02 長城汽車海外市場(將印度定為核心戰略市場 深度解讀長城汽車的海外戰略)

弗、WEY斬獲銷售服務滿意度獎項第一名。其中，在“各品牌車型用戶滿意度測評結果”獎項中，哈弗H6、哈弗F7、哈弗M6、VV7、VV6均在各自細分市場奪得冠軍。

而在品牌形象建設上，長城 汽車 則顯得更加多元、創新。無論是WEY品牌攜手中國航天，還是長城 汽車 徐水智慧工廠半程馬拉松開跑，乃至跨界助力《中國機長》上映，一個更加親民和開放的長城 汽車 正走到公眾面前，并屢屢刷新了業界的認知。

揚帆起航 前瞻戰略布局全球發展

2019年，“走出去”已成為中國 汽車 品牌發展的共識。作為最早一批“走出去”的中國 汽車 品牌，長城 汽車 憑借前瞻性的戰略布局，在全球市場的主航道上揚帆，起航。

目前，長城 汽車 已先后在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，構建了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”研發格局，并匯集了全球頂尖 汽車 工程師、設計師和IT專家，組建了全球化的自主研發團隊。

在生產布局方面，長城 汽車 “9+5”全球化生產布局已趨于完善。在國內，長城 汽車 已集中形成華北、華東、華南三大整車生產區域，完成國內的“黃金三角”生產布局，保定、徐水、天津、重慶永川、平湖、泰州、日照和張家港八個全工藝生產基地將全面覆蓋國內市場，并對全球發展形成有力支撐。在全球范圍內，俄羅斯圖拉工廠當之無愧的成為長城 汽車 進軍歐洲市場的橋頭堡，并連接厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯等KD工廠共同支撐起長城 汽車 在海外市場的發展。

長城 汽車 俄羅斯圖拉工廠竣工投產

在渠道建設方面，長城 汽車 目前已在俄羅斯、澳大利亞、南非、印度、泰國及美國等國家設立全資子公司。依托俄羅斯、澳大利亞、南非、南美、中東5大區域營銷中心，暢銷俄羅斯、澳大利亞、南非、智利、沙特、阿根廷等60多個國家和地區，建立超過500家優質經銷商網絡。

莫斯科FK店

2019年，長城 汽車 已在全球市場取得階段性成果。在中東歐區域市場，長城 汽車 旗下產品已逐漸獲得認可，在俄羅斯，以458%的超高同比增長率，躍居中國 汽車 品牌在俄銷售第一名。在亞太區域市場，長城 汽車 已全面覆蓋澳大利亞、新西蘭兩個主要市場。在非洲，長城 汽車 位列南非市場中國品牌銷量第一名。

海外銷量翻番！2021長城汽車創造新里程碑

1月6日，長城汽車公布2021年產銷數據，其中海外全年銷售142793輛，同比增長103.7%，實現了年度銷量翻番，年度海外銷量占比也從2020年的6.3%提升到2021年的11.1%。無論是海外銷量還是占比，都創造了長城汽車的歷史新高，而長城汽車的全球化戰略也在逐漸深入。

創造中國汽車品牌出海新模式

隨著中國車市進入“存量市場”，白熱化的競爭格局，讓中國汽車品牌紛紛加速“出海”，在長安、吉利、比亞迪等傳統車企和蔚來、小鵬等新興車企的海外市場布局中，長城汽車憑什么成為中國汽車品牌出海新標桿？

在長城汽車“走出去”過程中，海外工廠的布局發揮著重要作用，自2020年底泰國羅勇工廠完成交割，到2021年6月第一臺哈弗H6 HEV下線，長城汽車僅用時7個月，盡顯“長城速度”。而羅勇工廠初期的年產能為8萬輛，不僅為本地銷售提供生產支撐，還會將40%產量出口到其他海外市場。速度快，產能高，助力羅勇工廠成為以泰國為支點，輻射東盟、澳新的重要生產基地。

除了俄羅斯、泰國多個工廠布局外，長城汽車終堅持“過度研發”投入，先后在德國、日本、美國、印度、奧地利、韓國設立海外研發中心，構建起以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的研發布局。2021年，長城汽車不斷精進新能源、智能化研發，進一步夯實“科技長城”形象。

