02 長安集團海外事業部(投資40億泰國設廠，長安汽車強勢出海)

汽車將在海外市場構建20余個本地化營銷組織，海外網點數量突破3000家。并將積極探索效率高、成本低、用戶體驗好的直通直聯新營銷模式。

四是加快完善市場布局，將加快布局歐洲、美洲、中東及非洲、亞太、獨聯體五大區域市場。2030年之前，將進入全球90%以上的市場。2024年，長安汽車將完成東盟和歐洲兩大重點區域市場的進入。還將在泰國投入40億元，布局全球“右舵生產基地”，覆蓋澳新、英國、南非等全球右舵產品市場。將用2-3年的時間，完成歐洲主要市場的布局。到2030年，長安汽車在歐洲市場銷量將突破30萬輛。

五是加強組織、人才布局，加強組織建設，基于市場布局，長安汽車將成立東南亞事業部，歐洲區域總部，還將適時在美洲、非洲等區域建立區域總部。同時，加強人才引培，將在全球范圍內引進國際化人才，加大海外各區域本地化人才聘用。

朱華榮在發布會上表示：到2030年，長安汽車海外市場將實現“四個一”的發展目標，即海外市場投資突破100億美元，海外市場年銷量突破120萬輛，海外業務從業人員突破10000人，將長安汽車打造成世界一流的汽車品牌。

開啟出海關鍵年

泰國投資設廠是出海關鍵年的重要舉措。《車圈能見度》今年在泰國考察期間，就獲悉長安汽車早在去年就在曼谷設立了辦公室推進長安汽車落地的事宜。

出海現在已經成為車企的共識，長安汽車也基于自身實力的壯大強勢出海。

最新的銷量數據顯示，2023年3月，長安系中國品牌汽車銷售20.9萬輛，環比增長28%，成為中國品牌3月銷量冠軍。近年來，長安品牌汽車銷量逐年大幅提升。2022年，產銷突破187.5萬輛，同比提升6.8%，占集團銷量80%。預計2023年長安品牌汽車銷量將突破200萬輛。

同時，長安品牌汽車市占率逐年提升，已從2019年的5.17%上升到2022年的6.98%，今年一季度市占率占全行業的8.54%。經營質量持續向好，其中長安品牌利潤占比達85%，成為新的盈利支柱。企業已由規模增長向“規模+效益+價值提升”的高質量發展轉變。

不僅如此，長安汽車創新能力持續增強，研發水平名列前茅。構建起“六國十地”全球研發布局，建設有16個技術、產品研發中心，擁有全球30個國籍的工程技術團隊1.7萬余人。

2022年新增申請專利4910件，其中發明專利3548件，同比增長195%，2022年長安汽車在智能化技術領域的專利公開量排名第一。研發能力十二年在國家企業技術中心評價中名列行業第一。快速開發智能、新能源等新產品，近3年一共投放40款新品。

近年來，長安汽車品牌布局不斷優化，品牌價值向新向上。長安汽車推出深藍、阿維塔電動車品牌，與長安品牌一起形成了相互支撐的品牌架構。長安乘用車產品均價逐年遞增，近五年共提升22.9%，其中阿維塔產品售價已突破40萬元，深藍SL03已成20萬級新能源產品中一顆冉冉升起的新星。

與此同時，長安汽車一直致力于客戶體驗的提升，作為長安最重要的戰略，客戶服務“一號工程”正在推動長安汽車從產品致勝向“產品+服務”并重發展。長安連續兩年獲得J.D. Power中國新車質量研究（IQS）中國品牌第一，連續兩年獲得中消協、中質協滿意度評價中國品牌第一。

在堅定向智能低碳出行科技公司轉型的道路上，長安汽車步伐穩健、戰略清晰。立足中國蓄勢躍遷，錨定全球開啟新篇。在國產汽車出海的重要關口，恰逢其時地發布海外戰略“海納百川”計劃，以國內良好勢頭牽引海外市場，以全球化布局謀劃未來發展。

      

