02 長安首個海外生產基地(長安吉利官宣合作背后 萬字淺析中國品牌的全球夢)

、南非等右舵市場，之后還會在歐美布局制造基地。

朱華榮強調，在海外市場，仍將以長安品牌為主，通過多種方式向全球傳遞智能、低碳、設計等品牌標簽，同時也會加強深藍品牌、阿維塔品牌的海外建設。

至于渠道，到2030年，長安計劃在海外構建20余個本地化營銷組織，網點數量突破3000家，積極探索效率高、成本低、用戶體驗更好的直通直聯新營銷模式。據悉，長安汽車東南亞事業部、歐洲區域總部正在籌建之中，之后還會在美洲、非洲等區域建立區域總部。而且，這些事業部或區域總部，都會重視海外各區域本地化人才的聘用，以及全球范圍國際化人才的引進。

根據規劃，2030年之前，長安將進入全球90%以上的市場（涵蓋歐洲、美洲、中東及非洲、亞太、獨聯體五大區域）。值得關注的是，2024年，長安汽車將完成東盟和歐洲兩大重點區域市場的進入。朱華榮表示，長安計劃用2-3年的時間，完成歐洲主要市場的布局，到2030年，長安要在歐洲賣出30萬輛車。

看得出，經過數十年海外市場的摸索與耕耘，長安的全球化步伐提速已經不可避免，而且大有借此機會躋身國際主流的可能，因為它的底氣已經越來越足。

長安的底氣來自于四個方面

簡單地說，就是市場規模、技術儲備、體系實力和品牌影響力。

先說市場規模，因為長安距全球TOP10已經越來越近。

去年，長安自主品牌已經取得187.5萬輛的銷量規模，同比提升6.8%，成為自主品牌的領跑者，其中海外銷量近17萬輛，占比9%。以此為基礎，長安自主品牌今年的銷量目標提升至200萬輛，其中海外銷量目標為22萬輛，占比提升到11%；到2025年，伴隨著長安自主品牌銷量目標提升到280萬輛，其海外銷量占比將達到15%，也就是42萬輛。

至于2030年達成120萬輛海外銷量，屆時長安（不含合資品牌）的整體銷量規模已經是400萬輛之巨。要知道，參照過去一年的統計，全球超過這個數字的車企只有6家，一旦長安2030年真的做到400萬輛，其在世界級汽車品牌里的排位勢必進入前十，甚至更高——2022年，長安位居全球車企第14名，排在特斯拉之前。

再看技術儲備，這也是長安十分拿得出手的。

此次上海車展，長安展臺以深藍S7量產車、CD701原型車、VIIA概念車三大新品最為吸睛。其中，S7是長安在新能源領域的最新產品；基于SDA架構打造的CD701，以跨界新物種展現長安的未來智能科技；VIIA則是長安全新設計理念“縱橫萬象”的力作。更確切的說，三者其實代表了長安在香格里拉計劃、北斗天樞計劃和創新設計領域的技術實力。

香格里拉計劃代表新能源，北斗天樞計劃代表智能化，是長安2017年提出第三次創業的核心內容，也是當下車企們爭相搶奪的新高地。迄今為止，長安已構建起MPA、EPA、CHN、SDA四大產品架構與平臺，向市場投放氫燃料、純電、增程、智電iDD四種新能源技術產品，走在了行業前列。

據透露，長安如今已掌握“大三電”等核心技術400余項，原力超集電驅、七合一智能整車域控制器、iBC數字電池管理系統等都是其中的典型代表；至于智能化，無論燃油車還是新能源，長安如今的產品更是沒有缺席的，IACC、APA6.0、智能語音、飛屏互動等80余項智能化功能已在量產車型上搭載，圍繞智能駕駛、智能網聯、智能交互三大領域，長安已掌握視覺感知、多模融合等200余項核心技術，還有兩個數字值得一說，行人自動緊急制動、遠程智能泊車等26項技術應用，都是長安實現的行業先發，專利申請量僅2022年就多達4745件。

