02 長安汽車海外部工資(車輛工程專業畢業后會從事什么職業？)

能提起訴訟。

精進電動 科技 股份有限公司（以下簡稱“精進電動”）在招股書中披露，寶能（西安） 汽車 研究院有限公司還欠公司貨款321.2萬元，模具款733.2萬元，開發費816.6萬元，累計欠款1871萬元。精進電動主要業務是電驅動核心零部件、總成和系統。

此外，天眼查顯示，寶能的供應商青島宙慶工業設計有限公司、天津市特變電工變壓器有限公司、廣州今宏信息 科技 有限公司已經對寶能 汽車 集團提起訴訟。

失信于供應商，已經讓寶能 汽車 的開發進展受到影響。廣州 汽車 研究院的員工林海透露，因為欠款，供應商不愿意過來做設備調試，開發進程受到影響，零部件缺失導致GX16基本停滯。

GX16是寶能推出的首款量產車，定義為B級純電動SUV，目標指向中高端純電動市場，由寶能 汽車 廣州研究院主導設計開發，計劃在今年10月量產上市。

林海告訴出行一客 （ID:carcaijing） ，“GX16在前期的開發做的很好，已經非常成型，如果繼續投入，10月量產是沒有問題的，但現在供應商不供貨就很難完成測試”。

他介紹，一款車量產前，需要經歷冬季測試和夏季測試。如果想要在今年量產，正常情況下，去年冬天應該至少要有幾十臺車去東北測試，但去年只去了幾輛車，驗證不是很充分，需要在今年冬天再次測試。

不過寶能官方宣布，GX16已經完成冬季測試，目前正在進行高原和夏季測試。

造車受阻，導致寶能提前布局的直營店無車可賣。目前，寶能 汽車 直營店已經有800多家，而按照計劃，寶能 汽車 直營店將發展至1000家，覆蓋中國240多個城市。

目前，寶能可供銷售的車只有觀致，而觀致 汽車 賣出去700輛。一位寶能直營店的店員吐槽，好多車都是店內自己消化的，或者找親戚來買，而多名員工向出行一客 （ID:carcaijing） 透露，觀致的大部分車輛，都銷售給了寶能旗下的另一家公司聯動云，該公司主要做分時租賃業務。

直營店員工反映，寶能拖欠直營店房租、裝修費用，出行一客 （ID:carcaijing） 在重慶、宿遷、安順等地，已經有承租方對寶能 汽車 銷售有限公司提起訴訟。

寶能唯一建成投產的工廠在西安，距離西安咸陽國際機場不到5公里。

6月26日，出行一客 （ID:carcaijing） 探訪該工廠，傍晚時分，站在廠房頂樓向周圍眺望，周圍一片靜寂，只剩下時不時傳來的飛機轟鳴聲，回蕩在整個園區。

在西邊側門位置有一條車身二路，將整個園區一分為二。左側是工廠一期，大部分區域是已經建成的辦公樓和生產車間。焊裝車間外，幾輛做碰撞試驗的觀致車型停放在屋檐下，白色的蛛網牽連在車身之間。

總裝車間內，操作機器屏幕閃爍，幾個白車身擺放在內飾生產線上。右側是工廠二期，除了一塊據工作人員透露的巨型停車場規劃用地，其余幾塊是用圍墻圈起來的大面積空地，里面堆砌了一些鐵絲網、圍欄等物料，部分區域黃土裸露，部分野草已經長至半人高。

工作日下午六點左右，很多工廠最熱鬧的下班時段，園區內人跡寥寥。五點多下班時間一到，車間零零散散走出一些穿藍色工服或者淺色襯衫式樣員工，三兩成群，或前往飯堂、或走向正門，很快消失在道路當中，園區很快恢復寂靜。

“現在這個園區沒多少人，工廠還沒大規模投產，沒有活干。”據了解，寶能 汽車 西安基地還未大規模招工，甚至附近很多居民表示不知道工廠存在。據一位本地員工透露，他所在的電池生產車間，半年多總共只裝載幾十臺車，工廠處于“沒事干”的狀況，根本不需要大量員工。

寶能 汽車 西安基地始建于2018年，是寶能第四個新能源 汽車 基地。據陜西日報報道，該項目總占地1960畝，是西咸新區首個建成投產的大型高端制造項目，設計總產能50萬輛/年，其中一期設計產能30萬輛/年，原計劃今年6月實現量產。2021年以來，寶能 汽車 頻頻出現欠薪、資金短缺、基地延期投產等新聞。

針對西安基地生產基地的建設和生產情況，出行一客（ID:carcaijing）采訪相關負責人，但是對方沒有做實質性回復：“一期已經建設完成，二期要根據一期銷量情況安排。因為目前我們處于一個試生產階段，還沒有進入爬坡階段，暫時不想對外回應任何問題。”

