02 長安汽車海外事業部總經理(天妒英才！長安汽車70后副總裁余成龍病逝，提拔僅2個月)

，并共享技術成果；其次，在汽車全價值鏈運營領域，三方將重點加強傳統整車平臺和動力總成等方面的協同，開展生產制造領域的合作以及協同采購，并深化在物流領域的協同合作；此外，探索在海外產品、海外終端網絡資源、海外商業伙伴、海外制造資源、國際物流等方面的深度合作。三方還將共同探索新商業模式，加強汽車共享、出行服務、汽車產業新生態的前瞻性研究與合作，探討在金融領域的協同，共同謀劃參與智慧城市、智慧交通建設。

頻繁的高層互換以及當時浩大的戰略合作規劃，讓很多人對三大車企合并產生了非常高的期待。

而三年后回過頭來看，那次戰略合作中「圍繞新能源、智能化、網聯化、輕量化等領域，對戰略性核心技術、平臺進行聯合投資、開發，并共享技術成果」如今已經以合資公司的形式，落到了「中汽創智」肩上。

2019 年 3 月?T3 出行平臺的成立的，則落地了三方戰略合作中涉及汽車共享、出行服務的布局。

T3 出行背靠一汽、東風、長安三大車企，蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同參與打造，投資逾百億元，同樣落戶南京江寧開發區。

按照規劃，T3 出行將逐步在全國范圍內開展網約用車，汽車融資租賃、大數據運營、智能駕駛等業務。

這兩年，一汽、東風、長安三大車企在 T3 出行以及「中汽創智」身上從汽車智能化、電動化以及共享出行三個方向發力，總共投入了接近?200 億人民幣的資金。

依靠這兩大合資公司，三大車企將在智能電動汽車時代大展身手。

3、南京能否成為中國的「底特律」？

從地理格局來看，一汽總部設在長春、東風總部在武漢、長安總部在重慶，而技術平臺公司「中汽創智」以及出行平臺公司 T3 出行都在南京，形成了西部、中部、東北以及東部的聯動。

實際上，面對「中汽創智」這種投資規模的「巨無霸」項目，很多城市都參與了競爭，最終南京在與北京、上海、重慶等地的競爭中脫穎而出。

眾多周知，南京的汽車產業在 90 年代就風生水起，南京依維柯、南京躍進成為當時流行品牌。

現在的南京江寧區，汽車產業鏈很完整，集聚了上汽大眾、長安馬自達、福特汽車等整車企業，這些年還引入了新造車項目長安蔚來以及自動駕駛項目中興英博超算、馭勢科技等。

更早之前的 2016 年，臺積電投資 30 億美元在南京建設 12 寸晶圓廠和 IC 設計中心，已于 2018 年正式投產。

未來的智能汽車，半導體將扮演重要角色，而臺積電在南京的工廠和研發中心對于「中汽創智」來說，是非常好的地利。

而后的 2018 年 7 月，南京江寧與韓國 LG 化學舉行簽約儀式，總投資 20 億美元的 LG 化學動力電池項目正式落戶。

作為電動汽車關鍵零部件，動力電池對于新能源汽車產業發展的重要性不言而喻。

凡此種種，都側面反映了「中汽創智」落地南京江寧的合理性。有理由期待，南京能否成為中國智能汽車的「底特律」？

4、「中汽創智」：智能汽車零部件巨頭？

變革和創新并不意味著一定成功，但不變革必然意味著消亡。

在全球汽車行業不景氣的當下，越艱難則越要進行研發投入，實現技術創新與商業模式創新。

作為中國汽車工業的代表車企，一汽、東風以及長安一口氣掏出了 200 億人民幣投入到未來技術和商業模式的探索中，這無疑是最正確的決定。

汽車行業的抱團取暖已經是大勢所趨，無論是國際車企巨頭的福特通用合作，還是國內自主品牌車企的「上廣合作」，亦或是這一次成立的「中汽創智」，都在詮釋著這一行業趨勢。

作為變革創新和抱團取暖最典型代表的「中汽創智」，未來是成為擺脫傳統車企體系的桎梏、進行顛覆式技術創新的核心力量，還是最終淪為三大車企規避創新風險而組建的松散聯盟，一切皆是未知，一切又都值得期待。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