體系力則比較宏大，涉及研-產-銷整個閉環，我們揀用戶最關心的研發和營銷簡單說說。

研發方面，長安已構筑起“六國十地”的全球研發布局，建設有16個技術、產品研發中心，擁有全球30個國籍的工程技術團隊1.7萬余人，研發能力連續12年在國家企業技術中心評價中名列行業第一，近三年累計投放40款新車。

值得一提的是，長安每年將5%的銷售收入投入研發，未來將以長安科技為中心，在新汽車科技產業鏈累計投入超1500億元，構建超過上萬人規模的科技創新團隊，開發超級整車智能平臺，打造全新智能體驗，形成“用戶共創、員工共贏、伙伴共建”商業模式。

營銷方面，新營銷則是時下熱點。一是“千家萬店”渠道策略，長安今年要實現線上布局APP、小程序、合伙人5000個以上，線下要實現移動展廳、2S店、訂單中心、汽車超市等10000個實體觸點，全面推進深藍200家以上倉交中心投入運營，阿維塔線下門店突破400家；二是擴大數字營銷覆蓋面，長安已全面建成集團營銷數字中臺和功能中臺，向合作伙伴開放營銷工具鏈，實現線索資源全面共享，全新升級“伙伴＋”計劃。

最重要的是，以市場規模為基底，以技術儲備為內核，以強大體系力為支撐，長安品牌布局不斷優化，品牌價值向新向上，近兩年正式走到臺前的深藍、阿維塔電動汽車品牌，與長安母品牌一起形成了相互支撐的品牌架構。使得長安系中國品牌產品均價逐年遞增——近五年共提升22.9%，其中，阿維塔產品售價已突破40萬級，而深藍SL03則成為20萬級新能源產品中的爆款。

可見，隨著長安由傳統汽車生產企業向智能低碳出行科技公司轉型如火如荼，長安已經具備了在高、中、低各個價位段生存的實力，也具備了全面走出去的實力。

最后說說

長安汽車的海外業務始于1991年，迄今已積累了32年的經驗與超過65萬的海外客戶，時間產出比不算特別拔尖，但隨著全球汽車行業碳達峰與碳中和目標的趨近，新能源與智能化賽道給了中國車企彎道超車的最好機會，長安汽車自然不會放過這個契機。

其實，關于2030年的產銷目標，長安汽車此前一年間在不同場合已有表述，但以“海納百川”如此成體系的提法，此次上海車展則是首次。更重要的是，我們看到了長安汽車成為世界級品牌的決心，以及蓄勢已久的行動。

最后我們來算一筆賬，以長安2022年海外市場17萬輛銷量為基數，要想在2030年實現120萬輛的銷量目標，其年化增速至少要達到27.67%。這個目標有壓力么，并沒有。因為近幾年在新能源的帶動下，尤其在2021年首次突破200萬輛以后，中國汽車出口實現了跨越式的增長，2023國內汽車出口超過311萬輛，同比增長54.4%，其中新能源出口達67.9萬輛，同比增長1.2倍。

內有強健的體系力，外有市場高速增長，長安汽車海外戰略此時不提速，更待何時？

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長安吉利官宣合作背后 萬字淺析中國品牌的全球夢

“品牌是品質的背書，是企業的金字招牌，如何以品牌贏市場，是中國品牌逐鹿全球市場的一道必答題。”

在“中國汽車走全球”系列選題的前三期報道中，一品君與大家就中國品牌在海外市場的戰略布局進行解讀，發現頭部品牌均有著明確的戰略和目標，意欲在五至十年內，實現百萬級突破，成為全球化一線品牌。而新勢力為代表的的部分中國汽車品牌，在面對海外市場之際，往往略帶盲目性，其目標與體系建設并不明確，各家車企的不同態度卻同樣映襯了一個結果——中國汽車全球化并不容易。

兩大巨擘官宣合作 背后是共同的全球夢

誠然，對于中國汽車品牌而言，在全球化的道路上面臨的挑戰很多，首當其沖的便是中國企業的品牌形象問題。曾幾何時，中國品牌在全球市場上多以廉價低端的形象展現，且國外對于國內的技術仍存在很大誤解，在征戰海外的道路上，中國品牌們需要證明汽車產業的技術的發展早已不同往日。

