02 長安汽車海外事業部工作(疫情未散，車企已是招聘忙，只是不再同以往)

合作，徐留平、竺延風和徐平當時齊聚武漢，簽訂了合作框架協議。

根據協議，三方將在前瞻共性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海「走出去」、新商業模式等四大領域開展全方位的合作。

三方共同圍繞新能源、智能化、網聯化、輕量化等領域，對戰略性核心技術、平臺進行聯合投資、開發，并共享技術成果；其次，在汽車全價值鏈運營領域，三方將重點加強傳統整車平臺和動力總成等方面的協同，開展生產制造領域的合作以及協同采購，并深化在物流領域的協同合作；此外，探索在海外產品、海外終端網絡資源、海外商業伙伴、海外制造資源、國際物流等方面的深度合作。三方還將共同探索新商業模式，加強汽車共享、出行服務、汽車產業新生態的前瞻性研究與合作，探討在金融領域的協同，共同謀劃參與智慧城市、智慧交通建設。

頻繁的高層互換以及當時浩大的戰略合作規劃，讓很多人對三大車企合并產生了非常高的期待。

而三年后回過頭來看，那次戰略合作中「圍繞新能源、智能化、網聯化、輕量化等領域，對戰略性核心技術、平臺進行聯合投資、開發，并共享技術成果」如今已經以合資公司的形式，落到了「中汽創智」肩上。

2019 年 3 月?T3 出行平臺的成立的，則落地了三方戰略合作中涉及汽車共享、出行服務的布局。

T3 出行背靠一汽、東風、長安三大車企，蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同參與打造，投資逾百億元，同樣落戶南京江寧開發區。

按照規劃，T3 出行將逐步在全國范圍內開展網約用車，汽車融資租賃、大數據運營、智能駕駛等業務。

這兩年，一汽、東風、長安三大車企在 T3 出行以及「中汽創智」身上從汽車智能化、電動化以及共享出行三個方向發力，總共投入了接近?200 億人民幣的資金。

依靠這兩大合資公司，三大車企將在智能電動汽車時代大展身手。

3、南京能否成為中國的「底特律」？

從地理格局來看，一汽總部設在長春、東風總部在武漢、長安總部在重慶，而技術平臺公司「中汽創智」以及出行平臺公司 T3 出行都在南京，形成了西部、中部、東北以及東部的聯動。

實際上，面對「中汽創智」這種投資規模的「巨無霸」項目，很多城市都參與了競爭，最終南京在與北京、上海、重慶等地的競爭中脫穎而出。

眾多周知，南京的汽車產業在 90 年代就風生水起，南京依維柯、南京躍進成為當時流行品牌。

現在的南京江寧區，汽車產業鏈很完整，集聚了上汽大眾、長安馬自達、福特汽車等整車企業，這些年還引入了新造車項目長安蔚來以及自動駕駛項目中興英博超算、馭勢科技等。

更早之前的 2016 年，臺積電投資 30 億美元在南京建設 12 寸晶圓廠和 IC 設計中心，已于 2018 年正式投產。

未來的智能汽車，半導體將扮演重要角色，而臺積電在南京的工廠和研發中心對于「中汽創智」來說，是非常好的地利。

而后的 2018 年 7 月，南京江寧與韓國 LG 化學舉行簽約儀式，總投資 20 億美元的 LG 化學動力電池項目正式落戶。

作為電動汽車關鍵零部件，動力電池對于新能源汽車產業發展的重要性不言而喻。

凡此種種，都側面反映了「中汽創智」落地南京江寧的合理性。有理由期待，南京能否成為中國智能汽車的「底特律」？

4、「中汽創智」：智能汽車零部件巨頭？

變革和創新并不意味著一定成功，但不變革必然意味著消亡。

在全球汽車行業不景氣的當下，越艱難則越要進行研發投入，實現技術創新與商業模式創新。

作為中國汽車工業的代表車企，一汽、東風以及長安一口氣掏出了 200 億人民幣投入到未來技術和商業模式的探索中，這無疑是最正確的決定。

汽車行業的抱團取暖已經是大勢所趨，無論是國際車企巨頭的福特通用合作，還是國內自主品牌車企的「上廣合作」，亦或是這一次成立的「中汽創智」，都在詮釋著這一行業趨勢。

作為變革創新和抱團取暖最典型代表的「中汽創智」，未來是成為擺脫傳統車企體系的桎梏、進行顛覆式技術創新的核心力量，還是最終淪為三大車企規避創新風險而組建的松散聯盟，一切皆是未知，一切又都值得期待。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

