02 鐵路醫院買粉絲濟南(動車的突發事件)

一年之后安治太再次來到兗州買房建教堂，這一次買了一戶人家的房基地準備建教堂，結果是百姓們知道后封鎖起城門，高喊著要捉拿買房的漢奸，不但沒讓教堂建成，還用最快的速度在建教堂的房基地上建起了一座考棚。

對于兗州人堅決不讓在城里建教堂，當時的總理衙門也就是清政府的外交部是這樣解釋的：“中國信從孔圣之教，備極尊崇，兗州孔子故里，亦儒教根本之地，若欲在該處建立教堂，非但本地人忿忿不平，即天下之人亦聞而驚駭”。用當地老百姓的說法是：洋教屬于歪門斜教，是專門鼓惑人心、離經叛道的禍害。所以無論如何在地靠孔圣人故里的兗州，決不能讓他們隨便建成教堂。所以盡管數次籌劃、想各種方式在此建教堂，但要么來人被痛打一頓趕出城外，要么臨時傳教場所被一夜拆除。

一直到1890年，安治太回德國受到徳皇的接見，并取得了在山東的護教權。為此德國公使司艮得專程趕到兗州，以威脅恐嚇提出要在這里硬建教堂。結果兗州城里立刻又刮起了一場反建教堂的風暴。城里和鄉下老百姓知道消息之后，“街上的人群數也數不清，，，，，就像滾滾海水震蕩起伏，洗馬地就象黃蜂窩一樣，人們拼命往那里鉆，那里是分發武器和策劃陰謀的地方口，”震耳欲聾的粗野叫罵聲和鑼鼓聲此起彼伏，嚇得德國公使連話也沒說幾句再一次狼狽逃竄。

一直到后來，安治太在一干大員的陪同下領著一伙人到了兗州，地方百姓根本不理那一套，又是蜂擁而至，將他們團團圍住。就連地方要員兗沂曹濟道員姚協贊也不敢當面應承。結果出門時安治太的一個隨從表示不滿，引發眾怒，隨從當場被群眾打的鼻青眼腫，縣太爺被直接推倒在桌子底下，安治太硬是被人從轎子里拖了出來，挨了一頓臭揍。用當時地方官的話說，“百姓并為一心，勢有蹈死不悔之勢”。

兗州教堂的對峙一直持續了十年，當地老百姓硬是沒有讓洋人在此建成教堂。后來到了1895年。那時德國正在尋找瓜分中國的理由，在一份報給徳皇的公文中，公開表示兗州不讓建教堂，就可以成為進攻的理由。軟弱的清王朝腐敗統治者在德國武裝占領了青島之后，不得不做出讓步，再加上當時又發生了殺死德國傳教士的巨野教案。德國取得了在山東的殖民地權利。1897年，歷時十年的兗州教堂案終于落下了大幕。伴隨著國弱和屈辱，在清政府的武裝保護下，德國統治者終于在兗州城里建成了一座規模宏大的天主教堂。

2 曹州教案：1897年山東曹州巨野縣群眾與德國傳教士發生沖突而釀成的案件。又稱曹州教案。為當時重大教案之一。案發后清政府被迫與德國簽訂《膠澳租界條約》。19世紀90年代，德帝國主義積極向遠東擴張。1890年，它從法國手里奪得魯南德籍傳教士的保護權，并竭力利用傳教士為其侵略服務。1896～1897年德國兩次向清政府要求租借膠州灣，均遭拒絕。德皇威廉一世意欲訴諸武力，首相荷享諾勸其忍耐，認為一二年后教案問題可以作為德國行動的借口。

曹州公眾對德國傳教士唆使教民欺壓民眾，素懷不滿。1897年11月 1日夜大刀會惠潮現、雷繼參等人到巨野縣磨盤張家莊教堂，殺死在該堂留宿的德國圣言會傳教士能方濟和韓理。與此同時，壽張、濟寧、單縣、城武等州縣，亦發生毀堂、毆逐教士、教民事件。案件發生后，清政府立即派司道大員前往查辦。但德國于11月6 日命令駐扎吳淞的德國海軍提督棣利士率艦隊開到膠州灣，占領要隘、城市及其他據點。11月10日德駐華公使海靖向清政府提出六點無理要求,清政府全部接受,并簽訂《膠澳租界條約》。山東巡撫李秉衡撤職；賠償教堂損失白銀3000兩，中方代建教堂3 座（每座造價白銀6.6萬兩），教士住宅7處（造價共白銀2.4萬兩）;降諭保護德國教士；惠潮現、雷繼參兩人處死,蕭盛業等3人監禁5年；允許德國租借膠州灣99年,并享有修筑膠濟鐵路和開采沿線30里的礦產特權。從而山東成為德國的勢力范圍。

