02 長城汽車海外市場表現(將印度定為核心戰略市場 深度解讀長城汽車的海外戰略)

資格管理以及人才發展培養三大體系相輔相成，同時，在校招人才引入方面，長城汽車還與國內多所高校簽訂了戰略合作協議。

對于人才培養層面，吉利汽車李書福指出："全球汽車工業的發展，根源在于人才的培養。吉利這么多年的發展，全是靠人才培養來推動企業的發展。"僅2019年在眾多應屆畢業生中，就有1923人進入了吉利汽車。對于對于吉利汽車而言，這些“同學們”（校招生）被視作是內生型人才。當然，除了內生型人才，吉利汽車還會引進外部高端人才。

對此，李書福提出了“人才森林”理論：一方面通過引進外部高端人才，形成人才大樟樹，并提供良好的陽光雨露環境，使其扎根于吉利；另一方面通過內部培養，形成一棵棵人才小樹苗，讓大樟樹帶動小樹苗一起成長，最終共同成長為有高有低、有大有小、具有強大的生命力和生態調節功能的吉利人才森林。

目前，吉利在中國上海、杭州、寧波、瑞典哥德堡、英國考文垂、西班牙巴塞羅那、美國加州建有設計、研發中心，研發設計、工程技術人員超過2萬人。

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長城業務趨向獨立 吉利傾向合并

汽車預言家注意到，在長城汽車的2019年財報中，零部件及其他收入達到了88.56億元，同比增長42.78%，成為長城汽車各項業務板塊中增長最為迅速的部分。

長城汽車旗下四大零部件亮相法蘭克福車展

早在2018年長城汽車將旗下零部件業務進行拆分獨立運營，2019年長城旗下四大零部件制造首次亮相上海車展，并且走出國門亮相法蘭克福國際車展。這也意味著以長城汽車為代表的的中國車企從整車向零部件產業鏈實現國際化。

2019年作為長城汽車零部件獨立運營的第一年，在車市環境走低的情況下，仍然取得較好的市場表現。行業分析人士指出，長城汽車對旗下各業務版塊進行獨立拆分運營，這在一定程度上緩解了長城汽車營收利潤進一步走低。

與長城汽車相比，吉利汽車在盈利模式上表現出異同。相同的部分，如在零部件方面，吉利汽車集團零部件銷售收入為51.31億元，相比2018年的39.43億元同比增長30.23%。并且首次出現了知識產權方面的收益，數據顯示，這為吉利帶來了4.28億。與長城表現不同的是，吉利汽車對旗下業務進行重組，最為典型的例子就是吉利汽車與沃爾沃汽車的業務的重組。吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧安聰慧對外表示，吉利控股集團旗下的吉利、沃爾沃、領克、幾何、極星、寶騰、路特斯、smart等品牌將在未來的時間繼續協同發展。

吉利相關人士對外表示，吉利和沃爾沃汽車的合并將快速建立產業生態鏈，降低關聯交易和同業競爭風險。據了解，從2月11日發布公告之后，到現在為止已經完成了對合并要求的所有顧問的聘請，雙方的合并計劃正在按照計劃穩步推進。

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長城調整目標吉利不變 重點推進新四化轉型

對于未來目標規劃，長城汽車除了對銷量目標預期利潤進行調整外，重點放在了“新四化”轉型層面。數據顯示，2019年長城汽車的新能源及高效燃油動力產品占比達68.3%，達到72.4萬輛，其中，10萬元以上車型銷量占比超65%。

對于新能源銷量占比情況較低的現狀，長城汽車開展了EV、HEV、PHEV三種技術架構的車型開發，未來將加快長城汽車在新能源方面的整體布局。最具代表的就是在2019年11月，長城汽車與寶馬合作的光束汽車項目在江蘇張家港正式啟動。項目總投資51億元，年標準產能16萬輛。未來，光束汽車項目將立足于股東雙方的研發能力和研發資源對長城汽車轉型起到積極促進作用。