疫情未散，車企已是招聘忙，只是不再同以往

新勢力搶人忙，傳統車企擁抱四化，招聘門檻抬高，藍領招聘難中難

2月24日——農歷二月二，是中國傳說的龍抬頭的好日子。但對于待業在家200多天的十堰汽車城人文山來說，怎么也抬不起頭。

盡管身懷二胎的老婆和內退多年的老爸老媽都勸他不要急——工作慢慢找，可生活的壓力卻逼迫這個進入第三個“本命年”的家里唯一壯漢偷偷抹眼淚。

自2019年8月底被江蘇一家造車新勢力“離職”后，他就踏上了漫漫求職路，幾乎每周都要求人托人幫推薦，每月都要去面試——直到春節前，盡管他把月薪期望值從漲20%滑落到可以降50%，但還是沒有一家車企發出錄用通知書。

在文山的記憶里，三年前在傳統車企工作，差不多每周都有獵頭和好友問他“愿不愿意去挑戰一個好機會”；兩年前在造車新勢力工作時，每季度還有人問他“有沒有換工作的想法”。

文山求職的遭遇，在汽車領域資深獵頭——博宇企業管理買粉絲有限公司總經理張仁林找到了答案：“開年的這場疫情會使今年汽車招聘圈整體形勢更差。因為會有一部分實力不濟或者產品線不被認可車企加速倒閉，未來被收購的概率會更小。現在，車企能不裁員不欠薪已是阿彌陀佛。”

到2月25日還在觀望的張仁林看來，他2020年期望的求職高潮到來，而他最盼望的2020年招聘高峰卻沒有到來，更沒有接到一個像樣的大客戶訂單和業務。“絕大部分車企今年會考慮裁員或者幾乎不新增，慢慢休養生息。”

2月25日，浙江大學客座教授、浙江工業大學MBA導師余同同告訴汽車商業評論，現在企業復工處于比較尷尬境地，如果不復工，則市場會逐步喪失；如果復工了，市場不活躍，將導致大量庫存，企業資金鏈會斷裂。企業招聘力度也會減弱。解決復工難、求職難、招工難的關鍵還是疫情盡快結束，恢復市場正常消費。

但正如車市“強者恒強、弱者認命”一樣，汽車商業評論在調研中卻發現，部分有實力、有追求的企業逆勢而上，趁市場低迷期，在網上招聘悄悄打響招人搶人暗戰。這的確是低成本招兵買馬的大好時機。

合眾愛馳搶人正當時

2019年銷量過萬輛的造車新勢力——合眾汽車在新春復工后開啟了千人招聘計劃。合眾汽車總裁張勇告訴汽車商業評論，他們2020年不裁員，還招1000人，通過網上面試招智能、技術、營銷、質量等領域的緊缺人才。

確實，對于一些身在不死不活、垂死掙扎車企的員工來說，現在正是動身換會的機會。而對一些想圖謀突破和創新的車企來說，趁著現在這個難關，恰是坐等人才送上門、坐收漁利的良機。

對此，張勇并不否認：“第一，我們確實缺人，本來就準備今年節后就準備大批量招人。現在有1600人，到今年年底要招到2500、2600人左右。第二，確實是一個好時機。”

以合眾汽車嘉興工廠所招聘的新項目質量部總監年薪30萬-40萬元為例，而離此不到百公里的另一造車新勢力質量部總監年薪卻在60萬-80萬元。

2月24日，在一個全國CMO抗疫討論買粉絲群，某創業公司發出的市場總監招聘職位的年薪也已下降到30萬-40萬元，引起群內一片騷動：“十年前我年薪就30萬” “在北京租房一個月得5000吧，一年30-40W過得是什么品質的生活？” “2.5W/月，在北京過得很艱難” “北京2W以下的，也大有人在”。