秀出“全電”實力

疫情三年之后，上海車展有了不同往常的味道。

幾年前，還是燃油車占據主角，而今則是新能源大秀。一些傳統車企甚至都選擇攜帶全系列新能源車參展，市場銷售主力的燃油車深藏閣樓。

此次上海車展，新能源和智能化技術賦能下，長安汽車最新產品與創新技術悉數亮相，智電iDD 家族的第三代CS75 PLUS智電iDD、UNI-V智電iDD、UNI-K智電iDD、歐尚Z6智電iDD四大明星車型“成團”集結，深藍S7、深藍SL03雙子星產品矩陣聯袂登場，以及長安Lumin、覽拓者EV等全系電動電氣化產品傾力出擊。

此外，展臺上還有兩款閃耀奪目的概念車。其中，概念車VIIA通過長安全新設計語言“縱橫萬象”，釋放來自未來座駕的縱之力，為用戶打造最為獨特的五感沉浸式體感，構建可變化且具有開放性的自由空間。另一款是基于SDA架構打造的長安CD701原型車，全面由仿生設計向純數字設計升級，外觀設計上是兼具SUV的大氣強壯感和皮卡的越野炫酷元素的“全新物種”，在內飾設計上是帶來全新“五感”體驗的“移動家居”，集中展現了長安汽車未來智能與美學的前行方向。

車展現場，朱華榮發布了長安汽車總體發展目標：到2030年，力爭實現集團銷售500萬輛，其中，長安品牌銷售400萬輛，海外銷售120萬輛。

要實現這個目標，推進海外戰略的重要性更加凸顯。長安在東南亞等地的行動，或許還會進一步提速！在《車圈能見度》看來，不管左舵還是右舵，市場需要就有長安造。

【本文來自易車號作者車圈能見度，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

一汽、東風、長安160億組建中汽創智，細數巨無霸背后的關鍵人物

一汽、東風和長安三大車企聯手打造的 T3 科技平臺終于落地。

6 月 2 日，一家注冊資本高達?160 億人民幣的「巨無霸」企業——「中汽創智科技有限公司」在南京市江寧區成立。

「中汽創智」的誕生，也意味著三大車企集團沒有像外界期盼的那樣實現合并重組，而是以合資公司的形式完成了史無前例的大聯合。

這 160 億元注冊資本中，一汽、東風以及南京江寧經開科技三方分別出資 40 億元，長安及其實際控制方中國兵器裝備集團兩方共計出資 40 億元。

根據今年 1 月的官方介紹，T3 科技平臺（也就是中汽創智）將聚焦新能源、智能網聯等技術趨勢，重點研發電動平臺及先進底盤控制、氫燃料動力平臺、智能駕駛及中央計算平臺等領域的核心技術，其規劃的研發人員規模將達到?5000 人。

2019 年三大「國字號」車企的總銷量加起來超過?800 萬輛，三大車企總市值超過?1400 億人民幣，背靠三大車企，160 億元注冊資金、5000 人的投入，含著金湯匙而生的「中汽創智」，能否成為未來智能電動汽車領域的零部件巨頭？

1、誰來領導「中汽創智」

在智能電動汽車產業鏈上，「中汽創智」是新進者，但是目前公開的信息顯示，其背后的核心管理層，都是平均有超過 20 年的汽車行業經驗的「老江湖」。

「中汽創智」的工商管理信息顯示，公司的董事長為王國強，總經理是李豐軍。

此外 8 名董事分別為李紅建、尤崢、劉國元、朱勇、劉衛東、李偉、董揚、薛洪波。這些人共同組成了「中汽創智」的未來指揮軍團。

我們逐一來看看到底是誰在決定「中汽創智」的發展方向。

作為「中汽創智」的董事長，王國強自 2017 年起擔任中國第一汽車集團有限公司副總經理至今。

在此之前，他歷任一汽轉向機廠副廠長、富奧公司轉向機分公司副總經理、天津一汽豐田第一品質管理部副部長、一汽發展部副部長等職位，在車輛生產制造以及質量管理領域經驗豐厚。