動車的突發事件

時間：北京時間2011年7月23日20點34分

地點：浙江省溫州市

原因：北京到福州的D301與杭州到福州的D3115追尾。兩車方向一致，行至雙嶼路段下岙路時，D3115遭雷擊失去動力停車，造成D301追尾，D301列車第1至4車廂脫軌，D3115列車第15和16車廂脫軌。

救援：溫州醫院血漿供應告急。請愿意加入獻血隊伍的當地朋友，前往溫州新城大道41號溫州血站獻血。請帶身份證。

回顧：

悲劇突然降臨，帶走了近40個生命，留下了200名傷員。至今仍無人敢相信，這樣一個多重安全機制互為保障的系統，如何能同時失效；這樣一個低級錯誤導致的事故，如何能發生在定義為“中國高鐵安全可靠”的時代。

首先，要有納稅人意識。高鐵是用納稅人的血汗錢建成的，在這一刻，讓納稅人付出了血淚的代價。而廣大納稅人也在期待，代表最廣大人民最根本利益的執政方，最終能用科學的數據、嚴謹的判斷，給出一個明確的答案。

其次，要有問責意識。事故發生后，不能用簡單撤職三兩個官員的方式來回應公眾的關切，對誰問責，為什么問責，問責的程序是什么樣的，問責是否遵循公開透明原則，都應該成為此次事件中，需要重申的問題。

再次，要有科學意識。處理如此重大的事故，須用科學思維、科學方法、科學程序，堅決杜絕非科學的人為因素，以客觀公正之態度最大限度地贏得受害者和公眾的信賴和信心。

當然，在眾說紛紜中，我們始終應該秉持法制意識。本刊注意到，最高人民檢察院有關部門負責人7月27日確認，國務院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組成立后，最高人民檢察院已派員趕赴溫州參與事故調查工作。這意味著，此次事件或許將成為中國第一個鐵路重大事故責任人承擔法律責任的樣本。

技術再先進，最終還是要落實到人；列車的快與慢，不是衡量政績的指標，其最終目的，仍應是使其中的乘客感受到幸福、安全和尊嚴。

生死甬溫線

一段尋常的旅途，一場出乎意料的追尾事故。當人們正在列車上百無聊賴地玩著手機，看著書的時候，一場災難忽然降臨

本刊記者/楊迪（發自浙江溫州)

“快到溫州了，大概晚點了半個小時，到福州估計要晚上十點多了。”

7月23日晚8點過，高振華在福州接到妻子的最后一個電話。

尋常的旅行

時值暑期，老家濟南的妻子宋華要帶著一兒一女到福州去看打工的老公高振華。除了過年，一家人一年難得聚在一起，暑期是絕對不能荒廢的。

高振華的女兒高藝睿9歲，兒子高天祥12歲，妻子宋華，為了這次難得的聚會計劃了很久。宋華在濟南買好了從北京直達福州的動車D301車票，“是第四車廂”，宋華告訴老公。而高振華則提前一天就在福州火車站旁的賓館定好了房間，期待一起度過一個愉快的假期。

聽妻子說已經快到溫州了，高振華喜滋滋地開始準備去車站。

除了在南京停了25分鐘之外，其他一切都很正常。D301號車組六車廂乘務員孫曉東算著，這一天總算就要過去了。

從早上6點50上車到現在，32歲的孫曉東已經在車上超過12個小時了。她是天津人，已有三年的“動車齡”。

D301車是今年京滬高鐵開通后新開的北京至福州線路。以前的車組是2010年2月開通的D372/D371，也途經溫州，但似乎是由于上座率不佳，或者是由于京滬高鐵開通后全國的動車運行都要調整，今年4月中旬，這兩列車次停運，直到7月1日D301/302次開通。

不過，剛開通就趕上暑期，車上的孩子很多。孫曉東所在的車廂里就有好幾個男孩子，幾個小家伙特別淘氣。有一個調皮的小男孩一會兒就跑去要一個一次性杯子。孩子剛剛上幼兒園的孫曉東也喜歡逗逗這些可愛的小朋友。一路上孩子們打打鬧鬧，讓原本枯燥的旅行也充滿了樂趣。