像合眾一樣大量招人的造車新勢力還有愛馳汽車、速達電動汽車以及山東濰坊知名微型電動汽車品牌——比德文。

總部設在上海的愛馳汽車在前程無憂發布招聘崗位，其中有智能產品經理、PMO經理、機器人市場經理、產品經理、CRM經理、項目管理經理、車聯網運營經理、整合營銷策略經理、車機軟件產品經理、測試高級經理、車聯網項目經理、車聯網產品經理、車機軟件等10多個經理崗位，且數量顯示是“若干人”，多數經理崗位月薪起步價在1.5萬元。

在浙江某造車新勢力晃蕩三年又回歸上海傳統車企的職業經理人“通哥”告訴汽車商業評論，雖然沒有高薪了，但回來后感覺比較踏實。

長安上汽呼叫軟件合伙人

汽車商業評論了解到，傳統車企正在積極擁抱“汽車四化”，各大車企在此領域推出的崗位最多。

無獨有偶。

立足集團“新四化”戰略優勢、正在籌建的上汽集團軟件中心也發出尋找創業合伙人的熱帖，招聘崗位分軟件開發、智能駕艙、電子系統、數據平臺四大領域15個方向，面向海外將聚合全球頂尖的智能網聯人才團隊，引領“軟件定義汽車”變革潮流。

一直低調潛行的東風h事業部在2月22日高調起來。這個立志成為“高端新能源乘用車的領先者”的東風公司新事業部，拿出底盤、電子電器、動力、新能源等4大領域近40個技術崗位進行社會招聘。

此前，東風公司在武漢封城的第16天——2月7日，召開第一次人事部長視頻例會。東風公司董事、黨委副書記程道然強調，“尤其要進一步關注高端人才和領軍人才的引進和使用。”

為衛冕2019年車企銷量冠軍，一汽大眾在2月24日發出求賢令，發力智能汽車和新能源、新出行業務。

一汽大眾的管理服務部、產品管理部、技術開發部、規劃部等職能部門紛紛擴編，在長春、杭州、成都、佛山等產研基地招聘大量工程師，主要包括IT開發、項目管理、產品工程、新能源產品、自動駕駛、造型、內飾、電子電器等領域。

一汽大眾銷售公司大眾品牌在長春招聘部分移動出行和用戶體驗業務助理經理。

傳統車企招聘門檻抬高

最近啟動社會招聘的還有上汽集團、北汽集團、廣汽豐田、廣汽新能源、吉利集團、東風智新科技和特斯拉、采埃孚、現代摩比斯、摩斯智聯等車企和零部件及高科技公司，崗位從司機到子公司總經理等應有盡有。

不過，所有的崗位都是線上報名，絕大多數職位要通過電話和買粉絲、QQ、視頻等線上方式溝通確認。

對于正在做畢業設計和尋覓人生第一個工作驛站的應屆畢業大學生、碩士畢業生來說，最新的福音是一汽集團、長安汽車、上汽國際、吉利、廣汽新能源等汽車公司啟動了春季校園公開招聘模式。

因受疫情影響，以前的校園路演已經不可能進行，線上招聘將是唯一的招錄渠道。這對于從小生活在網上而羞于線下交際的95后、00后高顏值玩家來說，反倒成為他們的優勢。

相比以往，招聘條件提高，普遍要求具有“全日制大學本科以上學歷”，而不是此前的“大學本科學歷”。

比如，一汽集團要求投資管理員、工廠布局員、責任追究審計員等崗位，具有“全日制統招大學本科及以上學歷”及三年以上相關工作經驗；

一汽大眾招聘所有任職，具備全日制大學本科以上學歷（留學生需取得教育部留學服務中心認證的學歷學位證書）和三年以上相關工作經驗；

中國一汽校園招聘第一個條件是，國家全日制統招本科及以上學歷的應屆畢業生。

再如，東風智新科技2月10日發布的一個黨群部長崗位要求第一學歷是全日制本科及以上學歷，團隊管理

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