與長城汽車調整目標不同，吉利對于目前規劃的2020年141萬輛銷量目標不進行調整，同時強調吉利做到不裁員、不減薪、不延期支付員工薪酬，保持戰略定力，加緊海外市場東南亞、俄羅斯等地區的發展投入。在國家“一帶一路”倡議的帶領下，吉利汽車還將繼續推進全球市場布局。

在產品端方面，2020年計劃推出全新車型，包括SUV車型和電氣化車型。吉利豪越和一款緊湊型轎車將于今年推出；領克品牌將推出領克05、領克06，幾何品牌則將推出幾何C純電動SUV。同時值得注意的是，吉利自主研發的“智感循跡無人駕駛系統”以及搭載5G網絡，無縫高速連接的自動駕駛技術值得外界期待。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

將印度定為核心戰略市場 深度解讀長城汽車的海外戰略

在長城汽車最重要的兩次海外戰略布局中，有“國民神車”的哈弗H6都有缺席。上次是長城汽車俄羅斯圖拉工廠生產的首個車型是哈弗F7（H6在哈弗體系內的競爭車型）、這次H6再次缺席印度德里車展，長城汽車在此次車展上正式將印度定為公司未來發展的核心戰略市場。

2月5日長城汽車攜哈弗和長城EV首次亮相印度德里車展，并推出了多款核心零部件產品，向印度消費者展示了長城汽車強大的產品陣容和領先的科技實力。此次印度車展，長城汽車采取獨立包館的形式，展臺面積達3150平米，創歷史記錄。

印度哈弗汽車有限公司市場和銷售總監哈迪普·布拉爾先生表示：“未來，長城汽車將繼續聚焦全球化發展，而印度市場，則將成為長城汽車戰略布局中，最重要的組成部分。”同時，哈迪普·布拉爾宣布，長城汽車印度市場戰略正式啟動，長城汽車將扎根印度，建立涵蓋研、產、供、銷的全業務生態鏈，為社會做出積極貢獻。

重裝布局印度

盡管長城汽車第一集合了四大工藝的海外工廠選在了俄羅斯，但印度市場卻是長城汽車海外戰略布局上的第一個核心市場。

數據顯示，印度是一個有100多個民族、2000多種語言構成的多元化國家，國土面積約298萬平方公里、居世界第7位，人口總數約13.24億、居世界第2，2018年實現GDP 2.71萬億美元，經濟增速為7.4%，是大國經濟體中增速最快的國家，軟件產業是其優勢產業。2019年印度汽車銷售369.3萬輛，是全球第四大汽車市場，千人保有量約為50輛，市場規模與中國十五年前的汽車市場相當。

基于上述數據，多家機構都將印度的汽車市場定為發展的初級階段，此外，隨著印度經濟的不斷發展和消費者購車需求的釋放，印度有望成為未來十年全球最具成長性的汽車大市場。預計2022年印度汽車銷量達600萬輛，將超過日本成為第三大汽車市場。

所以，印度也被看作是是世界上最具潛力的汽車消費市場，良好的投資環境吸引外商將印度視為首選直接投資目的地。 

長城汽車對印度市場也一直給予關注和研究，并最終將印度市場作為核心戰略市場，開始實施積極的投資計劃。其投資領域涵蓋整車研發、動力電池、電驅動、整車及零部件制造。

長城汽車班加羅爾研發中心是該公司投資印度的第一站。目前印籍研發人員已經達到150人。未來長城公司還將繼續進行本地化研發投入，為印度消費者量身打造智能安全產品；

2020年1月17日長城汽車與通用汽車簽署收購通用汽車印度塔里岡工廠協議，該筆交易將為長城進入印度市場奠定重要基礎，收購交易將于2020年下半年完成。長城汽車將在該工廠實現長城旗下EV和SUV車型生產，工廠項目的落成將分階段實現3000崗位就業?。

根據介紹，塔里岡工廠位于印度中西部馬哈拉施特拉邦浦那市塔里崗工業園，占地1821畝，緊鄰高速公路，交通較為便利。距離浦那市約45千米，距離孟買約100公里，距離孟買新港約120公里。浦那為印度較為成熟的汽車產業基地。