在此背景之下，一品君注意到近期吉利與長安官宣合作，雙方將圍繞新能源、智能化、新能源動力、海外拓展、出行等產業生態展開戰略合作，共同推動中國品牌向上，為用戶創造更加美好的消費出行體驗，助力中國汽車產業轉型升級和高質量發展。

雙方簽署戰略合作框架協議

談及此次戰略合作的意義之際，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示：“中國汽車從跟隨到引領，正處在轉型跨越的關鍵階段。長安與吉利是中國汽車企業優秀代表，此次雙方開放合作，有利于打造中國汽車大品牌形象，催生行業協同效應，并在產業高質量發展和行業高強度競爭下，開啟了企業高水平競合的新局面。”

智能化電動化，是中國汽車參與全球產業變革的重要機遇，也是吉利控股與長安汽車戰略合作的重點。對此，長安汽車董事長朱華榮表示：“此次戰略合作，是一次強強聯合的典范。以此為新起點，未來雙方更將發揮各自優勢，共享資源，為全球用戶帶來更加美好的服務和體驗，推動汽車產業高質量發展，為中國汽車強國夢貢獻應有力量。”

據最新銷量數據顯示，吉利與長安均位列4月銷量榜單前十。一品君認為，此次雙方進行合作，此舉無疑將為中國品牌走出去和走上去打下強心劑。此外，我們同樣看到了各家企業的注意力應從以規模和成本為主導的重點競爭，轉向涵蓋品質和品牌的全面競爭之上。面對如此的身份轉變，各家車企面臨的困局看似各有不同，卻也是普遍困擾中國品牌闖全球市場的那些難點。

全球化困局之下 “三座大山”亟待翻越

眾所周知，新能源浪潮已經席卷全球市場，據數據顯示，2022年全球年產量首次超過1000萬輛，其中中國新能源汽車產銷量分別達到705.8萬輛，同比增長96.9%，市場占有率達25.6%。在品牌銷量榜單方面，中國新能源汽車產銷量已連續8年位居全球第一，在2022年全球電動汽車產量排名前 15 位的品牌中，中國獨占六席。

作為較早入局純電領域的中國品牌而言，手握核心技術優勢，布局全球似乎理應順風順水，但實際則是困難重重。一品君看來，中國品牌全球化面對三大挑戰，分別是思維轉型、海外壁壘以及政策應對。

作為逐鹿全球將面對的第一大挑戰，中國品牌需要進行思維轉變，實現從爆款思維到全球化思維的拓展。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時曾經提到：“國內與國際上的車型需求不一樣。國內的爆款車型在國際上賣不動，國內賣不好的車型在海外市場可能賣得很好。國內的審美需求和消費特征也和國外不一樣，再加上目前國內主流的消費需求偏高端化，做出來的車型很多國際市場上并不認可。”

對于全球市場的研判，有的品牌認為，緊湊級別的產品在全球市場將非常廣闊，也有品牌深度進行海外市場調研進行研判推斷，更有中國品牌提出“一國一策”的應對方針。在一品君看來，中國品牌在海外市場想要打造所謂全球爆款車的計劃是可行的，在產品推新的同時，如何將中國的新能源車品質高、價格優以及美感足的標簽強化才是重中之重。

對此，一品君看來，如何有的放矢的選擇突破點尤為關鍵，諸如吉利集團選擇荷蘭進行突破，進而在歐洲市場中實現口碑積累便是最好的例子。對于想要攻破壁壘的中國品牌而言，以點帶面在前期積攢口碑和深耕體系運營才是上策。

第三大挑戰源自于政策與匯率，正如諸多中國科技品牌在海外市場的遭遇一般，汽車品牌走進全球市場勢必面臨不同的政策挑戰。對此，國家層面已經出臺諸多政策護航中國品牌走出去，但是具體到各家品牌之際還需提前應對，慎重選擇投放市場，有選擇性的規避北美等風險車市可能才是上策，當然這并不是怯戰，而是更好的保護品牌建設。

看到中國品牌在海外市場面對

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