此外，長城汽車不斷加速海外市場開拓，在俄羅斯、澳大利亞、南非、沙特、智利等市場持續鞏固領先優勢，并積極開拓埃及、尼泊爾、文萊、巴基斯坦、老撾等新市場。與此同時，長城汽車采取收購戴姆勒巴西工廠、慕尼黑開設德國子公司、設立歐洲總部等動作，形成以重點市場為支點撬動周邊的市場輻射，構建起全球化的銷售網絡。

打造全球化的中國汽車品牌

長城汽車董事長魏建軍曾指出：“中國汽車一定要走出去，走出去才有活下去的機會”。事實上，長城汽車一直踐行全球化發展，不斷開拓海外市場，通過產品創新、新能源化、智能引領等方式，積極參與國際競爭，打造全球化的汽車品牌。

2021年，長城汽車持續豐富海外產品布局，實現海外多個市場的迭代。在泰國市場推出H6 HEV、歐拉好貓、哈弗JOLION HEV等新能源車型，激活東南亞市場產品活力。而哈弗JOLION在俄羅斯一經上市，便成為繼哈弗F7之后，長城汽車在俄羅斯市場的第二款重磅車型。隨著哈弗大狗未來在沙特、伊拉克、烏克蘭的上市，長城汽車海外產品布局將進一步加速，形成強有力的產品矩陣，搶奪歐美日韓品牌市場份額。

除了豐富的產品矩陣，長城汽車海外市場的高歌猛進，還離不開在新能源領域的深入布局。長城汽車不斷加碼新能源研發，在高效燃油、混合動力、純電、氫能等領域不斷精進并取得顯著效果。2021年，長城汽車攜大禹電池亮相世界新能源汽車大會，并宣布數十項專利將對全世界免費開放。在上燃動力20周年之際，長城汽車發布多款重磅產品，展示了新能源領域豐富的技術儲備。

值得一提的是，智能化也是長城汽車在激烈的全球競爭中的重要手段。長城汽車不斷加速智能駕駛、智能座艙、智能服務的“三智融合”落地，為產品煥新提供了極富突破性的核心技術基礎。以哈弗JOLION HEV為例，它配備的L2+級智能輔助駕駛功能、12.3英寸中控+液晶儀表+HUD組成的互聯系統，為用戶構建了一個能夠享受娛樂、休息、導航的多功能、多場景的智能空間，成為陪伴用戶一同成長的智能汽車伙伴。

結束語：

歷時三十多年，長城汽車不斷成長，從國內走向國際，開始與在全球范圍與全球成熟汽車品牌掰手腕。未來，隨著長城汽車全球化戰略進程的加速，必將書寫中國汽車品牌海外的新篇章。

將印度定為核心戰略市場 深度解讀長城汽車的海外戰略

在長城汽車最重要的兩次海外戰略布局中，有“國民神車”的哈弗H6都有缺席。上次是長城汽車俄羅斯圖拉工廠生產的首個車型是哈弗F7（H6在哈弗體系內的競爭車型）、這次H6再次缺席印度德里車展，長城汽車在此次車展上正式將印度定為公司未來發展的核心戰略市場。

2月5日長城汽車攜哈弗和長城EV首次亮相印度德里車展，并推出了多款核心零部件產品，向印度消費者展示了長城汽車強大的產品陣容和領先的科技實力。此次印度車展，長城汽車采取獨立包館的形式，展臺面積達3150平米，創歷史記錄。

印度哈弗汽車有限公司市場和銷售總監哈迪普·布拉爾先生表示：“未來，長城汽車將繼續聚焦全球化發展，而印度市場，則將成為長城汽車戰略布局中，最重要的組成部分。”同時，哈迪普·布拉爾宣布，長城汽車印度市場戰略正式啟動，長城汽車將扎根印度，建立涵蓋研、產、供、銷的全業務生態鏈，為社會做出積極貢獻。