該工廠建于2008年，包含沖壓、焊裝、涂裝、總裝及發動機生產車間，于2010年10月投產，工廠規劃年產能13.8萬輛，生產發動機15.7萬臺（包含汽、柴油發動機）。工廠配有物流配送中心，培訓中心，項目管理樓，行政辦公樓及公共設施中心等建筑，有變壓站，油庫，整車停車場等公用設施，周邊有諾瑪公司（緊固件），博格華納，麥格納等零部件配件生產商。

然而，長城汽車并不是第一個發現印度汽車市場潛力的汽車公司，通用汽車、大眾汽車、福特汽車等歐美品牌早在10年前就開始了在印度的布局，上汽集團也借助通用于2010年就開始布局印度。然而十年之后，通用汽車宣布從印度退出，福特汽車和大眾汽車的業務開展也異常艱難，以廉價被國內消費者熟知的上汽通用五菱也沒有在印度打開市場，那么長城汽車能行嗎？

縱觀印度車市，從中國市場撤出的鈴木是當之無愧的銷量冠軍，其年銷量已經超過了印度市場三分之一。緊隨其后的是現代汽車和印度本土的塔塔和馬恒達，這三個品牌的銷量之和也超過了印度市場的三分之一。

這四個品牌核心競爭力就是便宜，長城汽車要在這個市場有所圖為，它的制勝法寶是什么？

強調年輕化與智能化

長城汽車董事長魏建軍曾在2013年這樣看待中國車企的國際化發展：如果不能在家門口贏得與跨國（汽車）品牌較量，那到人家家門口怎么打？

現在，印度車企還比較弱小，作為中國汽車品牌的優秀代表，長城汽車已經在國內與跨國車企的競爭中找到了自己的核心市場和產品優勢，現在與跨國車企同在異地展開競爭，長城汽車的打法又是什么？

首先，“國民神車”哈弗H6缺席印度車展意味著長城汽車并未把“廉價”或“性價比”當做核心武器。如果再審視H6未在圖拉生產，這一戰略也體現在長城汽車的整個海外戰略中。

 其次，強調年輕化與智能化，從長城汽車在德里車展的展車來看，此次長城汽車共帶來了兩個品牌的8款展車，包括哈弗品牌的兩個概念車——哈弗Concept H （全球首發），哈弗Vision 2025（印度首發）；在量產車上，主要帶來了哈弗品牌的F7，F7x, F5, H9和電動車品牌的iQ, R1。

這8款量產車都有一個共同的點就是：智能互聯、造型美學、駕控體驗、智能安全，結合功能區展示的電池，哈弗智能座艙，哈弗安全車身，長城EV自動駕駛技術等，充分展示了長城汽車對電氣化、智能化汽車未來發展的布局與思考。

因此，雖然印度市場上的暢銷車型都是廉價車，但長城汽車仍堅持以年輕化、智能化為突破口。

最后，強調品牌集約化，除H6缺席，長城在此次德里車展上值得關注的地方就是，長城汽車的電動車并沒有使用“歐拉”為品牌名稱，而是用了長城EV，并且同樣在哈弗品牌里也沒有強調所謂的H系列與F系列。

已形成海外三大重點區域市場

多年來，長城汽車一直堅持技術研發上的“過度投入“戰略，先后在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，構建以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”全球化研發布局，為為持續的自主創新奠定了堅實的基礎。過硬的技術與產品品質，保證了長城汽車的持續發展，已連續四年實現銷量超過百萬輛。

自1997年以來，長城汽車通過設立全球工廠和銷售子公司等形式不斷加快全球市場拓展，在全球贏得良好口碑，品牌知名度和國際美譽度不斷提升。除了上述提到的俄羅斯的圖拉工廠和即將交割的印度塔里岡工廠——這兩個具備四大工藝的汽車工廠，長城汽車還在厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯和保加利亞等國家建設了KD工廠，積極開展國際業務。

目前，長城汽

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