用了，因為前幾天一汽集團調整了對一汽馬自達的管理關系，主體由一汽奔騰轎車變更為一汽集團，一汽集團將持有一汽馬自達60%的股份，同時還將設立馬自達事業部。

也就是說，一汽馬自達不再隸屬于一汽的子公司。

此時，一汽馬自達就和一汽集團內部的一汽大眾、一汽豐田平起平坐了，畢竟已處于同一個管理層級。

之前網上還流傳著一汽馬自達退市，阿特茲交由長馬負責的消息，雖然官方出來辟了謠，但有人還是半信半疑。看當年長安鈴木也辟謠了，結果……

從一汽集團的這次重組、人事調整看，等著一汽馬自達退市的吃瓜群眾可以就地解散了~

早在今年4月，一汽集團將一汽轎車更名為一汽解放，就是一汽馬自達“升級”的一次預告，而不是退市的前兆。

15年的“非法”同居是一種怎樣的關系？

傳統意義上，一家合資公司都會“自建廠房”，去國產化各種海外車型。

不過，別忘了還有一種合作方式，同居但就是不置辦共同房產——代工廠。過去，一汽轎車和馬自達，簡單理解就是一種代工關系。

也可以將其理解為技術合作，一汽轎車向馬自達支付技術費用，從而獲得技術授權、轉讓，然后就自個兒去生產馬自達6、睿翼、阿特茲……看一汽自家的奔騰，不也用了些馬自達的技術，這也是技術轉讓。

馬自達會和一汽有一腿，就是當年和海南汽車制造廠合作那會兒，苦于沒有生產資質，造出來的車只能在海南省售賣。一汽拋來橄欖枝，讓他們掛靠在其名下，車子就可以賣全國了。

后來馬自達和海南汽車技術合作過一段時間，可能想著賺的不多，又或是看到一汽的強大，最后把海南汽車給甩了，投向一汽的懷抱……

長安馬自達汽車有限公司也是2005年成立，比一汽馬自達遲了一個多月，現在是馬自達海外唯一一家集生產、采購、研發、銷售于一體的整車制造型企業。

相比之下，一汽馬自達只是一家銷售公司，兩者的差別還是很大的。

現在設立事業部后，一汽馬自達會有哪些改變呢？買好瓜等著看吧~

憋大招的馬自達，正在借錢……

今年2月，百年馬自達說自己要“閉關修煉”，2022年3月前不會推出重磅新車。其實吧，這兩年不推出新車也無傷大雅，改改款這日子就過去了。也就是阿特茲的歲數高了點，該換代了！

一年前，馬自達對外公布了新車研發計劃，后驅平臺、直列六缸發動機……吊足了我們的胃口。

下一代馬自達6，或許就是服用它們的首款車型，畢竟到時這代馬自達6已經快走過了10年的生命周期。

受到疫情影響，馬自達的壓力也不小，據外媒報道近日其正在向日本多家銀行及其他貸款機構，尋求3000億日元（約￥198億）貸款來應對財務危機。

好在國內市場有一定的回升，算是一個小小的安慰。4月在華銷量17091輛，同比增長1%，其中一汽馬自達7071輛，長安馬自達10020輛。

一汽和馬自達的關系發生改變，設立事業部后，會給我們帶來些什么呢？閉關的這兩年興許不會有什么，至少其在華的發展會走上一條新路子，咱就買好瓜坐看好戲~

下調目標、閉關修煉、借錢的馬自達，扛過去，我們等著你的大招！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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