專訪長安汽車陳維杰：皮卡市場最有希望成為下一個風口

易車原創 隨著地方政策解禁，皮卡近年迎來一片春天，產品層出不窮。在這當中，有一家車企率先嶄露頭角，去年在海外市場銷量突破3萬輛，它便是長安汽車。

為應對國內消費者對多元化場景的用車需求，長安汽車去年還基于全球化標準，打造出全新皮卡覽拓者，進而滿足消費者露營、戶外探索等一車多用的需求。

在6月9日開幕的重慶車展上，長安汽車還推出更強越野屬性的覽拓者探索版。恰逢車展，長安凱程總經理、長安皮卡品牌事業部CEO陳維杰接受了易車的專訪，分享了皮卡業務背后的經驗故事。以下為采訪實錄（略有刪改）：

Q1:隨著皮卡限制政策在許多地方實行解禁，許多車企開始布局皮卡業務，您如何看待國內的皮卡市場？

陳維杰：中國的皮卡市場現在每年銷量大概只有30多萬輛，滲透率只有1.7%。以全球平均10%、北美20%、東盟20%的滲透率作為參考樣本，我們的平均水平差距較大，但是這不代表未來。

我們非常看好皮卡市場的前景，它是最有希望成為下一個風口的市場。目前主要有兩大因素制約皮卡的銷售：

其次，皮卡目前需要一年一次年檢以及15年報備，高速公路收費更高，這些都是制約皮卡的劣勢。

二是產品供給不足。很多用戶對多元化生活方式、多元化用車場景的需求不斷增強，但國內產品還不足以滿足他們的需求。這也是皮卡市場的機會，我們需要在產品、價值方面不斷創新，來滿足消費者的多元化需求。

Q2：針對皮卡多元使用場景，長安汽車有哪些核心技術優勢或特點？

陳維杰：我認為長安核心優勢主要有兩點：

第一是我們對用戶需求、用戶價值有深刻理解。長期以來，長安堅持以客戶為中心，把握客戶需求，不斷為客戶創造價值，以客戶的價值滿足為核心源。

這些都在我們的文化基因、價格體系上形成優勢，雖然消費者肉眼看不見，但能明顯感受到價值所在。

第二大核心優勢來自于長安的技術、資源。目前，全球皮卡市場擁有600萬輛的規模，長安汽車大量的海外研發機構對皮卡有著深入的理解。比如覽拓者正是基于全球化的視角來實現產品定義，生而全球。

Q3：剛剛談到了覽拓者，恰逢重慶車展長安還發布了覽拓者探索版，它的特別之處在于什么？

陳維杰：我們可以將覽拓者探索版總結為“更運動的越野皮卡、更舒適的越野皮卡、更全能的越野皮卡”。

越野皮卡的本質是硬派、越野，相比其他車型，其通過性、脫困能力更強。覽拓者探索版在此基礎上，融入了許多運動元素。如我們在展臺所見，覽拓者探索版造型時尚，明顯不同于國內以往常見的皮卡。無論在市區，還是戶外，它更有讓人去駕駛的沖動。

關于動力性能，覽拓者搭載皮卡專用的2.0T藍鯨動力發動機，百公里加速9.9秒，是中國市面上第一款百公里加速打入10秒內的皮卡，屬于天花板級別。

第三是舒適，我們能看到覽拓者的內飾、座椅、智能化配置，能帶來更濃的家用氛圍感；

五岳平臺還賦予覽拓者探索版舒適的操控駕駛和乘坐感受，一方面它搭載雙叉臂獨立懸掛+五連桿整體橋后懸掛，濾震能力更強；另一方面，還配備了ESC車身穩定系統以及三種模式的電子助力轉向，達到轉向精準，人車合一。