針對園區建設和投產情況，出行一客 （ID:carcaijing） 多位寶能員工，據一位技術方面的工作人員表示，寶能一期已經竣工，機器設備已經裝備好，但是并沒有實際進展，當前工廠就像“就像是一個廚房，里面抽油煙機、鍋灶，天然氣都裝好了，但是沒有米沒有菜，也不見油鹽醬醋”。

“我們每天就是上午搞一下子，然后擱那坐著玩手機，然后下午學幾個小時技術，然后沒事干又繼續玩手機，要么就是聽個講座啥的，反正坐那沒事干。”另一位寶能車間操作員工告訴出行一客 （ID:carcaijing） ，他們每天的工作日常也是“沒事干”。

欠薪、研發受阻、工廠停滯，糾其根本就是缺錢。

作為險資大佬，姚振華資本勢力雄厚，但他的進入新行業的野心更大。2020年11月，西安基地建成投產發布會上姚振華表示，“力爭用10年到15年時間成為全球一流的 汽車 制造商、移動出行服務商、綜合服務提供商，成為重量級的 汽車 企業集團。”

為了實現目標，寶能廣州、昆山、昆明、貴陽、西安、常熟六大 汽車 基本同時開工，規劃產能達到290萬輛，投入資金超過千億規模，而且在車尚未造出的情況下，計劃在全國開1000家4S店。

造車毫無疑問是“吞金獸”，錢大量從寶能流出，但造車又是一個回報周期長的行業，錢大量流出，卻很難在短時間內回流，寶能依靠地產板塊的優質地塊質押來獲得融資。

例如，寶能通過中糧信托發行的中糧信托-寶能 汽車 項目集合資金信托計劃，其底層質押資產正是紹興鏡湖新區蛟里1號地塊的土地使用權。

集團內部的騰挪讓寶能不至于出現資金危機，不過，2020年社區團購火熱的時候，姚振華大筆一揮，開始做寶能生鮮，要新開5000家社區生鮮門店，而社區團購還在燒錢階段，又大一筆資金潑出去。

姚振華在陌生行業大規模投入，他的弟弟姚建輝看不下去。2021年初，姚建輝在集團內部公開宣稱，他將徹底退出寶能集團，原因是與姚振華“經營理念不和”。

姚氏兄弟靠賣菜起家，然后進入物流、保險、地產等領域，兩人一向配合緊密，“萬寶之爭”時，姚建輝鼎力支持。兄弟倆，姚振華更為高調，在寶能內部，員工工私下里稱姚振華為“大老板”，姚建輝為“二老板”。

揚言分家后，姚建輝要帶走的是寶能控股，其業務范圍涵蓋住宅、商業地產、 旅游 地產等，是寶能集團最賺錢的業務之一，也是寶能的優質資產。

兄弟分家后，以地產為硬通貨的融資方式，逐漸變得困難。寶能參與融資的員工楊元告訴出行一客 （ID:carcaijing） ，“我們現在去找寶能控股，想要拿他們手里的資產去融資，會很難，他們不太愿意，但以前不是這樣的”。

正是在這個時間節點上，寶能開始出現斷交社保、拖欠供應商貨款等問題。姚氏兄弟關系不睦，成為引爆寶能現金流問題的導火索。

除了分家的內部問題，外部環境也開始發生變化。2020年11月，國家發改委發了一份通知，要求各地發改委上報各地新能源 汽車 的投資情況，點名要詳細報告寶能的造車情況。

發改委明確要求要報告，2017年以來在當地投資和擬投資建設的 汽車 整車及零部件項目（含已核準和備案、未開工建設的項目）情況，包括土地占用、建設內容、項目進展、完成投資等情況，寶能正是2017開始進入造車行業。

這讓寶能的融資環境變得惡劣。楊元有很明顯的感受，“去年我們合作的對象還是銀行、信托、知名資產管理公司，但現在銀行的風控會直接提示風險，基本沒有合作可能。”

這半年來，楊元所在的投融資部門，只融了幾千萬元，業績遠遠不如去年好。他現在的工作，大部分都是求著銀行做展期，而公司的貸款利息付息情況最近比較緊張。楊元透露，公司跟華融的一筆貸款利息出現延期。

寶能集團做投融資的團隊有8個，楊元只是其中一個，他跟其他團隊的人聊，大家的情況都不太好。

楊元發現，上會的資產越來越差，合作的資產管理機構，也越來越不知名，甚至找到了做供應鏈的資產管理公司，而上會只是融資意向，能不能放款還不一定。

另一個讓楊元擔憂的現象是，集團2020年下半年發過一份文件，寶能旗下的資產管理公司，發行的理財產品，理 財經 理不準到各個子公司宣傳，就算賣出去也不算業績。大家都在猜測，是不是集團怕坑了自己人，到時候不好收場。

實際上，寶能 汽車 通過發行信托、債券，已經有大量的外債。據出行一客 （ID:carcaijing） 不完全統計，通過中糧信托、中航信托、中融國際信托、中鐵信托、華澳信托等6家金融機構發行的信托計劃，融資金額超155億元。