重裝布局印度

盡管長城汽車第一集合了四大工藝的海外工廠選在了俄羅斯，但印度市場卻是長城汽車海外戰略布局上的第一個核心市場。

數據顯示，印度是一個有100多個民族、2000多種語言構成的多元化國家，國土面積約298萬平方公里、居世界第7位，人口總數約13.24億、居世界第2，2018年實現GDP 2.71萬億美元，經濟增速為7.4%，是大國經濟體中增速最快的國家，軟件產業是其優勢產業。2019年印度汽車銷售369.3萬輛，是全球第四大汽車市場，千人保有量約為50輛，市場規模與中國十五年前的汽車市場相當。

基于上述數據，多家機構都將印度的汽車市場定為發展的初級階段，此外，隨著印度經濟的不斷發展和消費者購車需求的釋放，印度有望成為未來十年全球最具成長性的汽車大市場。預計2022年印度汽車銷量達600萬輛，將超過日本成為第三大汽車市場。

所以，印度也被看作是是世界上最具潛力的汽車消費市場，良好的投資環境吸引外商將印度視為首選直接投資目的地。 

長城汽車對印度市場也一直給予關注和研究，并最終將印度市場作為核心戰略市場，開始實施積極的投資計劃。其投資領域涵蓋整車研發、動力電池、電驅動、整車及零部件制造。

長城汽車班加羅爾研發中心是該公司投資印度的第一站。目前印籍研發人員已經達到150人。未來長城公司還將繼續進行本地化研發投入，為印度消費者量身打造智能安全產品；

2020年1月17日長城汽車與通用汽車簽署收購通用汽車印度塔里岡工廠協議，該筆交易將為長城進入印度市場奠定重要基礎，收購交易將于2020年下半年完成。長城汽車將在該工廠實現長城旗下EV和SUV車型生產，工廠項目的落成將分階段實現3000崗位就業?。

根據介紹，塔里岡工廠位于印度中西部馬哈拉施特拉邦浦那市塔里崗工業園，占地1821畝，緊鄰高速公路，交通較為便利。距離浦那市約45千米，距離孟買約100公里，距離孟買新港約120公里。浦那為印度較為成熟的汽車產業基地。

該工廠建于2008年，包含沖壓、焊裝、涂裝、總裝及發動機生產車間，于2010年10月投產，工廠規劃年產能13.8萬輛，生產發動機15.7萬臺（包含汽、柴油發動機）。工廠配有物流配送中心，培訓中心，項目管理樓，行政辦公樓及公共設施中心等建筑，有變壓站，油庫，整車停車場等公用設施，周邊有諾瑪公司（緊固件），博格華納，麥格納等零部件配件生產商。

然而，長城汽車并不是第一個發現印度汽車市場潛力的汽車公司，通用汽車、大眾汽車、福特汽車等歐美品牌早在10年前就開始了在印度的布局，上汽集團也借助通用于2010年就開始布局印度。然而十年之后，通用汽車宣布從印度退出，福特汽車和大眾汽車的業務開展也異常艱難，以廉價被國內消費者熟知的上汽通用五菱也沒有在印度打開市場，那么長城汽車能行嗎？

縱觀印度車市，從中國市場撤出的鈴木是當之無愧的銷量冠軍，其年銷量已經超過了印度市場三分之一。緊隨其后的是現代汽車和印度本土的塔塔和馬恒達，這三個品牌的銷量之和也超過了印度市場的三分之一。

這四個品牌核心競爭力就是便宜，長城汽車要在這個市場有所圖為，它的制勝法寶是什么？

強調年輕化與智能化

長城汽車董事長魏建軍曾在2013年這樣看待中國車企的國際化發展：如果不能在家門口贏得與跨國（汽車）品牌較量，那到人家家門口怎么打？

現在，印度車企還比較弱小，作為中國汽車品牌的優秀代表，長城汽車已經在國內與跨國車企的競爭中找到了自己的核心市場和產品優勢，現在與跨國車企同在異地展開競爭，長城汽車的打法又是什么？

首先，“國民神車”哈弗H6缺席印度車展意味著長城汽車并未把“廉價”或“性價比”當做核心武器。如果再審視H6未在圖拉生產，這一戰略也體現在長城汽車的整個海外戰略中。

 其次，強調年輕化與智能化，從長城汽車在德里車展的展車來看，此次長城汽車共帶來了兩個品牌的8款展車，包括哈弗品牌的兩個概念車——哈弗Concept H 

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