列車晚點了，大多數旅客都在車上吃了晚飯，不少人的目的地是溫州南站，但孫曉東的車廂大多數還是到福州的旅客。廣播通報“列車即將到達溫州南站，請下車的旅客帶好隨身物品”，孫曉東也開始招呼著下車的旅客準備一下。有一些比較著急的，已經拿好了行李站在門口等著了。

每次跑車，她都是列車到溫州之后才去吃晚飯的，這一天不知道為什么，她餓得特別早，7點多就到1號車廂的乘務員休息室去吃飯了。事后，孫曉東跟《中國新聞周刊》記者說，幸虧那天提前去吃飯了，否則她也就沒命了。

就在宋華給高振華打電話前不久，D3115次列車先于D301次列車，從永嘉站開了出來。

第6車廂的張敏捷坐在自己的位子上無聊地玩著手機。這個20歲的小姑娘，在杭州做網頁設計工作，打算在這個夏天的周末里，回溫州的父母家休息兩天。鄰座有人去餐車吃飯了，但張敏捷想著，還有兩站就到家了，雖然晚點了，但八點多總還能回家吃晚飯。

可剛從永嘉開出不久，車就又停下了。

“怎么了？”車廂里有人站起來張望。車外面的閃電和暴雨非常恐怖。

300公里外的調度中心

誰也不知道，D3115和D301之間的距離正在縮短。

這兩列車均是CRH型號列車。D3115為加拿大龐巴迪公司與南車四方聯合生產的CRH1型，共16節車廂，載客定員1299人，標稱時速200公里，最高可達250公里。7月23日這個班次，全車共有1072人。

后車D301則為CRH2型，為日本川崎重工與南車四方聯合生產的車型，也有16節車廂，其中1號、16號車為二等座車，8號為餐車，其余為臥鋪車，載客定員630人，標稱時速200公里，最高時速也可達250公里。7月23日這一車次，全車共有558人。

兩輛列車先后開上的永嘉至溫州南區間溫州雙嶼段，是2009年剛剛竣工的客運專線，設計時速為200至250公里。永嘉站至溫州南站間距離18公里，按照列車時刻表，D3115正常行駛只需7分鐘。

但從調度上，這里屬300多公里外的上海鐵路局管轄。

2005年前，全國的鐵道系統實行“部—局—分局—站”四級管理體制，時任鐵道部長的劉志軍決心改變這種多層次、低效率的組織方式，于2005年3月開始實行“部—局—段”三級管理模式，15個鐵路局中的10個鐵路局共撤銷了41個鐵路分局。在這次整合中，上海鐵路局也撤銷所管轄的4個分局：上海分局、南京分局、蚌埠分局和杭州分局，由上海鐵路局調度直接指揮行車。

至此，上海鐵路局調度中心成為全國最繁忙的調度中心，擔負江浙皖滬三省一市鐵路的運輸調度工作，轄區內有全國六大繁忙干線中的京滬、隴海、京九、滬昆四大干線， 61個運輸直屬站段，564個車站。

上海調度所共有495名員工，在2008年4月，被中華全國總工會授予“全國五一勞動獎狀”。

這些調度員們被分成兩班，12小時一班不停地監控和調度各個區段的列車運行。早班調度員5點鐘就要起床，趕到調度室后先瀏覽當天的列車運行圖、有無突發情況等，然后從7點到19點，一刻不停地盯著各區段上的列車，直到下班。

由于新的京滬高鐵于今年6月30日開通，這個全國最忙的調度室更加忙碌了。

從7月1日零時起，上海鐵路局試行新的列車運行圖。上海鐵路局特地發布公告，提醒旅客“列車車次及時刻變化較大”。據報道，這次調整運行圖，涉及了該局20多條鐵路，上海鐵路局每天增加客車59對，貨車47對。同時，針對滬寧、滬杭高鐵周末客流高的特點，還對日常和周末做了兩種不同的運行安排。

如果在過去，列車由遠在370公里外的調度室指揮，似乎有些不可思議。但CTCS系統提供了這種可能。

據《文匯報》2011年7月14日報道，上海鐵路局調度中心共27個行車調度臺，墻壁上掛滿了數十臺顯示器，其中有一臺名叫“調度臺監控系統”，能夠實時顯示各趟列車在鐵路上

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