「中汽創智」總經理李豐軍是一汽研發總院副院長兼智能網聯開發院院長。

在今年的 4 月 9 日，一汽集團斥資 5000 萬元同樣在南京市江寧區成立了一汽（南京）科技開發有限公司，李豐軍是該公司的執行董事。

「一汽南京」和「中汽創智」之間的地利人和，很有可能在未來推動雙方建立起緊密的合作關系。

「中汽創智」的董事長和總經理都出自一汽，這一定程度說明一汽推動新公司發展的過程中將是主導力量。

這也容易理解，畢竟一汽集團是共和國汽車長子，整體市值也是三大車企中最高的。

在「中汽創智」的另外?8 大董事中，一汽占有 1 席、東風占有 3 席、長安占有 2 席、南京江寧經開科技占有 1 席，還有 1 席給到了現任中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長、中國汽車工程學會副理事長董揚。

董揚曾主持過全國汽車電子項目技術攻關和引進組建聯合電子公司、電動汽車及車身開發項目。

一汽占有的 1 席董事給到了李紅建，他是一汽集團新技術及創新業務管理部副部長。

東風的 3 個董事席位分別是尤崢、劉國元以及朱勇。

其中，尤崢是東風公司副總經理，還是東風高端新能源乘用車 h 品牌的負責人。

劉國元則是東風汽車科技工程部總經理，同時擔任東風本田汽車零部件有限公司、東風本田發動機有限公司董事長。

朱勇是東風商用車技術中心車輛試驗部專家主任工程師，曾經榮獲「東風公司十二五優秀科技人才」的榮譽稱號。

尤崢

長安汽車獲得了 2 個董事席位，由現任長安汽車集團有限公司董事長劉衛東以及長安汽車副總裁兼新能源汽車事業部總經理李偉擔任。

今年長安 U-NIT 車型上市時，李偉對這款車型上的智能化技術如數家珍，他是長安智能化技術開發的重要推動者，也是長安「第三次創業」的核心成員。

最后，薛洪波作為南京江寧經開科技發展有限公司的代表，加入「中汽創智」的董事會。

從「中汽創智」的治理結構來看，一汽、東風以及長安擁有絕對控制權，站在三大車企身后的，依然是國資委。

所以，「中汽創智」依然是一家「國字號」企業。

但是，這樣一種合資的形式更加靈活，新公司有更強的自主權，這些靈活性將有助于其未來的人才招聘以及吸引外部投資。

放眼全球范圍，「中汽創智」的組建形式，與歷史上從通用分拆的德爾福、從豐田分拆的電裝、從福特分拆的偉世通等傳統零部件巨頭相似，只不過「中汽創智」的野心是在智能電動汽車領域。

2.合資是三大「國字號」車企合作的最好歸宿嗎？

在「中汽創智」之前，一汽、東風和長安之間的緣分可稱得上是剪不斷、理還亂，從 2017 年起，關于這三大車企合并重組的傳聞甚囂塵上。

從 2015 年到 2018 年，一汽、東風、長安這三大車企之間進行了多輪高層管理者互換。

2015 年 5 月，在東北工作了 30 多年的竺延風接到了高層調令，南下武漢出任東風汽車集團董事長、黨委書記，而他的前任徐平則離開東風汽車，北上長春接管一汽集團，任董事長、黨委書記。

2017 年 3 月，安鐵成從一汽轎車總經理的位置上被調到東風汽車出任副總經理兼東風汽車集團副總裁。而邱現東則與安鐵成互換，從東風汽車集團副總裁轉任一汽集團副總經理。

2017 年 7 月，又發生了汽車行業著名的「雙徐對調」，中國兵器裝備集團公司總經理徐留平與一汽集團董事長徐平進行了對調。

徐留平去長春出任一汽車集團董事長；徐平赴北京任職中國兵器裝備集團公司董事長。

往后是 2018 年 5 月，劉衛東從東風汽車調任中國兵器裝備集團，更早入局的還有已經在長安汽車開展工作的一汽集團副總經理董春波。

東風汽車有限公司執行副總裁雷平

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