第四是更全能，長安覽拓者探索版全系標配的高位涉水喉，涉水深度達到800mm，原廠自帶14000磅前拖拽能力電動絞盤，脫困和拖拽能力更強。未來，我們還會為不同的使用場景如無人區等，提供定制化、多元化的改裝方案。

Q4: 電氣化是汽車的大趨勢，長安汽車在進軍皮卡市場方面有什么規劃嗎？

陳維杰：電氣化一定是我們長安皮卡的重要方向。其實長安皮卡在動力線路不斷探索，一直引領行業。

目前主流皮卡都是采用柴油驅動，在方便性、舒適性、排放法規方面都有著一定的挑戰。所以我們將最強的藍鯨動力搭載在覽拓者身上，動力相比其他皮卡更加高效。

下一步，我們還將根據不同的使用需求，推出不同的動力版本，譬如針對短途的市政、電力等公共領域工程車推出純電版本，針對長途、戶外使用環境則是PHEV、增程版本。

Q5：剛剛您提到了全球化是長安皮卡的戰略之一，那未來長安皮卡的全球化戰略布局有哪些動作？都有哪些競爭優勢？

陳維杰：長安皮卡生而全球，目前出口銷量遠高于國內銷量，去年出口量超3萬輛，今年有望繼續增長，目標達到5萬輛。

目前，長安皮卡業務已布局超50個國家，未來將聚焦東盟、澳新等皮卡重點市場；我們將繼續利用長安在電動化等技術優勢，為當地提供價值更高的皮卡產品，同時不斷開拓服務體系。

Q6：長安皮卡出海取得不俗的成績，您認為其中是否有值得分享的經驗？

陳維杰：每個企業都不同的資源，正如前面所說長安擁有全球化的平臺和資源，以及新能源技術優勢。希望中國車企一起打造中國標簽的特色產品，發出共同的聲音。（完）

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長安汽車海外事業部待遇如何

待遇好

根據查詢boss直聘官網顯示，長安汽車海外事業部工資在8000元到15000元之間，工作輕松，工作時間8個小時，入職后繳納五險一金，晉升空間大

長安汽車是隸屬于中國兵器裝備集團有限公司的特大型汽車企業

車友銳評丨4月車企人事動蕩，有多少高管改換門庭？

（文/彭科峰）鐵打的車企，流水的高管。尤其在車市低迷的大背景下，車企換人的動作更快。畢竟，哪怕做不到換帥如換刀，但即便是找替罪羊，也需要有人來當。

據車友頭條統計，今年4月，至少有10起人事調整，相當于每3天左右，就有一位車企高管離職。無論如何，求新求變，也是汽車江湖里永恒的話題。

一汽集團：4月份最忙碌的車企

進入4月，最早的人事調整發生在一汽集團。

4月1日，原一汽豐田常務副總經理的王剛調回一汽集團，負責一汽紅旗的銷售業務，并擔任一汽出行科技有限公司董事長；而接替王剛的則是現任一汽集團人力資源部部長的黃勇。

4月13日，一汽-大眾銷售有限責任公司華北區銷售事業部市場與公關總監段寧升任一汽-大眾公關總監，80后高管火速上位。

4月24日，一汽轎車公司董事會選舉胡漢杰擔任公司第九屆董事會董事長，并聘任朱啟昕擔任公司總經理。當然，隨后一汽轎車更名為一汽解放，胡漢杰也就成為一汽集團旗下商用車上市平臺的掌門人。

4月27日，劉蘭濤出任一汽-大眾公司奧迪銷售事業部副總經理（產品營銷）一職，扈圣剛出任一汽-大眾銷售公司副總經理（大眾品牌客戶體驗中心）一職。

一月之內，四五起重大人事調整，一汽集團堪稱4月份最忙碌的車企。不過，這也顯示出一汽集團力圖在各個方面都有所突破的雄心壯志。

東風、長安均有所調整

既然一汽集團在4月份這么大張旗鼓，同為三大汽車央企的東

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